在公路上行駛的時候，GLA并不像一款SUV車型，它的重心不高，行駛質(zhì)感非常細膩，懸架行程不長，高速穩(wěn)定性非常好。2.0T高功率發(fā)動機雖然參數(shù)非常暴力，但是在車上調(diào)教的卻非常順滑，能給人一種大排量自吸的感覺，并不會像傳統(tǒng)的渦輪增壓車型一樣，一腳油門下去就好像后面有人踹了你一腳。電子助力轉(zhuǎn)向在高速時穩(wěn)定性非常好，配合穩(wěn)健的懸架，能給人極強的信心，但是在遇到顛簸時，防爆胎的問題也就暴露了出來，45的扁平比、厚實的胎壁，這樣的組合會讓路面上細碎顛簸全部傳入車內(nèi)。

在草原上馳騁的時候，堅實的防爆胎會給你更多的信心，雖然依舊顛簸，但是204mm的離地間隙和富有韌性的懸架并不會出現(xiàn)托底的情況，配合動力充沛的發(fā)動機，GLA可以在草原上肆意馳騁。雖然GLA的車身尺寸并不大，看起來像一輛跨界車型，但是爬坡沖水坑完全不在話下，這張圖能體現(xiàn)出它偏野性的一面。

GLA即將挑戰(zhàn)的就是附近草原上的一個制高點，在爬坡過程中GLA的越野模式會自動分配四個輪胎的扭矩，最大可到50：50的比例。GLA上這套車輛動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)非常好用，最先面的數(shù)字顯示的是車輪轉(zhuǎn)向角度，左邊是側(cè)向以及縱向的傾斜程度，在越野時能很好的掌握車身姿態(tài)避免超過車輛極限。對于搭載了智能四驅(qū)系統(tǒng)的GLA 260來說這種帶有碎石的陡坡并沒有什么難度，車內(nèi)滿員的情況下，就算在坡中間停下，再起步也沒有問題。

全文總結(jié)

GLA作為一款小型SUV車型，雖然看起來有些弱不禁風(fēng)更像是一輛跨界車型，但是它越野的能力還真是不弱。它的四驅(qū)系統(tǒng)可以通過三組開放式滑輪，動力可以媲美鋼炮車型，可以說幾乎沒有什么缺點，但是它40萬左右的售價卻讓不少人望而卻步。這次國產(chǎn)的GLA 260車型雖然沒有在售價方面作出妥協(xié)，但是北京奔馳通過對市場的調(diào)研，讓國產(chǎn)的GLA變得更具中國特色，電動尾箱、電動副駕駛座椅調(diào)節(jié)，這些既有逼格又實用的配置是國人們的最愛。我相信GLA能憑借它超群的實力以及北京奔馳的用心，在這個級別的市場中取得優(yōu)異的成績。

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