2015-08-21 07:00:02 來源：網(wǎng)上車市 編譯 編輯：丁祎
如今越來越多的緊湊級車在空間方面可以比肩中級車，并且在動力方面也并不示弱，而在價格方面則有著較強的優(yōu)勢，對于家庭用戶來說實用并且動力充沛是這個級別車型的最大特點，下面我們就推薦三款這個類型的緊湊級車。
按照傳統(tǒng)，我們依舊會從外觀開始介紹，如果你對啟悅的外觀內(nèi)飾已有了解，可以直接跳轉至后面的試駕部分。源于ALIVIO概念車量產(chǎn)版本的啟悅，在外觀設 計上保留了概念車諸多的元素，前臉的變更甚微，除了橫置五幅的進氣格柵改為四幅，霧燈由方變圓外，其它部分都是照搬了概念車的原型，所以在前臉視覺性上的 表現(xiàn)可謂相當不錯。
筆直的上部腰線由前翼子板始發(fā)，貫穿至尾燈，短尾的設計賦予了車身更多的靈動感。下腰線則采用了逐漸上揚的走勢，以降低視覺重心，突出運動感。多條幅式樣 的輪轂在美觀性上表現(xiàn)平平，16英寸的規(guī)格符合同級車當下的趨勢，205/50 R16瑪吉斯輪胎的配備，充分考慮到了后期的更換成本問題。
外端上揚造型的尾燈組令尾部特立獨行，包圍中看似排氣的造型實則反光板，真實的排氣隱藏于包圍下部。對于造型設計是個見仁見智的事，啟悅尾部好看與否我想各有定論，但可以確立的一點是啟悅尾部的層次感頗豐，視覺性做到了十分飽滿。
內(nèi)飾方面，長安鈴木啟悅還是非常符合大眾口味，做工比較驚喜，黑米的配色也是當下最流行的風格，其中穿插著仿木材質的裝飾也是非常用心，起到了很好的修飾作用，也為啟悅車內(nèi)整體氣氛提升了檔次。
動力方面，啟悅搭載了一臺1.6L高效節(jié)油為特性的發(fā)動機，與鋒馭車上搭載的是同一系列發(fā)動機，最大壓縮比達11:1，最大功率90kW,最大扭矩達15N·m，與之匹配的是一款5速手動變速箱。
作為一款銷量創(chuàng)下吉尼斯世界記錄的汽車，卡羅拉自1966年誕生以來銷量早已超過了4000萬臺，而如此出色的銷量全都得益于其均衡的設計理念，但也正是由于均衡，使得卡羅拉在很多人眼中與平庸畫上了等號。
全新卡羅拉的前臉一改以往車型圓潤的風格，幾條鋒利的折線構成了一個“X”形，而且雖然線條犀利，但并不單薄，顯得很厚重。艙蓋上的兩條筋線在大燈處有一個轉折，繼而向下延伸，看起來頗有幾分雷克薩斯的韻味。
雖然正面看上去線條犀利，但全新卡羅拉的車頭從側面看還是充滿了柔和之美，這也為它在空氣動力學方面的優(yōu)秀表現(xiàn)奠定了基礎。頭燈組內(nèi)還有從中網(wǎng)延伸而來的鍍鉻飾條，整體感不錯，近光燈配有透鏡，可使光線更加匯聚，提升照明效果。
全新卡羅拉的車身側面線條極為舒展，與此同時，兩米七的軸距也讓它邁入了同級車軸距的第一陣營，上揚式窗線和鍍鉻防擦條的設計營造出了一種車身向前俯沖的姿態(tài)。通過翼子板上的標識可以看出，全新卡羅拉依然采用了帶可變氣門正時技術的發(fā)動機。
頂配車型帶有無鑰匙進入系統(tǒng)，將鑰匙帶在身上直接拉車門就能解鎖；鎖車時觸摸門把手即可。10輻鋁合金輪圈的造型比較符合卡羅拉家用車的定位，試駕車輛配備的是優(yōu)科豪馬ADVAN dB系列輪胎，主打靜音性能。
車尾部分，卡羅拉在兩側尾燈組之間增加了鍍鉻飾條以提升豪華感，而由牌照框上沿引出的棱線一直延伸到保險杠底部，使得整個車尾看起來上窄下寬，穩(wěn)重大氣。尾燈組的造型與頭燈相呼應，剎車燈采用了LED光源，能更及時的提示后車而且壽命更長。
與家族的其他成員一樣，卡羅拉的車身上也有鰭狀導流設計，能有多大效果目前還不得而知，但聊勝于無。全新卡羅拉沿用了前麥弗遜后扭力梁的懸架結構，屬于這一級別車的常見搭配；此外，卡羅拉在底盤部分也有著不錯的空氣動力學優(yōu)化。
全黑色的內(nèi)飾運動感強，分層設計的中控臺借鑒了雷克薩斯品牌的理念，比較顯檔次。中控臺邊緣處的仿縫線設計進一步提升了內(nèi)飾的質感。大面積軟性材質的應用使得質感不僅僅停留在視覺層面，而是視覺和觸覺的全方位提升。
三幅式方向盤帶有握位設計，配合表面的皮質包裹共同營造出了不錯的手感；左側的多功能按鍵控制多媒體和電話，右側按鍵則負責儀表盤內(nèi)行車電腦信息的顯示和設置。頂配車型專屬的定速巡航系統(tǒng)控制裝置在方向盤后，可以說是跑高速利器，撥桿的操作方式也比較直觀。儀表部分，外圈的鍍鉻裝飾環(huán)很提氣；中央的彩色液晶屏可顯示行車電腦和多媒體系統(tǒng)的信息，較高的分辨率讓它看起來很舒服。
多媒體系統(tǒng)支持CD、USB、AUX和藍牙播放，但作為一輛頂配車型只有6個音響揚聲器顯得有些說不過去；導航功能支持手寫目的地輸入，識別率不錯。單溫區(qū)自動空調(diào)在這個價位上只能算是中規(guī)中矩的配置，最常用的溫度設置和風量調(diào)節(jié)功能被做成了旋鈕，用起來很順手。前排中央位置的空調(diào)出風口造型立體，風量開關的尺寸較大，方便您快速調(diào)節(jié)。
前排杯架的隔板上帶有儲物槽，寬度正好可以放個iPhone，隔板在不用時還可以拆下來。皮質包裹的座椅填充軟硬適中，支撐性良好；這臺頂配卡羅拉駕駛座帶有8向電動調(diào)節(jié)和腰部支撐調(diào)節(jié)，前排座椅還配備了加熱功能。另外，全新卡羅拉除1.6L最低配車型外，均帶有電動天窗這項大多數(shù)國人喜聞樂見的配置，值得表揚。
試駕車型搭載的1.8L 2ZR-FE發(fā)動機增加了VVT-i排氣閥操作角，縮短了進氣導管，添加油溫傳感器，采用充電控制系統(tǒng)，降低了缸內(nèi)摩擦，這些改動的主要作用是降低油耗，在動力參數(shù)方面相比老款則沒有什么變化，依然是最大功率103kW，峰值扭矩173N·m；與發(fā)動機匹配的是模擬8速CVT變速箱，雖然帶有手動模式，但沒有換擋撥片，好在提供了個運動模式給大家選擇。
當我看到昂克賽拉的外觀，帶來的新奇感并不多，這是因為“魂動”的設計早在阿特茲以及CX-5上就有所感觸。當再次看到這種設計出現(xiàn)在昂克賽拉身上時，你會覺得它似曾相識。遠遠看去，就像是一臺小號的阿特茲。我們拿到的是一臺三廂版2.0L頂配車型，或許有些網(wǎng)友確實糾結于選三廂還是兩廂，對于筆者來說，三廂更實用些，而且那短促的車尾并不顯得贅余。
就如馬自達前兩代車型那樣，彎曲的弧線依舊高頻率的出現(xiàn)在車身的每一處細節(jié)。不過這一代車型看上去要陽剛不少，一掃之前設計的陰柔之氣。腰線從車頭一直延續(xù)到車尾，并和尾燈融合相連，加上本就短促的車尾造型，即便你看到的是一款三廂車，但依舊給人干練靈活的感受。
昂克賽拉的三廂造型絕對相比馬自達3星騁要動感協(xié)調(diào)的多，緊湊短小的后備箱造型設計，讓它的三廂造型也充滿了運動感。后尾燈的示寬燈造型與前大燈LED日間行車燈造型前后呼應，雖然沒有提氣的LED光源，但銳利的后燈造型看上去也非常拉風。
之前接觸了一汽馬自達的中級車阿特茲，從外觀到駕控都讓人印象深刻，但過于平庸的內(nèi)飾拉低了阿特茲的性價比。昂克賽拉會不會遇到同樣的問題？進入到車內(nèi)，車內(nèi)所呈現(xiàn)的細節(jié)以及整體配色都打消了我之前的顧慮。這款頂配版采用米色和黑色相間的顏色搭配，使車內(nèi)既不會因為黑色過多而壓抑，也不會因為米色的參雜而顯得不夠運動?？梢哉f，兩種顏色的選用相得益彰。
出現(xiàn)在昂克賽拉車上的這套人機交互系統(tǒng)可以說為其賺足了眼球和面子，包括獨立于中控臺之上的觸控液晶屏也在同級別中少有出現(xiàn)。體驗過這套操作系統(tǒng)后，你會不由得稱贊它的便捷性，相比寶馬iDrive和奧迪MMI，昂克賽拉所擁有的這套操作系統(tǒng)除了功能稍少一些外，操作質感和邏輯設定絲毫不落下風。
昂克賽拉提供了同級別中領先的，HUD抬頭顯示技術，可以顯示車速、自動巡航定速設定、導航路線指引。抬頭顯示與中央彩色屏幕都放置在中控臺上方，讓駕駛者的視線做到不離開前方，這個設計也是出于人性化的考慮。
SKYACTIV-G發(fā)動機在低速或起步時，發(fā)動機會進入，油電混合動力車上采用的米勒循環(huán)狀態(tài)，保證車輛油耗。如果你需要更強的動力，深踩油門發(fā)動機會改變?yōu)槌Ｒ?guī)自然吸氣發(fā)動機采用的奧拓循環(huán)狀態(tài)，兩者的切換，兼顧了動力性與燃油性，并且你不會感覺到它的改變。
作為長安馬自達第二款搭載創(chuàng)馳藍天技術的車型，昂克賽拉開起來給我最大的感受就是均衡、平順。2.0L直噴發(fā)動機參數(shù)上在同級別中并不算最好，大多數(shù)人都會感覺它的爆發(fā)力不足，但昂克賽拉合理的變速箱匹配讓它的加速平順、輕快，速度在不知不覺中就已經(jīng)很快了。
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