2015-10-12 08:00:01 來源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：韓天昊
逍客作為小型SUV市場中的一員老將已經(jīng)戰(zhàn)斗了8個年頭了，確實有些老了有點兒跟不上時代的節(jié)奏了。早在去年海外市場就已經(jīng)推出了全新一代逍客，這款基于CMF平臺也就是和奇駿同平臺的小型SUV可謂是備受關(guān)注。如今東風日產(chǎn)經(jīng)過了一年多的技術(shù)改進，終于推出了國產(chǎn)版本的全新逍客，那么這款車型與國際版有什么區(qū)別，相比老款又有什么升級呢？在這篇文章中編輯將會為您仔細分析介紹一下。
全新逍客的前臉采用了家族式設(shè)計，與新奇駿出自同一平臺，自然也長的有些神似，相比老款呆萌的造型真是精神了太多。頭燈的造型也充分迎合整車刀鋒式的設(shè)計理念，顯得棱角分明，燈腔內(nèi)部集成有遠近光分離式頭燈以及LED日間行車燈，頭燈采用了傳統(tǒng)的鹵素光源，犀利的LED日間行車燈辨識度很高。
新逍客雖然主打年輕運動，但是它的接近角達到了18.5度離去角達到了28.7度，離地間隙達到了188mm，保證了一定的通過性，而且車身的寬高比達到了1.15，所以整體看起來非常協(xié)調(diào)。雙色拋光設(shè)計的18寸五輻輪圈，視覺效果非常不錯，整體造型感覺也極具動感，輪胎方面采用了規(guī)格為215/55 R18的普利司通動力俠輪胎。
車尾的設(shè)計同樣是最新的家族式風格，犀利的棱角，復雜的線條營造出了豐富的層次感，個人最大的感覺就是精神、運動以及年輕。尾燈的造型與頭燈相互呼應，造型狹長，整體感覺犀利，光源方面采用了鹵素與LED相結(jié)合的設(shè)計，夜晚辨識度不錯。
內(nèi)飾風格采用了名為飛翼式的環(huán)抱一體化布局，整體風格與外觀一樣，偏向年輕運動，很好的迎合了年輕人的審美。經(jīng)典的三輻式方向盤造型并沒有什么新意，在其它日產(chǎn)車型上也經(jīng)常出現(xiàn)，方向盤的尺寸不大，開來會感覺很運動很順手。
多媒體系統(tǒng)支持導航以及各種外接音頻，在空調(diào)方面，新逍客提供了一套半自動空調(diào)，可惜的是后排并沒有設(shè)計出風口。在行車電腦里還可以對車道偏離提醒、盲區(qū)檢測、緊急制動以及駐車輔助進行調(diào)節(jié)，值的一提的是，新逍客配備了一套可調(diào)轉(zhuǎn)向助力的功能，分為運動和常規(guī)兩檔，雖然不能調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向比，但是運動模式下，能使方向盤變得更加沉穩(wěn)。
并線輔助提示燈被設(shè)計在了A柱上，在視線盲區(qū)內(nèi)有來車時會自動亮起，而且只有燈光提示沒有聲音提示，并不會覺得惱人。駕駛座車門上集成了后視鏡調(diào)節(jié)以及車窗控制按鍵，但可惜的是，只有駕駛座車窗支持一鍵升降，這也是日產(chǎn)一貫的傳統(tǒng)。
新逍客還支持多種方位的自動泊車功能，在低速狀態(tài)下只需要輕按中控臺上的CAMERA按鈕就可以進入360度影響以及自動泊車模式了。車輛的360度全景影像由車頭、后視鏡以及車尾的攝像頭提供圖像。這些攝像頭的位置都設(shè)計的比較巧妙，并沒有對整車造型有太大影響。
前排座椅支持六向手動調(diào)節(jié)，座椅采用了零重力設(shè)計，省去了腰部支撐，但整體的支撐性以及舒適型做的都非常不錯。體驗者身高182cm，將座椅調(diào)節(jié)到最低，腿部空間寬裕，頭部空間能達到一拳，如果打開全景天窗，頭部空間將會變得更敞亮。
新逍客的中央扶手箱位置有些靠后了，在正常坐姿下，右手會感覺有些尷尬，只有刻意向后放才能順利搭在扶手箱上。新逍客高配車型配備了全景天窗，面積達到了0.83平方米，為車內(nèi)的采光以及質(zhì)感增色不少，可惜的是天窗并不能打開。
后排座椅的包裹性沒有前排那么出色，座椅填充依舊柔軟，皮質(zhì)細膩，兒童安全座椅接口以及中央頭枕一應俱全。保持前排座椅不變來到后排，頭部空間比較擁擠，只有兩指，但全景天窗的存在并不會使乘客感到壓抑，腿部空間能達到一拳兩指。
第二排中間座椅對于體驗者來說過于擁擠了，腳部空間也不寬裕，所以第二排中間座位只適合臨時應急乘坐。尾箱地板非常平整，尾箱的儲物空間為486L，后排座椅還支持6/4放倒，放倒以后最大儲物空間能擴展到1410L。
這臺經(jīng)典的2.0L自然吸氣發(fā)動機已經(jīng)服役多年了，最大功率150馬力，最大扭矩200牛米，預計明年初將會推出搭載1.2T發(fā)動機的車型。變速箱采用了經(jīng)典的CVT結(jié)構(gòu)，帶有7檔模擬變速，運動模式變得更加智能只需深踩油門就可介入，這也是逍客應對國內(nèi)市場做出的改動之一。
新逍客的的轉(zhuǎn)向模式在標準情況下時輕重合適，駕控起來比較輕松愉悅，當調(diào)節(jié)到運動模式后，在高速狀態(tài)下手感會變重一些，配合緊繃的懸架，開起來還是很有樂趣的。2.0L自然吸氣發(fā)動機配CVT變速箱的動力組合必然無法帶來過多的激情，雖說加速平穩(wěn)但是在高速上超車加速并不顯得吃力，但損失加速的快感換來的是喜人的油耗以及無比的平順性。新逍客出自雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟，和歐洲共同調(diào)教開發(fā)的CMF平臺使新逍客的懸架一改傳統(tǒng)日系車軟綿綿的感覺，變得韌性十足，彎道支撐很到位，與主打年輕運動的口號非常貼切。
編輯對新逍客感覺最深的有兩點，內(nèi)在的操控以及靚麗的外觀。對于日產(chǎn)來說，我想大家的第一印象一定是像大沙發(fā)一樣軟綿綿的感覺。但是這次新逍客給我的感覺卻是緊繃、運動，開起來非常順手，雖然是CVT變速箱，但是在操控上能補回不少樂趣。外觀方面，一改老款呆萌的造型，變得犀利激進起來，對于小編這樣的年輕人來說真的打心眼兒里喜歡它的外觀。當然在內(nèi)飾科技方面也有不少提升，不過對我來說還是操控以及外觀給我印象最深。這次新逍客就是瞄著85后的年輕人設(shè)計的，所以我相信當它上市以后一定會吸引許多年輕消費者的目光的。
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