新借到一臺試駕車，聽說是眾泰的新寵大邁X5，我說是手動擋的吧。但我得到的答案卻讓我小小刮目相看了一下，沒錯它是一臺自動擋車型，而且還是CVT變速箱的。而且從外形和制作工藝上看，眾泰不在滿足在做那些一味模仿的低端車型了，要想以后有長足的發(fā)展，提高品牌的地位和認知度是重要的。因此這次眾泰還使用了全新的logo，名字也是非常有寓意的取了“大邁”這個名字。在外觀和配置上都給了我們不小的驚喜。所以，不要小看小輩，把前輩拍在沙灘上也說不定呢。
外觀上一項沒有什么風格的眾泰，自然沒得說什么家族式設計和傳承。但原本只會一味全盤借鑒的眾泰，這次好像悟出點什么道理。雖然還不能完全擺脫借鑒的影子，但好在已經有大幅度的原創(chuàng)元素在里面了，并且這種設計似乎還，挺質感，沒有以往國產車浮躁夸張的設計，一切設計趨向沉穩(wěn)和內斂，有點大廠風范的意思。
內飾部分的設計，以強調年輕運動的黑色為主，并配以鋼琴烤漆的中控面板和造型運動的三幅式的方向盤。并且所有的功能區(qū)域都劃分的很清晰，沒有一絲的越界。做工用料上眾泰也是很下本，中控臺上方均采用了軟性材質，并且儀表臺上還用了真皮進行包裹。除最低配外均配有的8英寸大屏，導航、倒車影像等實用配置定是一個不缺的。另外全景天窗也是除了低配的兩款車型外，都有裝配的，相對比較厚道。
得益于不俗的車身尺寸，眾泰大邁X5的內部乘坐空間表現優(yōu)異。身高175cm的體驗者在調整好前排坐姿后，可以獲得一拳的頭部空間。保持前排座椅不動，體驗者移至后排后，可以獲得三指左右的頭部空間以及二拳多的腿部空間。
動力方面大邁X5的自動擋車型依舊是那臺三菱的1.5T發(fā)動機，代號為4A91T，其最大功率為150馬力，和最大扭矩195牛米。不過變速器卻由手動變速器換為了邦奇提供的CVT無級變速箱。邦奇？什么鬼？但你只需要知道ZF就夠了，因為1998年，原本的邦奇被德國變速箱企業(yè)ZF收購，成為ZF公司下的CVT板塊品牌。2007年，邦奇動力在南京建立了邦奇自動變速箱（南京）有限公司。因此，邦奇成為了中國自主品牌主要的CVT變速箱供應商。另外這臺CVT無級變速器還可模擬六速，能夠帶來不錯的平順性。
向來國產車給我的印象都是不好的，松散的底盤，不知道會去哪的轉向感，模糊的路感，以及差到爆外部空間感，會讓我很難掌控車輛與車輛之間的距離。往大白話里說就是：“難開到心里沒底”。而眾泰在我開門坐到駕駛席上給我的第一感覺是，坐姿高，但它的確做到了一個SUV該有的坐姿，雖然我向來都喜歡低坐姿，但畢竟眾口難調，SUV有一個高坐姿也無可厚非。
先說動力，畢竟是源自三菱技術的1.5T發(fā)動機，雖然動力稱不上多強吧。但好在它非常好控制，油門踏板你踩多少，動力都會有一個回饋給你，所以開起來十分的輕松。隨便踩踩地板油，轉速也會迅速的攀升，給你一個幾乎沒有延遲的回饋。這種機敏的回饋，也許就是駕駛的溝通感吧。而也正是這種溝通感，才是不少國產車所欠缺的。
再說變速箱，新車匹配的這臺CVT變速箱可以模擬6個擋位，如果你的轉速不超過2000rpm，你確實很難發(fā)現有換擋的感覺，總體感受很平順，會感覺再開一臺日系車一樣。隨著轉速的攀升，CVT變速箱不丟轉的優(yōu)勢就會體現出來，渦輪一直在啟動轉速之上，所以動力的表現還不錯，整輛車感覺很輕快，城市間穿插，跑個高速都不成問題。
最后再說懸掛部分，大邁X5的懸架為前麥弗遜、后扭力梁結構，雖然后面不是獨立后懸架，但大邁X5的底盤的表現也確實不錯。它的底盤由全球知名減振器制造商德國本特勒公司（Benteler）負責調校。整體的表現偏向硬朗和運動。在行駛路面對一些細小的顛簸都處理的很到位，大點的減速帶，基本不用慢速通過，直接開過，它的避震反倒會彈跳更少，更舒適。過彎時的側傾也能夠接受。轉向雖然圈數有點多，但好在并沒有很大的虛位，所以整體感，我能給它打個八分的成績?？傮w來說，它的表現遠超預期水平。
由于CVT變速箱的關系，低轉起步轉速攀升較慢，最大扭矩得不到發(fā)揮，一般，所以起步的G值很小，但隨著轉速的提升，后端整輛車加速順暢，最終破百成績?yōu)?1.91秒，成績還是不錯的。
大邁X5的剎車成績不夠理想，44.81米的成績在同級別中屬于實力比較弱的，但實際駕駛中的腳感還不錯，前端有力，但后端不足，需要在這方面進一步加強。
雖然開的時間不長，但大邁給我的感受，還是不錯的，除了國產車以往的高配置，在做工上大邁也是相當的下功夫。很多細節(jié)的地方都很用心?？吹?/span>出來是一款看似平淡，但確實是一款值得使用的車型。動力和底盤上的調教功夫，和一些國產對手相比，我只能說，不是國產不爭氣，而且國產不努力。一臺靠模仿起家的企業(yè)，能夠做到這樣有足夠溝通感的駕駛體驗，在這個級別中確實難能可貴。雖然自動擋頂配的售價已經為12.29萬元，但比起其他對手16萬元的頂配價格，我想它的性價比自然不用我多說，它現在只差一個有口碑的車標了，而現在它就是正在為它新標志樹立口碑。
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