2015-12-16 07:00:04 來源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：吳昊
原本那個方頭方腦的愣小子GLK換代了，不僅從繼承了從自家老大S級那里得到新外衣，變得圓潤放松，更加親人。還正式更名為GLC。這樣的命名規(guī)則也是為了與普通轎車系列命名相呼應(yīng)，更能夠讓消費者理解其車輛的定位。除了這些能夠看得見的改變，其內(nèi)部，全系的2.0T發(fā)動機和9速自動變速箱搭載，也會讓它的行駛質(zhì)感有著翻天覆地的變化。那么不多說了，想知道奔馳是不是又引領(lǐng)了中型豪華SUV的新格局，就讓我們一起往下看吧。
自從奔馳新S級推出后，奔馳全系的車型都開始往S級的設(shè)計理念靠攏。全新的GLC也是如此。不過這也是奔馳的最新的家族設(shè)計理念。雖然這樣旗下所有車長的都比較像，就像大眾一樣傻傻分不清楚。但好在奔馳還是能在一些細節(jié)之處做出區(qū)別。增加的118毫米的軸距，使全新GLC SUV側(cè)面輪廓更顯優(yōu)雅修長、車尾肌肉感十足的寬闊車肩、水平狹長的LED光源尾燈。都讓尾部看起來動感十足。
設(shè)計方面的顯著變化影響的不僅是外觀，內(nèi)飾也同樣獲得全面升級。全新GLC SUV的內(nèi)飾完全沿襲自全新C級的內(nèi)飾，雖然你不在能夠從內(nèi)飾來分辨它是C還是GLC，但又有什么不妥呢。豪華，好看，好用就行。當然從做工的精細度和設(shè)計的豪華氛圍上，可以說是這個級別的翹首。完美詮釋了奔馳的“新豪華主義”。并且給了對手很大的壓力。
自古都說開寶馬坐奔馳，在這一代GLC上更是如此。源自奔馳S級的座椅設(shè)計，也被沿襲到GLC上，不僅座椅看著漂亮，坐起來更是舒適。全系標配的8向電動調(diào)節(jié)和四向腰靠調(diào)節(jié)，能給無論什么身形都能給你一個很滿足的包覆。
雖然GLC級的還分為GLC200/260和300。但它卻在沒有一款是搭載V6發(fā)動機的了。說起來確實有些可惜和不舍，現(xiàn)在已經(jīng)是各種2.0T的天下了，奔馳也是如此，全系搭載的均為代號為M274的2.0T發(fā)動機，并提供三種不同調(diào)校的動力，其中GLC 200 4MATIC最大功率為184馬力，峰值扭矩為300牛米；GLC 260 4MATIC最大功率為211馬力，峰值扭矩為350牛米；GLC 300 4MATIC最大功率為245馬力，峰值扭矩為370牛米。傳動方面，全系車型均匹配9速自動變速箱，并配備有4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)。
雖然搭載9速變速箱的車型，已經(jīng)不算是個新鮮事了。但就目前搭載了9速變速箱的車來看，其匹配的成熟度和穩(wěn)定性以及舒適性，都沒有達到很好的程度。多次將擋的慢反應(yīng)，和不超速用不上的第9擋都是其詬病的原因。但奔馳這臺9速變速箱在我試駕GLC之前，就聽說它在GLE上表現(xiàn)出人意料的完美。說的真是讓我有點迫不及待想要試試它的表現(xiàn)了。
首先我開過的老奔馳遠遠要比新奔馳多，老款奔馳的那種沉穩(wěn)，且后勁十足的感覺，雖然有非常爽快的加速，但似乎開著它你并不想去使勁的開它，就那么穩(wěn)穩(wěn)的平順的開就好了。給你的感覺是那種沉穩(wěn)的不緊不慢，奔馳式的油門踏板，其前段反應(yīng)可謂慵懶。深藏不漏的功力需要保留到最后一刻。
而這臺GLC表現(xiàn)的遠比它的祖輩們要活躍許多，但卻依然保留的奔馳的原味。足夠好的發(fā)動機響應(yīng)，沉穩(wěn)卻輕盈的方向盤手感，開起來比它的祖輩們更加的舒適輕松。這也正是國內(nèi)這些真正的消費者想要的表現(xiàn)，奔馳的要什么運動，舒舒服服就好。要運動找AMG去。
說到舒適性的提升，就不得不提此次該款的亮點，這臺9速變速箱了，在舒適性上這臺變速箱可是功不可沒的。如果你不看轉(zhuǎn)速表，你會完全感覺不到變速箱的存在，超密的尺比可以在瞬間完成換擋，且完全感覺不到?jīng)_擊感。舒適性堪比CVT變速箱。
但如果說它的舒適性很好，反過來說是不是就是它的運動性就不好了呢？錯，你完全不必操這個心，即便是在普通的D檔位下，你只要敢給油門。這臺9速變速箱的降擋反應(yīng)，可以說會給你一個不小的驚喜，連降3擋甚至4擋，也就是眨眼的功夫。并且完全會理解你油門的意圖。加上渦輪增壓車較大的扭矩表現(xiàn)。GLC還是能帶你耍起來的。當然你如果想手動，也沒問題，標配的換擋撥片時刻準備著。但我告訴你：你手動真的沒有它自動的快。
除了平順和優(yōu)秀的響應(yīng)，9速變速箱還有一個最大的優(yōu)點就是經(jīng)濟性和靜謐性。即便是時速達到了100km/h甚至120km/h。轉(zhuǎn)速也才只有1800轉(zhuǎn)左右。想想冬天涼車怠速也就是這個轉(zhuǎn)速啊。其發(fā)動機在高速巡航下的低噪音可想而知。當然轉(zhuǎn)速低也將代表還能夠更加省油。但又有試駕時間較短，所以油耗方面就沒能進行更加全面和充分的體驗。
不多說，全新?lián)Q代的奔馳GLC有著顛覆時代的設(shè)計，與技術(shù)革新。它更漂亮了、更舒服了、加速更快了。這種質(zhì)的飛躍，是目前它的對手們很達不到的一個高度。只有等對手大換代后，才能有與GLC一搏之力的實力。
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