整體質(zhì)感不錯(cuò) 試駕江西五十鈴瑞邁皮卡
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低擋位足夠有勁
瑞邁搭載了源自五十鈴的4JB1為技術(shù)的高壓共軌柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺2.8T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)雖然最大功率僅為80千瓦，但峰值扭矩到達(dá)了245牛•米，再加上柴油機(jī)本來就有扭矩大的優(yōu)勢，使其在低速行進(jìn)中，有不錯(cuò)的后勁。匹配的5速手動(dòng)變速箱，在每個(gè)擋位間都有相應(yīng)的動(dòng)力提升，不過它的擋位行程比較短，掛入的感覺相對生硬，在快速換擋的過程中有時(shí)會(huì)出現(xiàn)卡頓，不過離合回彈還算比較輕，同時(shí)受益于發(fā)動(dòng)機(jī)的大扭矩，1擋即使在不給油的前提下，輕抬離合也能使車輛前行。
當(dāng)然，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的車型也有噪音大和抖動(dòng)的缺點(diǎn)。確實(shí)，打著火后，瑞邁的聲音還是比較明顯的，不過它的聲音算是好聽的，相比汽油機(jī)有更純粹的機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)的感覺，在轉(zhuǎn)速提升至2000轉(zhuǎn)時(shí)，動(dòng)力會(huì)有提升，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音也會(huì)變大。不過需要說明的是，即使低檔位高轉(zhuǎn)速下，雖然聲音提高了，但瑞邁依然有勁，沒有那種干吼的感覺。
在底盤結(jié)構(gòu)上，瑞邁與D-MAX同平臺開發(fā)，同樣采用了非承載式車身，雙橫臂螺旋獨(dú)立懸掛，和后鋼板彈簧非獨(dú)立懸掛，實(shí)際上這一套底盤構(gòu)造是經(jīng)受過了環(huán)塔拉力賽的考驗(yàn)的，在剛性和抗扭方面都有不錯(cuò)表現(xiàn)，是很皮實(shí)耐造的。雖然當(dāng)天試駕并沒有復(fù)雜路面，但給人的整體感覺還是堅(jiān)實(shí)可靠。
結(jié)語：從D-MAX的銷量和客戶群體來看，許多的用戶不僅把它當(dāng)成工具車，有一部分人也當(dāng)做了越野車使用，而瑞邁基本與D-MAX同源，并且價(jià)格下探到10萬以內(nèi)，從試駕的感覺來講，它有皮卡的后勁，較強(qiáng)的通過能力，而柴油機(jī)噪聲的問題也被盡量弱化，而在拍攝期間，就有路人說“哦五十鈴，行，這車行”，可見在皮卡方面它還是被認(rèn)可的，而后續(xù)瑞邁皮卡也會(huì)推出四驅(qū)車型，讓消費(fèi)者有更多的選擇。（網(wǎng)通社 2016年1月24日 廈門報(bào)道）
