自動駕駛在歐美或水到渠成，在中國且來路方長

觀點貢獻: 樂視網(wǎng)CEO賈躍亭/樂視超級汽車（中國）有限公司副總裁呂征宇

點評：網(wǎng)上車市行業(yè)主編陳映璇

當你的汽車不再需要人類司機，那是一種什么樣的體驗？

NHTSA——美國國家公路安全交通管理局勇敢地邁出了人類歷史上自動駕駛最里程碑的一步。

NHTSA日前認定谷歌自動駕駛汽車內(nèi)部的智能機器人為“駕駛員”，其首席法律顧問保羅?赫默斯波夫（Paul Hemmersbaugh）表示，谷歌自動駕駛汽車部門在去年11月12日提交了一款“不需要人類司機”的自動駕駛汽車的設計，NHTSA根據(jù)現(xiàn)有的交通法規(guī)把“自動駕駛系統(tǒng)”解讀為“司機”。

這一決定為谷歌自動駕駛汽車最終獲準上路行駛掃除了一個重大的法律障礙。NHTSA還詳細介紹了如何圍繞現(xiàn)有的交通法規(guī)來部署無人駕駛汽車技術，并強調(diào)“無論是誰負責駕駛”都應該準守交通法規(guī)?？磥?，自動駕駛汽車離正式走上街頭的日子或已不遠。

之前，美國加州出臺了一項法律草案，要求所有自動駕駛汽車都必須配備方向盤和有駕照的司機。因此，所有參與自動駕駛汽車市場爭奪的公司不約而同地抱怨：美國聯(lián)邦和州政府的安全監(jiān)管規(guī)定不利于這種車輛的測試和最終普及。今年1月份，NHTSA表示，作為加快自動駕駛汽車發(fā)展的整體戰(zhàn)略的一部分，它可能會廢止部分機動車安全規(guī)定，讓更多的無人駕駛汽車在美國道路上行駛。

對涉及機動車設計、部署、運營的聯(lián)邦法律進行修改，整個過程可能需要幾個月乃至幾年時間。NHTSA的赫默斯波夫指出，谷歌可以考慮申請廢止某些監(jiān)管規(guī)定，向NHTSA提供相關文件。

作為同樣在自動駕駛領域里探索的中國民營企業(yè)，樂視CEO賈躍亭的公號在第一時間發(fā)布了這個消息，而樂視超級汽車（中國）有限公司副總裁呂征宇則在其微信朋友圈里提問：“為什么美國總是走在咱國政府前？”

其實，網(wǎng)上車市認為，作為未來15年里最具改變世界潛力的技術，自動駕駛及其初級階段------自動輔助駕駛，美國和歐洲早已經(jīng)比中國領先很多。

當谷歌的自動駕駛汽車宣布已經(jīng)完成了總計70萬英里的高速公路無人駕駛巡航里程的時候，位于德國斯圖加特的戴姆勒奔馳汽車公司的全球第一輛官方認可的無人駕駛卡車去年5月也正式在美國加州獲得上路牌照。中國到現(xiàn)在，哪家企業(yè)有自動駕駛的汽車上路嗎？

技術的進步和成熟倒逼法規(guī)的跟進。早在2013年，歐盟官方和美國NHTSA就已經(jīng)要求所有的機動車強制安裝ESC和 SBR， 2015年，歐盟官方對所有機動車的要求已經(jīng)提升至強制安裝E-CALL、OSD和AEB(針對卡車)。其中的E-CALL就相當于車上的車聯(lián)網(wǎng)模塊，主動探測道路障礙。它與歐美已經(jīng)很成熟的智能交通系統(tǒng)配合，已經(jīng)能夠初步實現(xiàn)紅綠燈等路口的自動駕駛。 因此，NHTSA在這時候給自動駕駛從法律上解綁和鋪路正好是天時地利人和之舉。

而相比之下，在中國，C--NCAP（中國汽車碰撞測試）直到去年才開始引進關于行人保護的計劃草案。業(yè)內(nèi)人士則表示，如果現(xiàn)在強制安裝ESC、E-CALL,將會使中國本土企業(yè)因為增加成本而在競爭中處于劣勢。更為嚴峻的情況是，幾乎所有與智能駕駛相關的核心技術現(xiàn)在都在歐美跨國公司掌握，而中國本土的零部件供應商在這方面幾乎還是零。

這就是：自動駕駛在歐美或已水到渠成，在中國尚且來路方長。