2016-02-15 17:47:19 來源:網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯:李碩
[觀點(diǎn)PK]欄目:網(wǎng)上車市獨(dú)家主持,匯集行家牛人,探討業(yè)界新銳話題。
觀點(diǎn)貢獻(xiàn):路透社 VS 左延安(原江淮汽車董事長)
點(diǎn)評(píng):網(wǎng)上車市編輯部
路透社(反方):電動(dòng)車發(fā)展過快 正在加劇霧霾
1月27日路透社報(bào)道:以燃煤為主要發(fā)電模式的中國,如果電動(dòng)汽車激劇增加,可能結(jié)果不會(huì)是減少霧霾,而是加重霧霾惡化。
根據(jù)汽車廠商對(duì)迅速增長的中國電動(dòng)汽車市場(chǎng)的規(guī)劃,未來電動(dòng)汽車增長迅猛,已快于中國燃煤供電向更清潔能源轉(zhuǎn)化的速度。
中國政府預(yù)計(jì),到2020年中國純電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車年產(chǎn)量將增長近5倍,達(dá)200萬輛。比亞迪的負(fù)責(zé)人表示,其電動(dòng)汽車銷量將在未來3年內(nèi)每年翻一倍。
為減少霧霾,北京一直在推廣電動(dòng)汽車,推出各種政策扶持,致使中國國內(nèi)市場(chǎng)去年的電動(dòng)車銷量增長3倍,使之成為全球最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)。
目前中國新能源乘用車的比例不到1%,但過快的成長步伐正加大霧霾惡化的可能。清華大學(xué)的一系列研究表明,從產(chǎn)生霧霾的污染顆粒和化學(xué)物來看,電動(dòng)汽車在發(fā)電環(huán)節(jié)產(chǎn)生的此類排放相當(dāng)于燃油車的2-5倍。混合動(dòng)力汽車表現(xiàn)同樣不樂觀。
“國際經(jīng)驗(yàn)表明,凈化空氣無需依賴電動(dòng)汽車”,洛杉磯能源與交通創(chuàng)新中心負(fù)責(zé)人說,“(而需要)凈化發(fā)電廠。”
清華大學(xué)的研究對(duì)大力推廣電動(dòng)汽車的做法提出質(zhì)疑,并表示若不加快電網(wǎng)改革,對(duì)中國許多地區(qū)來說,發(fā)展電動(dòng)車至少將在10年內(nèi)都不利于環(huán)保。
研究表明,京津冀地區(qū)對(duì)煤炭能源的依賴度超過90%。無論怎樣,凈化電網(wǎng)都將是凈化天空的真正快捷途徑。與改變幾千座城市的數(shù)億輛汽車相比,建造數(shù)百家(新能源)電廠要有效得多。
左延安(正方):從科學(xué)發(fā)展觀 電動(dòng)車是較合理選擇
對(duì)于電動(dòng)車,我的基本觀點(diǎn)是,從技術(shù)路線和資源稟賦看,包括國家目前現(xiàn)狀,如經(jīng)濟(jì)環(huán)境、社會(huì)環(huán)境、自然環(huán)境,以全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展的科學(xué)發(fā)展觀來看,電動(dòng)車是較合理的選擇。
原江淮汽車董事長左延安
從電的需求側(cè)看,將會(huì)呈現(xiàn)持續(xù)下降趨勢(shì)。目前是中國產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的一個(gè)階段,像高速公路、鐵路、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),包括民用建筑不斷降溫,四大建材如鋼鐵、水泥、電解鋁、平板玻璃,這些高耗能建材產(chǎn)能過剩已經(jīng)顯現(xiàn)。
特別是鋼材,低效產(chǎn)能已嚴(yán)重過剩。我國2014年鋼鐵產(chǎn)能超過11億噸,大規(guī)?;A(chǔ)設(shè)施建設(shè)和房地產(chǎn)降溫以后,鋼材需求逐漸趨少,這是不爭(zhēng)的事實(shí)。
鋼材需求減少導(dǎo)致用電需求減少。雖然還有民用電及大型電子計(jì)算機(jī)耗電等方面用電需求量將有所增加,但不足以沖抵傳統(tǒng)工業(yè)用電量的減少,所以整體用電需求會(huì)呈現(xiàn)持續(xù)下降的趨勢(shì)。
從電的供給側(cè)看,一是前些年的經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展使得全國各地火電大躍進(jìn),二是核電蓄勢(shì)待發(fā)。
還有以太陽能發(fā)電為主的新型能源正在加速發(fā)展,太陽能電池板產(chǎn)能不斷擴(kuò)大,產(chǎn)業(yè)發(fā)展越來越健康。很多城市已經(jīng)在建分布式太陽能發(fā)電站。德國很多家庭在政府政策鼓勵(lì)下自建10千瓦到20千瓦不等的太陽能電站,自用有余就上智能電網(wǎng)出售,這對(duì)我們來講發(fā)展?jié)撃懿豢上胂?。太陽能發(fā)電是最清潔的終極能源。
需要說明的是,火電已經(jīng)可以做到清潔發(fā)電,只是這項(xiàng)技術(shù)推廣普及還尚待時(shí)日,所以大家不必?fù)?dān)心煤炭發(fā)電的排放問題。
此外,一定要?jiǎng)?chuàng)新電動(dòng)汽車的推廣和應(yīng)用理念,電動(dòng)汽車和內(nèi)燃機(jī)汽車它們不是誰取代誰的問題,而是互相包容、互相補(bǔ)充的關(guān)系。如果認(rèn)為新能源汽車和電動(dòng)汽車一定要達(dá)到有百年歷史的傳統(tǒng)汽車那樣的續(xù)航里程和使用便利性才能推向市場(chǎng)的話,這種認(rèn)識(shí)也是不符合事物發(fā)展的客觀規(guī)律。
電動(dòng)車需要市場(chǎng)不斷驗(yàn)證、不斷改善、不斷提升,是循環(huán)反復(fù)螺旋式上升的過程。它不可能是哪一天就做得非常成熟,冷不丁就冒出來了。什么概念?城市里代步、郊游和短途出行,我認(rèn)為電動(dòng)車是合適的。
以江淮IEV5為例,充一次電跑200多公里,夏天氣溫高跑得多些,氣溫低稍微少一些。大家算算經(jīng)濟(jì)賬,夜里充電白天用,非常好,我自己也買了一輛,城市里代步用它可以部分解決特大型和大型城市傳統(tǒng)汽車排污問題。
高速公路遠(yuǎn)距離出行要不要坐電動(dòng)車?過去從合肥到上海,我們一般開車去?,F(xiàn)在還有誰開車去?一定是高鐵或者動(dòng)車。作為人大代表,我曾經(jīng)提過一個(gè)議案,就是一定要做好空運(yùn)、海運(yùn)、水運(yùn)、公路和鐵路交通的協(xié)同和匹配問題,電動(dòng)車在城市里出行將會(huì)體現(xiàn)其獨(dú)特的優(yōu)越性。
這幾年電動(dòng)汽車技術(shù)進(jìn)步比我們想象得要快,尤其是電池技術(shù)。最近我參加一個(gè)國內(nèi)高水平電池正極、負(fù)極材料科技論壇,石墨烯作為負(fù)極材料已開始應(yīng)用。再往前發(fā)展,技術(shù)成熟后加上高水平BMS,電池模塊的能量密度會(huì)越來越高。再看成本,兩年前就已提出,要在2015年到2020年這段時(shí)間里把電池每瓦時(shí)價(jià)格降到一塊錢,現(xiàn)在是2.0元左右一個(gè)瓦時(shí),以后降到一元錢一個(gè)瓦時(shí)時(shí),國家就可以不補(bǔ)貼,這給電動(dòng)汽車展示了非常好的前景。
再說混合動(dòng)力和燃料電池。混合動(dòng)力也應(yīng)該發(fā)展,主要是汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)太薄弱,混合動(dòng)力是建立在高水平的傳統(tǒng)汽車傳動(dòng)技術(shù)之上,再加上電動(dòng)車技術(shù)。江淮汽車先搞電動(dòng)車,然后搞DCT雙離合器,在此基礎(chǔ)上才有可能實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力汽車的產(chǎn)業(yè)化。
怎么選擇適合中國人做的產(chǎn)品,并在這個(gè)領(lǐng)域突破?并不是說混合動(dòng)力不能做。燃料電池技術(shù)是方向,但僅靠單個(gè)企業(yè)力量,要在這一領(lǐng)域與全球領(lǐng)先者抗衡是很困難的。
(感謝《汽車商業(yè)評(píng)論》文字整理)
車粉(網(wǎng)上車市忠實(shí)粉絲的簡(jiǎn)稱):霧霾真的是我們開車引發(fā)的么?
車粉
為了防治霧霾,政府真是費(fèi)勁了腦筋:限購,限號(hào),限行,越來越嚴(yán)格的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn),越來越低的油耗指標(biāo),強(qiáng)制黃標(biāo),大力推行新能源汽車,等等。
有意思的是,霧霾真的是我們開的車引發(fā)的么? 美國的衛(wèi)星光譜分析已經(jīng)明確說明了,中國的霧霾90%成分是氣溶膠,是由燃煤引起的,其主要是企業(yè)和電廠排放的。
國家對(duì)這些科學(xué)研究視而不見,不去限制和對(duì)工廠進(jìn)行環(huán)保整改,卻一個(gè)勁拿老百姓開刀,我只能呵呵了。說白了,因?yàn)楣S給政府繳納了大量稅收!工廠一停產(chǎn)政府直接就少發(fā)獎(jiǎng)金。
成天嚷嚷推廣新能源,財(cái)政補(bǔ)貼電動(dòng)汽車。 以為電動(dòng)汽車就不會(huì)影響污染排放了?天真得可笑!
說白了:電動(dòng)汽車自己不排放尾氣,但它的電從哪來?從發(fā)電廠來!中國電力供應(yīng)本身就緊張,為了滿足電動(dòng)汽車,以后需要建立更多的電廠,而絕大部分電廠是燒煤的!就是以后要燒更多的煤! 而燃煤正是空氣污染的最大元兇! 就這么簡(jiǎn)單。
網(wǎng)上車市編輯部:
關(guān)于“不干凈的電,哪里來的干凈的車”這個(gè)問題,在業(yè)內(nèi)已經(jīng)爭(zhēng)論了許久,不過,隨著2015年政策的東風(fēng)強(qiáng)勁地吹來,是不是干凈的電已經(jīng)沒有太多的人關(guān)注了。中國的車市,卯足了勁,瞪紅了眼,要在新能源上大干特干。在過去的一年中,但凡能叫上名字的車企都在宣稱自己上馬新能源,這也都是看中了政策的紅利。
電動(dòng)汽車,有人認(rèn)為,它是中國汽車業(yè)實(shí)現(xiàn)彎道超車的希望;有人認(rèn)為它是減少污染、治理霧霾的選擇;有人認(rèn)為,這又是個(gè)快速致富的機(jī)會(huì)……它刺激著這么多人的神經(jīng), 風(fēng)口上的電動(dòng)汽車,注定是中國舉國上下的關(guān)注,它會(huì)一榮俱榮,一毀俱毀嗎?
關(guān)于電動(dòng)汽車是否加劇污染的話題,網(wǎng)上車市將持續(xù)關(guān)注。盡請(qǐng)期待下期。