四驅(qū)不是擺設(shè)

我們的目的地，離漓江只有數(shù)米之遙，路面起伏似駝峰。原生態(tài)喀斯特地貌美不勝收，但也“危機(jī)”四伏。路面濕滑、布滿砂石，大小炮彈坑、上下坡不斷，原生態(tài)的越野場地，讓一般車輛望而卻步。

進(jìn)入場地，基本就是進(jìn)入炮彈坑的世界，深淺不一，漢蘭達(dá)懸掛的韌性和行程兼顧算是比較優(yōu)秀，可以快速的伸縮且平穩(wěn)支撐車身。偶爾出現(xiàn)車輪碾上一塊石頭，車身出現(xiàn)傾斜時(shí)，能感到車架非常結(jié)實(shí)，沒有任何異響。

在泥地、水坑過彎時(shí)就需要聰明的四驅(qū)和電子系統(tǒng)幫助去維持快速過彎的穩(wěn)定性。漢蘭達(dá)的四驅(qū)足夠聰明，反應(yīng)也很迅速，能感覺到車輪在彎中稍有打滑跡象，就很快被限制住，并不影響漢蘭達(dá)過彎時(shí)的軌跡。

漢蘭達(dá)老款一直有一個(gè)“爬坡門”的陰影。這次我專門挑了一個(gè)最陡也是最泥濘的坡路來試試漢蘭達(dá)的實(shí)力。雖然泥濘的泥土表面，目測爬上去并不容易。但我還是覺的可以一試。按下檔桿前的LOCK四驅(qū)鎖止按鈕后，雖然是電子限滑，但發(fā)動機(jī)也能把驅(qū)動力以50:50的比例分配到前后軸，讓越野實(shí)力得到增強(qiáng)。泥地禁止大油門，輕踩油門，以平緩且穩(wěn)定的車速上坡。當(dāng)前輪攀上坡面時(shí)，能感到爬坡的阻力也隨之增加，我加深一點(diǎn)油門，能夠感覺到有的輪胎再空轉(zhuǎn)打滑，AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)可以對打滑車輪及時(shí)鉗制住，并把驅(qū)動力分配到不打滑的車輪，這讓車輪依然有足夠強(qiáng)的驅(qū)動力。2.0T發(fā)動機(jī)相比之前的2.7L能夠輸出更大的低速扭矩。穩(wěn)住油門，漢蘭達(dá)在還是不太費(fèi)勁的就爬上了難度較大的大泥坡。

總結(jié)

一年前，我們驚嘆于它的空間、配置，感還有舒適順暢的行駛氣度，如今再次邂逅，熟悉之中更讓我對它的“野性”有了更深認(rèn)知，更強(qiáng)勁的2.0T發(fā)動機(jī)和四驅(qū)，整部車已然變得更加全能，可以讓那些對SUV有全面要求的消費(fèi)者滿意，可以跑出城市去走更遠(yuǎn)?？吹贸鰜磉@是一款看似平庸卻功夫深厚的車，其實(shí)這種平庸且深厚的車，恰恰也是最能滿足所有人需求的那么一臺車。

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