2016-03-31 07:00:46 來源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：梁奇
邁銳寶XL自2月上市以來，可謂備受矚目，前衛(wèi)的外觀設(shè)計(jì)讓人不禁驚嘆，同時(shí)內(nèi)在一些進(jìn)化卻不為人知，近日，上汽通用雪佛蘭邁銳寶XL舉辦了一場(chǎng)全面科技體驗(yàn)活動(dòng)，意在通過車身解析/全路況動(dòng)態(tài)體驗(yàn)等幾方面，全面了解邁銳寶XL全新平臺(tái)下的整體表現(xiàn)。
D. Lance Johnstone先生
通用汽車虛擬性能集成工程經(jīng)理，2014年至今，D. Lance Johnstone先生任職通用汽車虛擬性能集成工程經(jīng)理，負(fù)責(zé)利用計(jì)算機(jī)輔助工具（CAE）進(jìn)行平臺(tái)性能集成和分析。
雪佛蘭品牌歷史上的技術(shù)首創(chuàng)
作為新一代旗艦轎車，邁銳寶XL集雪佛蘭全球科技之大成，在“巧思智造”的造車?yán)砟钕?，采用凝聚?dāng)代前沿科技的越級(jí)車身架構(gòu)和整車輕量化技術(shù)，整車重量達(dá)到1415kg，相比上一代車型減輕120kg，并在全面保證美系安全傳統(tǒng)的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)了燃油經(jīng)濟(jì)性質(zhì)的突破，造就了邁銳寶XL 1.5T車型百公里綜合工況超低油耗6.0L，以及同級(jí)最出色的功率及扭矩重量比。
全新平臺(tái)上的車身設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)低阻整車架構(gòu)
在研發(fā)之初，邁銳寶XL就將全球五星安全標(biāo)準(zhǔn)及同級(jí)超低油耗作為最重要的開發(fā)目標(biāo)。為了達(dá)到設(shè)定目標(biāo)，邁銳寶XL率先應(yīng)用通用汽車全球最新中高級(jí)車平臺(tái)，為車身架構(gòu)打下堅(jiān)實(shí)高效的基礎(chǔ)。這是一個(gè)具有先進(jìn)技術(shù)和高度延展性的全新中高級(jí)車平臺(tái)，邁銳寶XL在這個(gè)全新平臺(tái)上進(jìn)行車身比例優(yōu)化，采用低阻整車架構(gòu)，使外型更加流暢的同時(shí)，整車配重也得到優(yōu)化。得益于“XL突破界限”的設(shè)計(jì)理念，邁銳寶XL的整車軸距加長92mm，達(dá)到2829mm，營造同級(jí)最佳的后排縱向空間。車頂與發(fā)動(dòng)機(jī)罩分別降低22mm，44mm，前車輪前移68mm，前保險(xiǎn)杠縮短70mm，風(fēng)阻系數(shù)僅為0.29。同時(shí)，邁銳寶XL整車的質(zhì)心位置較上一代降低約3.5mm，這些不僅優(yōu)化了駕乘者在車內(nèi)的視覺體驗(yàn)，而且使操控具有更好的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。
應(yīng)用MDO優(yōu)化工具專利技術(shù)打造高效車身
基于全新中高級(jí)車平臺(tái)確定邁銳寶XL整車架構(gòu)后，在此之上的車身結(jié)構(gòu)優(yōu)化與輕量化整車集成顯得至關(guān)重要，這也是考驗(yàn)車身技術(shù)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。一個(gè)高效集成的車身結(jié)構(gòu)不僅有效地保障駕乘人員的安全，而且還會(huì)影響到車身穩(wěn)定性、振動(dòng)及噪音抑制性能、以及燃油經(jīng)濟(jì)性等方面。為了構(gòu)造高效的車身結(jié)構(gòu)，雪佛蘭工程團(tuán)隊(duì)在先進(jìn)的CAE理念下，歷經(jīng)數(shù)10輪的計(jì)算機(jī)拓?fù)浼芭鲎苍囼?yàn)，鍛造出更高強(qiáng)度、更強(qiáng)剛性的“精干體魄”。在這個(gè)過程中，最值得一提的是，邁銳寶XL的工程團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)用了通用汽車專利MDO多目標(biāo)優(yōu)化工具，通過MDO識(shí)別消費(fèi)群體的需求，平衡包括安全性、車輛動(dòng)力學(xué)以及噪音和震動(dòng)在內(nèi)的多種目標(biāo)性能，以保證車輛結(jié)構(gòu)與性能達(dá)到最優(yōu)匹配。為此，邁銳寶XL工程團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了1000萬個(gè)CPU小時(shí)的計(jì)算機(jī)模擬運(yùn)算測(cè)試。
通過高精度的仿真迭代，邁銳寶XL工程師一邊找出關(guān)鍵位置進(jìn)行進(jìn)一步強(qiáng)化，提升車身強(qiáng)度和防撞能力；一邊對(duì)多處車身部位進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的優(yōu)化和減重，包括優(yōu)化底盤與結(jié)構(gòu)部件之間的連接設(shè)計(jì)。以車身前艙為例，在計(jì)算機(jī)模擬試驗(yàn)中，MDO優(yōu)化工具系統(tǒng)反饋，根據(jù)車身優(yōu)化目標(biāo)所進(jìn)行的多輪運(yùn)算試驗(yàn)顯示，引擎?zhèn)葮蚪Y(jié)構(gòu)應(yīng)予以精簡，而發(fā)動(dòng)機(jī)艙與車門連接處需要增強(qiáng)改進(jìn)。結(jié)構(gòu)工程師在“翻譯”拓?fù)浣Y(jié)論的基礎(chǔ)上，進(jìn)行詳盡分析并形成具體解決方案——在發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)緣安裝加強(qiáng)件，強(qiáng)化薄弱部位。這種新型結(jié)構(gòu)還有利于分散撞擊力。未來，通用汽車所有車型都將運(yùn)用發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)緣加強(qiáng)件的新結(jié)構(gòu)。
源于航空理念的車身材料優(yōu)化設(shè)計(jì)
邁銳寶XL還采用了源自航空理念的多材料輕量化車身優(yōu)化戰(zhàn)略，大比例采用高強(qiáng)度鋼和超高強(qiáng)度鋼，特別加大熱成型鋼的比例，超高強(qiáng)度鋼整體占比高達(dá)40%。其他輕量化材料還包括鑄造鋁、鋁擠壓型材、鋁板等。另外，邁銳寶XL更高比例地采用激光焊接工藝，在車身關(guān)鍵部位焊接前使用輕量化高分子材料結(jié)構(gòu)膠，總長68.2米，使車身剛度更高，減震性更好，提升耐久性。與此同時(shí)，高效集成的輕量化車身也為懸掛和轉(zhuǎn)向提供堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。這些不僅優(yōu)化了駕乘者在車內(nèi)的視覺體驗(yàn)，而且使操控具有更好的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。
環(huán)道周長超過5公里，主要由瀝青震動(dòng)帶/瀝青橫向裂縫/水泥板錯(cuò)臺(tái)/瀝青凍杖變形路/S型彎道/彎道起伏路面等組成，模擬日常駕駛遇到的真實(shí)路面情況，在操作平順性方面進(jìn)行嚴(yán)格測(cè)試。
高速通過復(fù)雜道路對(duì)于地盤系統(tǒng)的要求還是很苛刻的，邁銳寶XL增強(qiáng)型前麥弗遜懸掛帶來不凡的駕馭樂趣與濾震性能。
邁銳寶XL采用美式運(yùn)動(dòng)底盤，經(jīng)過增強(qiáng)優(yōu)化后，強(qiáng)化了車輛操控樂趣的扎實(shí)功底。邁銳寶XL前懸掛采用麥弗遜獨(dú)立結(jié)構(gòu)，擁有極佳的轉(zhuǎn)向響應(yīng)，可提供優(yōu)良的操控性能；后懸掛采用四連桿獨(dú)立結(jié)構(gòu)，在保證操控的同時(shí)帶來乘坐舒適感受。同時(shí)，邁銳寶XL配備EPS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，配備通用汽車專利技術(shù)的FNC氮碳共滲剎車盤、高品質(zhì)材質(zhì)液壓襯套以及眾多鋁合金輕量化部件，都將車輛駕乘表現(xiàn)提升到全新高度。
高速環(huán)道，主要通過模擬長時(shí)間的高速直線駕駛，感受邁銳寶XL行業(yè)領(lǐng)先的輕量化車身在高速行駛時(shí)所具備的車身穩(wěn)定性能，以及駕乘舒適性和靜謐性。
邁銳寶XL前懸掛大量使用了鋁制輕量化材質(zhì)，比如鋁合金的轉(zhuǎn)向節(jié)、中空前穩(wěn)定桿、輕量化高分子材料穩(wěn)定桿連桿等，以更輕的重量實(shí)現(xiàn)最大安全等級(jí)，提升了車輛動(dòng)態(tài)操控靈敏性；
——為了提升、乘坐舒適性，降低因底盤震動(dòng)帶來的噪音，邁銳寶XL前懸控制臂與副車架連接處使用了在豪華車上常見的鋁合金液壓襯套，該液壓襯套可帶來更優(yōu)良的抑震、降噪效果。特別在高速行車時(shí)，鋁合金液壓襯套可大幅降低方向盤抖動(dòng)；
——邁銳寶XL前減震器頂部采用同級(jí)唯一的三通道支柱襯套，將彈簧、緩沖塊和阻尼器的負(fù)載獨(dú)立傳遞至車身，能提供更迅速和舒適的振動(dòng)吸收效果；相比同級(jí)車型，邁銳寶XL還在減震器下部增加了一塊MCU聚氨酯高分子隔震墊，進(jìn)一步提升底盤對(duì)震動(dòng)的過濾能力；
——邁銳寶XL采用同級(jí)獨(dú)有的液壓式麥弗遜控制臂后襯套設(shè)計(jì),具有高阻尼特性，能有效吸收粗糙路面振動(dòng) ,確保精準(zhǔn)敏捷操控體驗(yàn)；
——減震筒內(nèi)復(fù)原彈簧是前懸中看不見的重要性能件,它使減震器的調(diào)教有更多的可能性,在保證舒適性的同時(shí)帶來側(cè)傾的有效控制；同時(shí)，帶側(cè)向力補(bǔ)償彈簧的應(yīng)用有效降低前懸轉(zhuǎn)向及其它運(yùn)動(dòng)摩擦,確保精準(zhǔn)操控及提升駕乘舒適性。
為了實(shí)現(xiàn)領(lǐng)先的駕駛感受，邁銳寶XL前懸還運(yùn)用了“全框式”副車架，結(jié)構(gòu)猶如底盤骨架，具有更好的結(jié)構(gòu)剛性，提高了車身縱向、橫向剛性及整車扭轉(zhuǎn)剛度，令極限狀態(tài)下穩(wěn)定性能大幅提升。“全框式”副車架有利于獲取快速精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向響應(yīng)，提升整車操控性能。同時(shí)，副車架采用4點(diǎn)式襯套軟連接，有效過濾粗糙路面振動(dòng)激勵(lì)，提升整車舒適性能。
此外，邁銳寶XL發(fā)動(dòng)機(jī)懸置采用三點(diǎn)式支承，其中發(fā)動(dòng)機(jī)及變速箱側(cè)采用液壓懸置，有效隔離發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)；同時(shí)對(duì)前減震器緩沖塊進(jìn)行了優(yōu)化，采用加長型緩沖塊Softer nose，具有更好的緩沖和濾震功能。
動(dòng)力方面，今天試駕的邁銳寶XL都為1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為170馬力，峰值扭矩252Nm；傳動(dòng)方面，匹配的為7速雙離合變速箱。
緊湊型四連桿獨(dú)立后懸掛極大提升車輛操控及舒適性
邁銳寶XL后懸掛采用緊湊型四連桿獨(dú)立懸架設(shè)計(jì)，擁有優(yōu)良的側(cè)向剛度，保證車輛轉(zhuǎn)向時(shí)兩邊車輪始終與路面保持最適宜的接觸，加強(qiáng)了車輛的操控穩(wěn)定性。同時(shí)，緊湊型四連桿結(jié)構(gòu)具有更廣泛的調(diào)教范圍，為整車及簧下質(zhì)量的輕量化提供了巨大空間。
邁銳寶XL后懸以緊湊式后橋和連桿的結(jié)構(gòu)組合，采用“上二下一”的連桿布局，使減震器更接近輪心，相比傳統(tǒng)減震器遠(yuǎn)離輪心的布置，其阻尼傳遞效率更高。同時(shí)，后懸掛配備高性能空心穩(wěn)定桿，更好地平衡彎道中左右兩側(cè)車輪負(fù)載的同時(shí)有效減重。而后懸掛中所采用的輕量化高分子材料穩(wěn)定桿連桿在降低簧下質(zhì)量同時(shí)，有效滿足軸向剛度。
繞樁體驗(yàn)區(qū)域，工作人員在封閉的場(chǎng)地模擬一條簡單賽道，其中涵蓋了高速彎道/穿樁/高速變線/S彎等障礙，在這其中可以充分感受邁銳寶XL的運(yùn)動(dòng)性。1.5T渦輪引擎動(dòng)力出乎意料，中段加速能力不會(huì)讓人覺的這是一臺(tái)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，連續(xù)并線/彎內(nèi)補(bǔ)油/出彎加速等動(dòng)作，渦輪的遲滯現(xiàn)象很小，這點(diǎn)讓人很滿意。幾輪試駕的不停駕駛，剎車系統(tǒng)雖有冒煙現(xiàn)象，但制動(dòng)力依舊穩(wěn)健，腳感不突兀后段制動(dòng)力很有韌性，此外在雙離合變速箱換擋速度夠快，但降檔時(shí)機(jī)的領(lǐng)悟方面總會(huì)慢半拍，出彎加速會(huì)有些拖沓，整體表現(xiàn)還算優(yōu)秀。
總結(jié)：雪佛蘭官方不斷的給我們重申邁銳寶XL全新的平臺(tái)構(gòu)架，以及在這之下開發(fā)出的種種新方案，無論是車架強(qiáng)度還是優(yōu)化的底盤設(shè)計(jì)，這些都根本上讓邁銳寶XL擁有了同級(jí)別最好的駕控體驗(yàn)，輕量化/高強(qiáng)度底盤也是目前最為主流的造車?yán)砟睿瑑?yōu)秀的動(dòng)力系統(tǒng)配備還算出色的雙離合變速箱，那么邁銳寶XL在行駛質(zhì)感方面帶給我們的體驗(yàn)真的非常優(yōu)秀。
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