2016-04-12 06:34:32 來源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：賈玥
“沒有人會花19萬買一輛只有前排氣囊、沒天窗、織物座椅、甚至連真皮方向盤都沒有的緊湊型SUV。”沒錯，即使已經(jīng)改款調(diào)整過價格的2016款斯巴魯XV也很難進入理性消費者的購車名單，但是好在并不是所有人都崇尚理性，特別是在駕駛這件富有樂趣的事上，有些人更喜歡個性和任性，這就是斯巴魯XV存在的意義。剛才提到了售價19萬（18.98萬）的斯巴魯XV入門車型，開始我并沒有想到在試駕會上能見到這款斯巴魯XV 2.0i進取版，更沒想到在分車抽簽時我的手氣實在太好，于是今天試駕的就是這輛只有前排氣囊、沒天窗、織物座椅、連真皮方向盤都沒有的緊湊型SUV。不過在經(jīng)過一天的駕駛之后，我仍要向追求駕駛體驗、熱愛自駕游的年輕朋友推薦這款車型，個中理由請看下文為您詳細道來。
2016款斯巴魯XV車身尺寸長寬高分別為4465mm、1780mm和1615mm，軸距為2635mm，原裝進口的身份讓其在國內(nèi)市場難以尋覓針鋒相對的競爭對手，而換句話說，就是國內(nèi)市場上18-23萬區(qū)間的所有SUV車型都可能會成為其競爭對手。
雖然是2016款斯巴魯XV全系的入門車型，但這輛2.0i進取版在動力系統(tǒng)和操控配置方面和其他車型基本保持一致，所以其駕駛感受也適用于2016款斯巴魯XV的其他車型。2.0L水平對置發(fā)動機具有安靜平順的特性，怠速和低速行駛時（轉(zhuǎn)速在3000rpm以下）基本感覺不到來自于發(fā)動機的噪音和震動。油門踏板行程較短，輕踩即可獲得明顯的轉(zhuǎn)速相應。而CVT變速箱先天是個慢性子，其6個模擬擋位在加速時比較模糊，收油時則表現(xiàn)明顯，仍能保持一定的行駛速度，和自動擋（AT）相似。本次試駕路程中很大一部分為山路行駛，即使沒有手動模式可用，變速箱也會自動采取發(fā)動機制動的措施來限制慣性加速。
當需要超車時，需要將發(fā)動機轉(zhuǎn)速提升至3000rpm來激活動力儲備，并且變速箱會將轉(zhuǎn)速保持在3000rpm一段時間來判斷駕駛員的下一步意圖，一般情況下此時已經(jīng)足以超越前方慢車。當在山路上坡行駛時，超車被CVT變速箱拉長成慢動作，此時只需將換擋桿向左拉動掛入“L”擋，轉(zhuǎn)速攀升提速明顯，相應的動力輸出也更迅速。
斯巴魯XV采用電動轉(zhuǎn)向助力，實際駕駛方向盤轉(zhuǎn)向手感偏輕，可以感覺到斯巴魯XV不是一款擅長高速行駛的車型，而在城市路況和郊區(qū)非鋪裝路面行駛，這樣的轉(zhuǎn)向手感帶來靈活的操控體驗，在掉頭、泊車和躲避障礙物或坑洼時更為輕松。
制動踏板則秉承了日系車一貫的舒適性特點，制動力輸出被線性地融入較長的制動踏板行程中，這樣在停車時可以沒有絲毫晃動地平穩(wěn)停下，而在需要制動力快速響應的時刻，踩下制動踏板行程的三分之一即可獲得充足的制動力，習慣這一套調(diào)校邏輯之后，并不會有信心不足的感受。
再來聊聊給我留下深刻印象的懸掛系統(tǒng)，最開始在水泥路面國道行駛時，斯巴魯XV的懸掛系統(tǒng)對于輕微坑洼處理得較為敏感，傳入車內(nèi)的跳動感沒給我留下好印象，但當駛過一段相當顛簸的非鋪裝路面時，調(diào)校功底開始顯現(xiàn)，已經(jīng)有所心理準備的高頻彈跳被懸掛系統(tǒng)柔化處理，除了大坑洼帶來的較大幅度的起伏以外，車內(nèi)人員的舒適性和剛才在水泥路面行駛時不相上下。之后以較高速度通過減速帶也展現(xiàn)出懸掛系統(tǒng)的柔韌內(nèi)在，只有當通過一段石塊拼接路面時，懸掛系統(tǒng)才顯露出力不從心的姿態(tài)，車內(nèi)乘員舒適性受到較大影響。從各種路面行駛后的舒適性感受來看，斯巴魯XV的懸掛系統(tǒng)為應對非鋪裝路面進行了特別優(yōu)化，雖然這樣犧牲了一部分在輕微顛簸路面行駛的舒適性，但當來到中度顛簸的非鋪裝路面時卻能保持較好的舒適感受，這對于喜歡自駕郊游的朋友意味著斯巴魯XV可以在更大的探索范圍內(nèi)提供較好的駕乘體驗。
本次試駕中并沒有遇到可以讓人感受到全時四驅(qū)系統(tǒng)存在的極端路況，倒是不錯的燃油經(jīng)濟性令人對這款四驅(qū)車型刮目相看，近150公里山路行駛之后，平均油耗仍能保持在8L/100km以下實在是非常不錯的成績，CVT變速箱功不可沒，超車時的慢性子也變得不那么難以忍受了。
除了非鋪裝路面的舒適性以外，借助短暫的越野場地體驗，我得以領(lǐng)略2016款斯巴魯XV的通過性能。詢問試駕教練得知，這塊越野場地其實就是原生態(tài)的野地，只不過人為規(guī)劃出一條路線以供體驗，駝峰、溝壑、側(cè)坡等等都是純自然地貌，也就是說當你開車到野外遇到相同的路況，斯巴魯XV一樣會以同樣的表現(xiàn)帶你通過。220mm的最小離地間隙為強大的通過性保駕護航，AWD全時四驅(qū)系統(tǒng)以及提供足夠支撐力的懸掛系統(tǒng)幫助斯巴魯XV征服這種自然狀況下的土石混雜地面。值得一提的是，斯巴魯XV配備的坡道輔助功能能在接近30°的陡坡上讓車輛保持靜止1秒鐘，足夠駕駛員將腳從制動踏板轉(zhuǎn)移到油門踏板。
今天試駕的斯巴魯XV讓我想起“SUV”這個詞的原意，無論是解釋為“Sport Utility Vehicle”還是“Suburban Utility Vehicle”，其中的“Utility（多用途的）”都是這種車型的標志性特點。如果以這個標準去評判當今中國市場上熙熙攘攘的所謂“SUV”車型，其中很大一部分都要被打回“高車身高坐姿兩廂車”的原形。在今天的試駕中，斯巴魯XV讓我看到一輛SUV應有的在多種路況下的行駛能力，這可不是用四個大輪胎抬高車身就能實現(xiàn)的，懸掛系統(tǒng)細致入微的調(diào)校讓人可以肆無忌憚地去享受樂趣，作為一款稱職的SUV車型，斯巴魯XV可以說物有所值。另外還要多說一句，為了更全面地向大家介紹2016款斯巴魯XV，我已經(jīng)和廠家約了高配車型試駕車，對于高配車型的測試報告將在稍后推出，請您持續(xù)關(guān)注。
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