帕薩特，這個(gè)名字在中國可謂家喻戶曉。它從2000年進(jìn)入國內(nèi)，截至2015年，其成為中國B級(jí)車首個(gè)銷量突破200萬輛的車型。可見其受歡迎程度。如今帕薩特迎來中期改款，它有什么變化，哪款最值得買？

為了尋求答案，我把1.8T、2.0T、3.0L V6三個(gè)版本都試了一遍。作為一個(gè)誠實(shí)人，我不賣關(guān)子，在第一頁便告訴你答案。至于第二三頁空間內(nèi)飾配置上的小驚喜你看不看，反正我是寫了，你不愿聽，我也愿講。

在提速上的效果， 1.4T-3.0L V6四款發(fā)動(dòng)機(jī)都能給你滿意的推背感。但平順度方面，1.8T對(duì)比2.0T仍然略欠火候，這點(diǎn)可以從數(shù)據(jù)上看出苗頭。1.8T輸出180ps/4300-6250rpm、300N·m/ 1450-4100rpm;2.0T輸出220ps/4500-6200rpm、350N·m /1500-4400rpm，相差了40ps以及50N·m，但車重卻只差20kg。

在實(shí)際駕駛時(shí)，對(duì)比V6天生的淡定，我想重點(diǎn)表揚(yáng)這幅2.0T動(dòng)力，其輸出行云流水般平順。無論是起步、正常行駛、急加速，它的動(dòng)力儲(chǔ)備在各個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間都非常雄厚，需要時(shí)便能馬上發(fā)揮作用，顯得從容不迫。7速DSG換擋節(jié)奏非常快，在快速降檔時(shí)還能自動(dòng)補(bǔ)油，同時(shí)并沒有任何頓挫，唯一能雞蛋挑骨頭的是在低檔位感受到一點(diǎn)的離合結(jié)合點(diǎn)。因此其即使車身達(dá)到1600kg，駕駛起來卻有一種輕快感，開到120km/h也是不知覺的事。

對(duì)比2.0T，1.8T則顯得稍有中氣不足。其動(dòng)力在低轉(zhuǎn)速時(shí)仍然會(huì)有一點(diǎn)遲滯感，同時(shí)3000rpm左右的爆發(fā)點(diǎn)來的稍有敏感，在高轉(zhuǎn)時(shí)再加速也明顯沒有2.0T的雄厚。當(dāng)然，要說動(dòng)力輸出的力度，這幅發(fā)動(dòng)機(jī)滿足大部分消費(fèi)者已綽綽有余，但倘若要兼顧商用的平順度，其還是略欠火候。1.4T版我沒試，但在奧迪A3上已體驗(yàn)過，我相信它同樣會(huì)出現(xiàn)以上的狀況。

帕薩特的懸掛調(diào)校拿捏的非常好，軟硬適中。既能充分過濾細(xì)小顛簸，在大的起伏路面也能快速的拉住車身避免過多的晃動(dòng)。在保障了舒適度的同時(shí)，對(duì)高速駕駛的穩(wěn)定性也大有增益。

在2.0T上其還可選裝DCC自適應(yīng)底盤（V6標(biāo)配），其有普通、舒適和運(yùn)動(dòng)三種模式，同時(shí)DCC 自適應(yīng)底盤均會(huì)根據(jù)傳感器探測(cè)到的情況自動(dòng)調(diào)節(jié)懸架軟硬度，適應(yīng)各種行駛路況。運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，其懸掛變得稍有繃緊，對(duì)比GTI來的更硬，頗有一股運(yùn)動(dòng)車的感覺。

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