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 如果你想與眾不同，凸顯個(gè)性；

如果你酷愛越野；

如果你喜歡越野車；

如果你熱衷柴油車所提供的強(qiáng)大扭矩；

如果你足夠有錢卻又節(jié)能、環(huán)保，

那么就試試進(jìn)口的奔馳G350 Bluetec藍(lán)驅(qū)硬頂車吧！

它能夠滿足你的以上要求，它能夠讓你充分地享受越野所帶來的無限樂趣，

讓你玩酷到極點(diǎn)。

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說到奔馳G級(jí)很多人都會(huì)情不自禁豎起大拇指，它是越野車史上的經(jīng)典傳奇，保持著30多年來的不變面孔，被譽(yù)為越野領(lǐng)域的宗師。直到如今越野愛好者仍然對G級(jí)頂禮膜拜，他們相信在它面前沒有征服不了的困難。奔馳引入中國市場的G500是我們比較熟悉的一款車型，它原始的外形和強(qiáng)悍的越野性能令人印象深刻；它是一款標(biāo)準(zhǔn)的硬派suv。今天，我們的主角并不是G500，而是G350 Bluetec藍(lán)驅(qū)敞篷車。這款在2010年的日內(nèi)瓦車展上首次亮相的車型也是G級(jí)誕生30年來最環(huán)保的它順應(yīng)了節(jié)能環(huán)保的大潮流，滿足了法規(guī)和消費(fèi)者的要求。

節(jié)能環(huán)保是G350藍(lán)驅(qū)車的一大特點(diǎn)，而對于國內(nèi)消費(fèi)者而言，首先關(guān)心的還是它的越野性能和動(dòng)力性能。在試駕后我們發(fā)現(xiàn)G350藍(lán)驅(qū)車果然不負(fù)眾望，一般的惡劣路況對于G350來說簡直是小菜一碟，它真正的用武之地是那些專業(yè)的越野賽道，它出類拔萃的表現(xiàn)令那些越野迷們癡迷。非載式車身、梯形大梁、全時(shí)四驅(qū)，4MATIC系統(tǒng)、前、中、后三把機(jī)械式差速鎖、同步嚙合分動(dòng)箱……這些與越野性能息息相關(guān)的系統(tǒng)一一出現(xiàn)在了G級(jí)的裝備清單中，它們的組合令G級(jí)的越野性能強(qiáng)大而全面。底盤的梯形結(jié)構(gòu)大梁提供了極強(qiáng)的抗扭剛性，即使在極端的越野道路上車身也很難發(fā)生扭曲變形，再加上超長的懸架行程和較大的接近角、離去角，這些都保證了G350極高的通過性。

在以前的測試中G500的強(qiáng)悍仍然記憶猶新，能夠輕松通過大駝峰、各種炮彈坑、水域和飛車臺(tái)等項(xiàng)目，而短軸距的G350顯然比G500有更強(qiáng)的通過性，在通過這些路況時(shí)更加游刃有余。

它的主人一定超級(jí)喜歡越野，喜歡挑戰(zhàn)極限、追求刺激，車身的大角度傾斜以及各種“顛簸流離”都極大地刺激了他們腎上腺素的分泌，令他們異常興奮。而“養(yǎng)兵千日、用兵一時(shí)”，也只有在極限的路沉下G350才能發(fā)揮出英雄本色。G350的四驅(qū)系統(tǒng)足夠強(qiáng)大

進(jìn)行交叉軸測試當(dāng)對角的兩個(gè)車輪打滑時(shí)，四輪驅(qū)動(dòng)；電子牽引系統(tǒng)會(huì)對打滑的車輪進(jìn)行制動(dòng),即使不使用差速鎖也能夠輕松通過。在對付更加惡劣的路況時(shí)，三把機(jī)械式差速鎖就顯得非常實(shí)用，它們可以單獨(dú)使用，也可以按照順序全部啟用，這樣保證了即使只剩一個(gè)車輪有附著力，G350也能夠脫離險(xiǎn)境。毫無疑問，奔馳G級(jí)是當(dāng)今最強(qiáng)大的越野車之一。

G350是越野路面上的王者，而在公路上的行駛性能也不錯(cuò)，尤其是加速性能。G350雖然不如G500那樣動(dòng)力酣暢，但也同樣流暢自如，3.0 L的V6柴油發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)時(shí)的扭矩驚人，齒比較密的7擋自動(dòng)變速器保證了動(dòng)力的順暢傳遞，它們推動(dòng)著G350快速地前行，8.8 s內(nèi)就能推動(dòng)其超過2.2 t的車身從靜止加速到100 km／h。較重的轉(zhuǎn)向并不會(huì)讓我覺得費(fèi)力，很多越野車愛好者都喜歡這種硬朗的感覺，它明顯不同于那

對于奔馳G級(jí)有過了解的人都知道這款強(qiáng)大的越野車搭載了三把差速鎖，但是關(guān)于這三把差速鎖怎么操作并非人人都能了解，畢竟這款車距離普通老百姓的生活還是有些遙遠(yuǎn)。有人說過，汽車媒體編輯其實(shí)就是一群開著QQ但是卻滿口蘭博基尼怎么好開的選手。所以今天我也來高大上一把，來講解下奔馳G的越野操作。

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在操作奔馳G級(jí)差速鎖的時(shí)候必須依照順序進(jìn)行鎖定。首先需要將中央差速器鎖進(jìn)行鎖定，此時(shí)前后軸均分50％的動(dòng)力輸出，而如果有進(jìn)一步的需求，則可以再將后軸差速器進(jìn)行鎖定，此時(shí)后方的車輪將平均獲得25％的動(dòng)力，當(dāng)然此時(shí)已足以讓G350 BlueTEC L克服多數(shù)可能面對的越野狀況。如果是再有必要，駕駛者才可以對前橋差速器進(jìn)行鎖定。此時(shí)四個(gè)車輪平均獲得25％的動(dòng)力輸出，換句話說只要能夠讓車輪著地，G350 BlueTEC L就一定會(huì)往前走。只不過由于此時(shí)差速器已經(jīng)全部鎖定（尤其是轉(zhuǎn)向輪），因此儀表中央也會(huì)立即出現(xiàn)包括ESP、BAS與ABS系統(tǒng)等各種電子裝置失效的警示，而且此時(shí)車速也嚴(yán)禁超過30km/h，否則在轉(zhuǎn)向時(shí)更容易產(chǎn)生危險(xiǎn)、嚴(yán)重時(shí)甚至有翻車的可能。

除了差速鎖之外，奔馳G級(jí)后方的加力箱按鈕提供了高低兩檔的動(dòng)力輸出。一般行車情況下以高速的模式以方便日常行車，此時(shí)加力箱的齒比分配為1：0.87。但如果在必要的越野情況、需要更大扭力輸出時(shí)，則可以切入低速的狀態(tài)，此時(shí)加力箱齒比為1：2.16，以此提供更大的扭矩和發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)力。

前面的介紹很顯然和今天我們要說的G350 BlueTEC L無關(guān)，這只是一輛奔馳G級(jí)應(yīng)該具備的素質(zhì)。在整個(gè)越野測試過程中，場地中這些看似瘋狂的坡道沒有一個(gè)能夠難倒G350 BlueTEC L，難倒的只有駕駛者的信心。而且在翻山越嶺的過程中不論是跨壕溝、登險(xiǎn)坡，G350 BlueTEC L扎實(shí)的車身結(jié)構(gòu)絲毫不曾發(fā)出任何一丁點(diǎn)的異音，這足以說明了其堅(jiān)固的車身，強(qiáng)大的車身剛性足以承受高達(dá)2590kg的車重，就算是在只有兩個(gè)車輪撐住地面的同時(shí)，也不會(huì)有任何車身扭曲的現(xiàn)象出現(xiàn)。

而且高挺的駕駛位置，讓駕駛?cè)藫碛谐浞值囊曇皝憝h(huán)顧四周的〝路況〞，而位于引擎蓋兩旁方正突出的轉(zhuǎn)向燈，也不時(shí)為駕駛?cè)颂峁┸囀锥ㄎ坏男ЧＶ档靡惶岬氖?，在G級(jí)的車頭設(shè)計(jì)中，有部份是可以承受耐重的結(jié)構(gòu)，也就是說站上去也是沒有問題的。當(dāng)然我敢打賭沒有誰會(huì)來吃這口螃蟹。

場地越野對于G350 BlueTEC L來說不在話下，但是相比于汽油版本的車型，G350 BlueTEC L柴油引擎運(yùn)轉(zhuǎn)的聲浪確實(shí)是要嘈雜了一些，高速行駛時(shí)鮮明的柴油引擎之歌“噠噠噠”還是不斷的從車頭傳到了車內(nèi)。而這鮮明的柴油引擎之歌甚至蓋過了奔馳G 上的風(fēng)噪，很顯然，我們不能因?yàn)樗且惠v奔馳G就缺乏了應(yīng)有的原則，所以如果還有人說這車的柴油隔音效果已經(jīng)達(dá)到了汽油車的水平的話那基本上就可以優(yōu)雅的豎起中指表示一下憤怒了。

這種隔音效果基本上可以算作是奔馳車中最糟糕的一款了吧，當(dāng)然這不包括烏尼莫克，不包括Actros，不包括Axor，不包括Atego......額，好吧，其實(shí)這輛G350 BlueTEC L的隔音效果還是很好的。其實(shí)奔馳G級(jí)最初設(shè)計(jì)的初衷原本就是一款耐用的工具車，實(shí)用且易于維修是它最主要的設(shè)計(jì)需求，對于工具車顯然我們不能要求太多。更重要的是眼下這輛奔馳G350 BlueTEC L的車身主體結(jié)構(gòu)基本保持了三十年前的設(shè)計(jì)，能有這樣的表現(xiàn)顯然已經(jīng)非常不錯(cuò)。

但是我們換個(gè)角度來看看問題，事實(shí)上奔馳G級(jí)在三十年前和咱們的北京212在定位上似乎沒什么太大的區(qū)別，只不過在經(jīng)過多年的發(fā)展之后，212系列徹底成為了盜獵分子的作案工具自由的馳騁在無人區(qū)的戈壁灘，而奔馳G級(jí)則已經(jīng)成為了城市中出入高檔會(huì)所的高端座駕。那么如果從這點(diǎn)來看，奔馳G350 BlueTEC L的柴油機(jī)噪音就顯然有些過分了。當(dāng)然對于其高端的定位來說這降低的舒適性相反倒成為了一個(gè)優(yōu)勢，因?yàn)樗砻髁艘粋€(gè)態(tài)度，我是環(huán)保的。

既然提到了環(huán)保的話題，下面我們就來聊聊G350 BlueTEC L所搭載的這臺(tái)最新的BlueTEC引擎。雖然舒適性不咋地，但是它真的很環(huán)保。奔馳G350 BlueTEC L使用的引擎基體是傳統(tǒng)的3.0L柴油動(dòng)力，擁有211hp的最大功率輸出與551Nm的最大扭矩輸出?？梢詮?600至2400轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)維持著平原化的峰值扭矩輸出特性，盡管最大輸出功率較普通柴油版的G350 CDI的224hp要小一些，但是在7速手動(dòng)變速系統(tǒng)的加持下，仍能讓重達(dá)近2.6噸的G350 BlueTEC L擁有9.1秒的百公里加速時(shí)間。在極速方面相比于G55 AMG有所欠缺，僅僅為175千米每小時(shí)。

性能數(shù)據(jù)歷來都不是奔馳BlueTEC系列車型的亮點(diǎn)，要性能可以去找AMG嘛。柴油引擎最大的特點(diǎn)在于節(jié)能和高扭矩輸出，BlueTEC技術(shù)的加持又在這上面增加了〝潔〞能的特點(diǎn)。BlueTEC技術(shù)的精髓在于利用尿素水溶液注入于引擎運(yùn)轉(zhuǎn)的廢氣之中，通過尿素中的氨讓氮氧化物在后端的SCR轉(zhuǎn)化器中轉(zhuǎn)變?yōu)闊o害的氮?dú)馀c水，有效減少80％的柴油引擎氮氧化物排出。所以在加油箱的旁邊還可以看到一個(gè)獨(dú)立的藍(lán)色添加口用于添加尿素，每1.2萬km的行駛里程補(bǔ)充一次AdBlue的尿素水溶液。