近日，記者從天津港保稅區(qū)了解到，2016款奔馳GL450現(xiàn)車到店，后續(xù)還將有部分期貨陸續(xù)到港。2016款奔馳GL450性能價(jià)格奔馳SUV最新提車價(jià)格。2016款奔馳GL450店內(nèi)現(xiàn)車配置豐富現(xiàn)車手續(xù)大部分已經(jīng)齊全，具體顏色和配置及價(jià)格請(qǐng)致電商家咨詢，更多優(yōu)惠促銷盡在天津祥奧國(guó)際貿(mào)易有限公司，歡迎致電咨詢熱線：13502140900 曾經(jīng)理 

     為什么所有人都關(guān)注這款全尺寸SUV，為什么他成為眾多男人中的完美座駕，下面我們來(lái)深入的了解一下這款男人夢(mèng)想中的SUV——奔馳GL450

     GL是奔馳歷史上一個(gè)全新車系，于2006年底推出，首發(fā)于北美市場(chǎng)。它是目前奔馳陣中尺寸最大的SUV車型，奔馳開發(fā)GL也完全是瞄準(zhǔn)北美市場(chǎng)，因?yàn)楸泵赖挠脩魧?duì)大型全尺寸SUV素有需求，而奔馳此前只有ML和G兩個(gè)較大型的SUV車型，ML的體積已經(jīng)落后于寶馬X5和奧迪Q7，而G－Class又太過(guò)傳統(tǒng)和硬派，未能符合主流市場(chǎng)的需要。于是，奔馳利用ML的平臺(tái)，開發(fā)出車身大一號(hào)的GL，車長(zhǎng)5米、七座布局、V8發(fā)動(dòng)機(jī)的搭配，完全符合北美“全尺寸SUV”的標(biāo)準(zhǔn)。

GL在推出后次年即被引入中國(guó)市場(chǎng)，車型只有GL450一款（在海外還有3.0L柴油和5.5L汽油版），兩個(gè)配置售價(jià)從147.8萬(wàn)元至159.8萬(wàn)元。在海外以及國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，奔馳GL的尺寸使得它的定位略高于奧迪Q7，比較接近的市場(chǎng)對(duì)手有雷克薩斯LX570、凱迪拉克的凱雷德和林肯領(lǐng)航者。

GL450的外形設(shè)計(jì)風(fēng)格方正硬朗，不但符合新一代奔馳（GLK、新E級(jí)都是如此）的家族路向，作為一款最大型SUV來(lái)說(shuō)，這樣的硬朗風(fēng)格也是恰如其分的。全車沒有什么大膽的設(shè)計(jì)手筆，但硬朗中也帶有幾分斯文端莊，算是準(zhǔn)確地拿捏到了這類車型用戶的性格特征。

GL的車頭格柵設(shè)計(jì)傳統(tǒng)，中央是大大的圓形三叉星徽標(biāo)，配上粗壯的鍍鉻裝飾條，很是醒目。和發(fā)動(dòng)機(jī)蓋棱線自然過(guò)渡的圓角大燈，算是前臉唯一稍顯俏皮的設(shè)計(jì)。相比之下，直來(lái)直往的車身腰線和尾部設(shè)計(jì)，都體現(xiàn)了實(shí)用穩(wěn)重而不花哨的設(shè)計(jì)思路。

奔馳GL450毫無(wú)疑問(wèn)屬于大型SUV的類別，細(xì)看下面的表格，可以看到如果論長(zhǎng)度，GL450還比不上凱雷德和LX570；但它的3075mm的軸距，卻是同類車中最大的。其實(shí)對(duì)于這種體積的車來(lái)說(shuō)，幾十個(gè)毫米已經(jīng)談不上什么差異了，一句話就是：GL450夠大。

GL450采用一臺(tái)2997c.c.的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率250kw/6000rpm，最大扭矩460Nm可在2700－5000轉(zhuǎn)之間圈數(shù)輸出。傳動(dòng)系統(tǒng)為奔馳全系中高級(jí)車都有采用的7G-Tronic七前速自動(dòng)擋，以及全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。雖然GL450的車重高達(dá)2430kg（加上乘客隨時(shí)超過(guò)2噸半），但廠方公布GL450的百公里加速時(shí)間僅為7.6秒，極速可到235km/h，“沖勁”不可小覷。

實(shí)際駕駛起這種車來(lái)，大多數(shù)的數(shù)字你都不必記在心上，只需要記住一個(gè)數(shù)字就可以：6缸。GL450就有著比較典型的大型V6 SUV的特性。在市區(qū)內(nèi)駕駛，起初會(huì)感覺到動(dòng)力系統(tǒng)受到一些束縛，踩下油門時(shí)，好像有種發(fā)不出力的感覺。你可以說(shuō)這是奔馳一直堅(jiān)持的柔順風(fēng)格，但機(jī)械阻力的感覺的確比較明顯。直到速度上到60km/h時(shí)，這種感覺開始虛弱，車速越往上，動(dòng)力系統(tǒng)越進(jìn)入狀態(tài)，力量輸出越顯從容順滑。GL450在市區(qū)內(nèi)駕駛，車速不高于80Km/h的時(shí)候，和一般小轎車沒有多少差異，它并不狂野，動(dòng)力上也不會(huì)給你盛氣凌人的感覺。值得一贊的是，7速自動(dòng)變速箱在任何時(shí)候都非常順滑，你也不必去關(guān)注擋位，透過(guò)腳下的油門深淺，可以很從容地掌控這臺(tái)V6發(fā)動(dòng)機(jī)的出力大小。

最給人好感的還是高速表現(xiàn)。在120km/h時(shí)整部車從容淡定，此時(shí)一腳大油門下去，只見轉(zhuǎn)速指針快速連續(xù)地跳躍兩三次，從2千多升至5千多轉(zhuǎn)，隨即傳來(lái)V6發(fā)動(dòng)機(jī)典型的順滑、深厚的呼吸聲，這聲音已經(jīng)被奔馳隔離過(guò)，音量很細(xì)微但仍可聽見，強(qiáng)勁之余又有從容感，得體之余又給你十足的信心。

只要高速公路夠空曠，以120－180km/h這段行駛時(shí)的GL450是最為討好人的，速度感應(yīng)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)準(zhǔn)確安定，風(fēng)噪聲有但不算過(guò)分，空氣懸掛會(huì)自動(dòng)以最合適的硬度保持車身的穩(wěn)定性。GL450的高速性能不算十分強(qiáng)勁，但對(duì)于長(zhǎng)距離巡航已是甚為理想。

別看GL450這么大，操控還是比較容易上手的，轉(zhuǎn)向的虛位以越野車標(biāo)準(zhǔn)來(lái)說(shuō)是比較小的，讓你在市區(qū)狹窄的車道上也容易準(zhǔn)確掌控到行車軌跡。車身雖然龐大，但坐姿高、視野好，從車頭到車身都是方方正正，看位相當(dāng)容易?？瓷弦粫?huì)兒，你就會(huì)對(duì)它建立起信心，操控的壓力比同等尺寸的對(duì)手品牌要小，這也是奔馳應(yīng)有的感受。

開GL450過(guò)彎，和大部分奔馳轎車一樣，安穩(wěn)自如，而沒什么挑戰(zhàn)欲望。GL450的車身重、重心高、慣性大，這些在你以正常和保守的車速拐入一個(gè)彎時(shí)已經(jīng)能清晰感受得到。當(dāng)然如果你動(dòng)作放肆，GL450的Airmatic空氣懸掛底盤其實(shí)還是可以提供不錯(cuò)的支撐力，ESP系統(tǒng)也時(shí)刻可靠地候命，但GL顯然是不適合這樣開的，如果追求過(guò)彎的矯健性，Q7會(huì)比它更好。

相對(duì)來(lái)說(shuō)，這么大的一部車在市區(qū)內(nèi)比較不爽的就是泊車了，GL450的一些細(xì)節(jié)還增加了這種感覺：它的右側(cè)后視鏡視野不夠?qū)?；車頭只有距離感應(yīng)警報(bào)器而沒有攝像頭（這么大型的SUV應(yīng)該配車頭攝像頭，日系對(duì)手已經(jīng)開始普及這項(xiàng)設(shè)備了）；中控臺(tái)的倒車視頻畫面只有在音響或?qū)Ш较到y(tǒng)打開時(shí)才會(huì)工作，如果沒開音響，在掛進(jìn)倒擋時(shí)還要匆匆忙忙將音響打開才可以看到倒車畫面，設(shè)計(jì)不夠人性化。

空氣懸掛是全系GL450的標(biāo)配，事實(shí)上對(duì)于這類大型SUV，也只有可調(diào)軟硬度的空氣彈簧，才可以實(shí)現(xiàn)行走穩(wěn)定性和乘坐舒適性的平衡。這部GL450有著對(duì)奔馳來(lái)說(shuō)合格的舒適性，路表質(zhì)量差所導(dǎo)致的細(xì)微震動(dòng)，都能得到很漂亮的過(guò)濾。但懸掛的中后段顯得偏硬，路面的起伏會(huì)引起車身的搖擺動(dòng)作，又會(huì)通過(guò)較硬的座椅傳到駕駛者身上和脖子上（隨著路面的起伏而“搖頭晃腦”，這是越野車和SUV特有的一種感覺，開轎車是不會(huì)這樣的）。在布滿坑洞的郊外坑洼路面，GL450的懸掛感覺有些生硬，即使用上“舒適”模式也沒有多大改善，想到輪胎扁平率只有55，車身又是承載式車架而不是大梁，通過(guò)爛路時(shí)還是放慢一點(diǎn)速度為好。

奔馳為GL450選擇了承載式車身而不是大梁式底盤，雖然論剛強(qiáng)程度不及雷克薩斯LX570和凱迪拉克凱雷德，但這不能說(shuō)是缺點(diǎn)，只能說(shuō)是一種取向的選擇。承載式車身帶來(lái)的好處是整部車開起來(lái)更直接，底盤到轉(zhuǎn)向都給人更精準(zhǔn)的感覺，所以碩大的GL操控起來(lái)比較精準(zhǔn)，容易掌控和上手，這方面比使用大梁式車架的雷克薩斯LX570來(lái)得要更討好。不過(guò)在越野時(shí)，GL整體給人的感覺確實(shí)沒有使用大梁式車架的LX570那么堅(jiān)不可摧，快速通過(guò)減速帶或坑洼時(shí)，傳到整個(gè)車身的生硬震動(dòng)也令人有些心疼。

我們?cè)囻{的GL450經(jīng)典型采用一套275/55R19輪胎，配上細(xì)輻條的五星輪圈，看上去讓人感覺輪胎比較扁平，以至于起初泊車時(shí)也對(duì)路肩位置高度有所提防。其后再比照一下，發(fā)現(xiàn)輪胎的胎壁高度還是達(dá)到SUV應(yīng)有水平的，一般的馬路牙、土路上的坑洼，都對(duì)它構(gòu)成不了威脅。雖然沒有一些同級(jí)別的大型SUV的輪胎那么厚，但這反映了GL對(duì)公路以及高速性能有更多的傾斜，畢竟無(wú)論對(duì)GL的設(shè)計(jì)方德國(guó)人，還是主要使用方美國(guó)人來(lái)說(shuō)，買GL用于長(zhǎng)途高速奔走的機(jī)會(huì)都要比純?cè)揭皝?lái)得更多。如果您選擇尊貴版，那套20寸的輪胎就只能對(duì)越野地形更加敬畏了。

盡管如此，GL還是做足了越野功夫：空氣懸掛、低速擋、差速鎖、陡坡緩降等功能，雖然這些裝備都是以按鈕的形式，很低調(diào)地布置在中控臺(tái)下方，但它們的組合效果就相當(dāng)強(qiáng)大。

空氣懸掛除了舒適、運(yùn)動(dòng)和自動(dòng)模式外，還可有三級(jí)高度可調(diào)，調(diào)至最高時(shí)，GL的最大離地距達(dá)307mm，涉水深度超過(guò)600mm。變速箱除了日?？捎玫钠咔八僮兯?，還提供一個(gè)低速擋（Low Range），只要掛在N擋就可以切換，能提供強(qiáng)大的攀爬牽引力。四驅(qū)系統(tǒng)有兩組機(jī)械式差速鎖，分別是前后的軸間差速鎖和后軸的輪間差速鎖，通過(guò)中控臺(tái)上的一個(gè)旋鈕就可以輕松切換三種程度的差速鎖模式，確保只要有一個(gè)車輪有抓地力，就可以推動(dòng)整部車前行。陡坡緩降模式（DSR）在很多同級(jí)車上都有，GL450的系統(tǒng)可以在4～18km/h之間由駕駛者以1km/h為單位自行調(diào)節(jié)，適合極限越野或一般的雪地下坡路使用。

和近年其他新款奔馳車型一樣，GL450的油耗表現(xiàn)低于人們的舊有印象。在市區(qū)內(nèi)正常使用了數(shù)天，包括堵車、滿載等情況，我們駕駛的這部尚未過(guò)磨合期的GL450，油耗顯示數(shù)字也沒有超越過(guò)17L/100km，這樣的油耗上限表現(xiàn)已經(jīng)很不錯(cuò)（以往這種體型的SUV，市區(qū)油耗很難低于20L/100km）。不過(guò)在郊區(qū)山路和高速行駛時(shí)，油耗也要14L/100km以上，想它非常省油也不太現(xiàn)實(shí)。

GL的方向盤、儀表、擋桿，都與奔馳的轎車設(shè)計(jì)無(wú)異。其中位于方向盤后方的輕觸式電子擋桿，已經(jīng)被奔馳中高級(jí)車系廣泛采用，GL450還提供了方向盤后的加減擋撥片，采用主流的左減右加操作，對(duì)奔馳來(lái)說(shuō)是一個(gè)進(jìn)步。由于擋桿“退化”到方向盤后，中控臺(tái)騰出了很大的空間，除了兩個(gè)大號(hào)杯座外，還提供了兩條粗壯的扶手，暗示GL的攀爬表現(xiàn)厲害。

GL的座椅不太有奔馳傳統(tǒng)，調(diào)節(jié)按鈕是位于坐墊而不是車門的。座椅有著復(fù)雜的充氣系統(tǒng)，腰托的形狀、高低、兩側(cè)的包裹度都可以通過(guò)座椅內(nèi)部的氣囊充放氣來(lái)調(diào)節(jié)，但控制按鈕設(shè)于坐墊的前端靠近中控臺(tái)位置，首次操作要摸索好一陣子，行車中去操作時(shí)也有些分散注意力。

駕駛座的人體工程還是不錯(cuò)，配合電動(dòng)調(diào)節(jié)、大小合適的四向方向盤（奔馳轎車的方向盤普遍是偏大的，但GL沒有這種感覺），長(zhǎng)時(shí)間駕駛也不容易累。過(guò)彎時(shí)GL的車身慣性很大，但座椅兩側(cè)能提供足夠的包裹性，固定著駕駛者的身體。如果說(shuō)還有什么可以奢求，那就是座椅除了加熱外，還應(yīng)該加上通風(fēng)功能。

中排座椅的坐姿和座椅寬度都是很理想的，坐三人不會(huì)擁擠。GL的第三排座椅在海外市場(chǎng)是選裝件，但在國(guó)內(nèi)則是標(biāo)配。它實(shí)際上是來(lái)自R Class的，看上去和GL的碩大體型不是很般配。170cm高的人坐進(jìn)去，頭頂空間足夠，但膝部只能算是剛好。GL雖然有著同級(jí)最大的軸距，不過(guò)中后兩排座椅的腿部空間并不如想象中寬裕，其中最大的原因是中排座椅不可以前后移動(dòng)，這固定了第二排和第三排的空間分配。

通過(guò)折疊第三排座椅，GL的尾廂可以擴(kuò)大，如果連第二排也放倒，整個(gè)車廂容量可達(dá)到2300L。第三排座椅的靠背采用電動(dòng)掀起和翻折，在尾廂和右后門車柱上都設(shè)有操作的按鈕。尾門也是全電動(dòng)開關(guān)，而且可以設(shè)定尾門開啟的終點(diǎn)位置，以適應(yīng)不同身高的用戶，是個(gè)不錯(cuò)的實(shí)用性設(shè)計(jì)。

GL450的裝備比較齊全，從氣壓調(diào)節(jié)座椅、后排影音系統(tǒng)到電動(dòng)折疊第三排座椅，豪華、舒適與功能性兼顧。兩個(gè)版本經(jīng)典型和尊貴型的差異不多，19和20寸輪圈算是比較顯著的一點(diǎn)。超過(guò)10萬(wàn)元的差價(jià)，則很難以“性價(jià)比”去評(píng)判。

安全方面，GL450也保持奔馳一貫的高標(biāo)準(zhǔn)，全車氣囊充足，電子系統(tǒng)保護(hù)也完全到位，奔馳獨(dú)門的Pre-Safe預(yù)碰撞安全系統(tǒng)以及Neck-Pro頭頸保護(hù)系統(tǒng)都悉數(shù)提供。

優(yōu)點(diǎn)：

·         駕駛視野開揚(yáng)，方正的車身容易把握位置；

·         V6引擎中高轉(zhuǎn)輸出底氣十足，高速發(fā)力表現(xiàn)上佳；

·         7前速自動(dòng)變速箱順滑而智能，急加速反應(yīng)很快；

·         空氣懸掛對(duì)路面細(xì)微震動(dòng)過(guò)濾很徹底，行車舒適性得體；

·         高速行駛時(shí)車身和方向的穩(wěn)定性非常出色；

·         油耗基本上不會(huì)超過(guò)17L/100km，已屬上佳；

·         升降底盤配合兩個(gè)中后兩個(gè)差速鎖，越野通過(guò)性強(qiáng)大；

·         前排座椅的充放氣調(diào)節(jié)項(xiàng)目周全；

·         中排空間寬大，坐3人較得體；

·         第三排靠背可在前后操作電動(dòng)折疊，方便省力；

·         電動(dòng)后門可以設(shè)定打開高度，適應(yīng)不同場(chǎng)合和使用者；

·         安全設(shè)施充足，任何時(shí)候都給人十足安全感。

缺點(diǎn)：

·         市區(qū)內(nèi)中低速行駛，油門反應(yīng)比較緩慢；

·         輪胎以越野來(lái)說(shuō)不夠厚大，遇到惡劣路面仍需小心；

·         離地距雖高，但懸掛行程不夠長(zhǎng)；

·         乘坐6－7人時(shí)，尾廂空間無(wú)法容納較多的行李；

·         中排座椅不能前后移動(dòng)，第三排乘客出入不夠便利；

·         倒車影像顯示只有在音響打開時(shí)才會(huì)啟動(dòng)，不夠人性化；

·         座椅充氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)位置操作不夠便利。

　　盡管車廂氣氛不是很豪華，細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)也不夠細(xì)致到位，但GL顯然是一部很能給你面子和安全感的車。接觸相處之后，感覺GL比我們預(yù)想的要親民和樸實(shí)，它并沒有因?yàn)轶w型尺寸最大而擁有最頂尖的科技或技術(shù)，反之，整車處處都是適可而止，沒有花哨或尖端的表現(xiàn)，顯得相對(duì)務(wù)實(shí)。

　　如果你著重駕駛感受和性能，GL450應(yīng)該不會(huì)令你失望。在公路操控表現(xiàn)和越野能力上，它都不會(huì)落敗于同級(jí)對(duì)手。在市區(qū)內(nèi)駕駛時(shí)感覺有些制紂，但這可以用別人敬畏的目光作彌補(bǔ)。到了郊外和高速上，你就可以感受到擁有這樣一部車的優(yōu)越感。

　　當(dāng)然，我們相信品牌和形象很可能還是買家選擇GL450的主要出發(fā)點(diǎn)。對(duì)奔馳的老用戶來(lái)說(shuō)，GL450是一個(gè)新品種，值得他們考慮增納一臺(tái)；對(duì)未曾買過(guò)奔馳的買家來(lái)說(shuō)，GL450是最大、最豪華的奔馳SUV，也有足夠的說(shuō)服力

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