動力輸出平順有力 

新森林人采用CVT變速器，油門調(diào)校不是非常靈敏的那種，但只要習(xí)慣了其操作特性，新森林人的提速感覺非常暢快，在日常駕駛中可以用游刃有余來形容。油門的調(diào)校有些偏“軟”，前半段有些虛位，剛上手時可能會有些不適應(yīng)。搭配發(fā)動機怠速啟停功能的車輛在發(fā)動機一停一啟是能感受到明顯的震動。

得益于斯巴魯水平対置發(fā)動機的技術(shù)，使車輛的重心更低，這也是作為一款SUV在過彎時車身姿態(tài)非常穩(wěn)定的先決條件。其次，新款斯巴魯森林人懸架結(jié)構(gòu)的調(diào)整也更具有韌性，在過彎時能提供良好的支撐，回彈速度很快，不會有拖泥帶水軟塌塌的感覺。

在需要加速超車時，深踩油門，變速箱的換擋反應(yīng)上佳，隨著轉(zhuǎn)速拉升，動力會毫不猶豫的爆發(fā)出來，但這種動力的爆發(fā)不是突兀的爆發(fā)，而是非常的線性的一種輸出，方向盤隨著速度上升也會變得沉穩(wěn)，這些都給駕駛者帶來了不少安全感。

在來回長達36公里的非鋪裝路面試駕時，斯巴魯新森林人展現(xiàn)出來的優(yōu)異的越野性能令人驚喜，220mm的最低離地間隙，讓新森林人面對起伏不平的道路也毫不畏懼，全時四驅(qū)系統(tǒng)帶來的穩(wěn)定的抓地力，使新森林人面對爛路也能如履平川。

在復(fù)雜路面發(fā)生車輪懸空時也不用擔(dān)心，在X-MODE模式下，電子系統(tǒng)會把動力快速的傳遞到有附著力的輪胎上，幫助車輛脫困。斯巴魯新森林人的減震系統(tǒng)一方面能有效的過濾掉多余的震動，但又能清晰地把路感傳遞給駕駛員，駕駛員能清楚地感受到路面情況，車輛也完全在按照駕駛員的意圖行進。

新款森林人采用前麥弗遜式獨立懸架/后雙叉橫臂式獨立懸架和多片離合器式限滑差速器。在十分崎嶇不平的道路行駛時，新森林人就像一個精靈找到了魔法森林，快樂的蹦蹦跳跳，在上了公路后我甚至還感覺到它好像有那么一絲失落，不僅駕駛員駕駛體驗很快樂，就連新森林人自己仿佛也被賦予了生命。

總結(jié)：斯巴魯一直不是一個十分張揚的品牌，它并沒有那些花里胡哨的配置，也沒有去迎合市場而盲目的加長，改七座，它一直堅持著做自己該做的事，水平對置發(fā)動機、全時四驅(qū)系統(tǒng)，是斯巴魯?shù)目醇覍氁彩撬拱汪數(shù)某跣?。消費者會有無數(shù)種不同的需求，一味地迎合并不是長久之計，要堅持住初心，一切再復(fù)雜的東西最后都要歸于簡約，大道至簡。

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