2016-06-21 19:21:58 來源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：吳昊
國(guó)內(nèi)帕薩特剛剛進(jìn)行了換代，但其實(shí)只是簡(jiǎn)單的換湯不換藥的小改款。而今天我們?cè)囻{的這臺(tái)邁騰卻不一樣，它就是首發(fā)在德國(guó)的純正版全新B8車系，是在全新的MQB平臺(tái)上開發(fā)而來，并且?guī)砹撕芏嗳碌?/span>亮點(diǎn)和新技術(shù)，而本土化之后也為符合中國(guó)消費(fèi)者需求對(duì)這款車進(jìn)行了加長(zhǎng)，無論內(nèi)外都是真正的成熟表現(xiàn)，在同級(jí)別之中確實(shí)有一定實(shí)力，那么實(shí)力到底有多強(qiáng)，還請(qǐng)繼續(xù)往下看。
外觀上，雖然新邁騰依然走著家族化的道路，但確實(shí)已經(jīng)在套娃中玩出了各個(gè)車系的特色。整體車身都在像凌度一樣走著扁平化的趨勢(shì)，視覺效果上，邁騰的變得更寬、更矮、氣勢(shì)也變得更像豪華車。這一代國(guó)產(chǎn)B8L要在海外版的基礎(chǔ)上車長(zhǎng)增加了80mm，比現(xiàn)款的邁騰的軸距增加了59mm，軸距已經(jīng)達(dá)到2871mm的水準(zhǔn)，幾乎已經(jīng)堪比C級(jí)別轎車了。雖然變大了，但它卻利用最新的減重措施，這令第八代帕薩特的車身重量較上一代車型減輕了85公斤。
在日常駕駛方面，其實(shí)大眾并不能給到你什么驚喜，模塊化生產(chǎn)的動(dòng)力總成，讓這臺(tái)第三代EA888早已經(jīng)搭載在大眾旗下其他的產(chǎn)品上了，自然是沒有什么新鮮感。日常駕駛上，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，在油門響應(yīng)上和現(xiàn)款車型一樣，在轉(zhuǎn)速2000rpm之前都是一副很懶散的樣子；輸出略微遲緩，油門并不是那么跟腳。但渦輪車嘛，你必須要踩到2500rmp以上才會(huì)真正進(jìn)入狀態(tài)，動(dòng)力的爆發(fā)在中高轉(zhuǎn)速足夠線性，變速箱的換擋也配合的非常迅速到位。總得說這臺(tái)邁騰的駕駛感受還是那個(gè)味。
動(dòng)力上雖然留下的印象并不深刻，但它在底盤方面，卻搭載了第二代的DCC（Dynamic Chassis Control）動(dòng)態(tài)底盤控制系統(tǒng)，這是當(dāng)年6代GTI上被閹割的神器，是當(dāng)年不少GTI車主的殘念。而現(xiàn)在頂配的邁騰便搭載了這套能以1000次/秒的頻率獨(dú)立分別調(diào)節(jié)四個(gè)減震器的阻尼的系統(tǒng)，配備了動(dòng)態(tài)底盤控制系統(tǒng)后的車身高度比配備普通底盤時(shí)降低了10毫米。并且供了5種駕駛模式：“舒適”、“標(biāo)準(zhǔn)”以及“運(yùn)動(dòng)”、ECO、以及自定義。
確實(shí)在這套動(dòng)態(tài)底盤的調(diào)節(jié)下，這臺(tái)帕薩特穩(wěn)重的優(yōu)秀底盤調(diào)教更加值得玩賞。在舒適模式下，避震對(duì)小細(xì)碎顛簸的處理吸收的很到位；車內(nèi)幾乎感覺不到有震動(dòng)，只能聽見輪胎的路噪。大的減速帶顛簸下也是一次過，屁股沒有任何不舒服的撞擊感。避震也沒有任何的回彈顛簸。乘客坐起來更不容易暈車，當(dāng)然這也是一個(gè)標(biāo)桿級(jí)別的B級(jí)車應(yīng)該有的表現(xiàn)。而在動(dòng)態(tài)模式下，開在一般路況下你并不能感覺到相對(duì)于舒適會(huì)有多大的改變，但你只要敢激烈的駕駛，能夠明顯感覺到避震的支撐力明顯的變得更加硬，能夠很好的抑制側(cè)傾，給駕駛員更強(qiáng)的信心。
大廠就是大廠，每一次大換代的產(chǎn)品都能夠在各個(gè)方面都有跨越式的進(jìn)步，很多非常具有革新的裝備，比如全LED大燈、全液晶儀表盤、最新各種輔助系統(tǒng)，以及很好用的DCC動(dòng)態(tài)底盤系統(tǒng)等等。這些東西都是在別家比較難看到的配置。外觀整體雖然套娃，但真的很有氣場(chǎng)。總讓人覺得自己買車買早了。
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