2016-06-27 06:37:06 來源：網上車市 原創(chuàng) 編輯：賈玥
說起美系中型MPV，大部分人可能第一個想到的就是GL8，其“陸上公務艙”的定位甚至帶偏了國人對于全體美系MPV的認識，其實不只有日本人懂生活，美國人也不是都開皮卡。此次來美國參加克萊斯勒2017 what's new試駕會，街上見到的MPV不比皮卡少，其中數量最多的就是各個年款的大捷龍了。大捷龍很早就已經以進口的方式引入國內市場，全新一代車型前倆月剛在北美上市，將在年內同步到中國市場。在這次試駕會上，我也體驗到了全新一代大捷龍美版車型，下面就來和大家說說為啥這款中型MPV能夠獲得美帝人民的青睞。
這一代大捷龍看起來很難和美國車聯(lián)系起來，不過看看身邊的蒙迪歐、君越、凱迪拉克CT6等等新一代美國車，設計一個比一個前衛(wèi)。更何況，這一代大捷龍著眼更廣闊的市場，新的英文名稱“太平洋”可比現(xiàn)款車型“城鄉(xiāng)”洋氣多了，同時柔和流暢的車身線條相比現(xiàn)款更容易收獲個人消費者的青睞，就中國市場而言，有助于幫助轉變中型MPV專供商務用途的固有印象。
內飾整體布局還可以看到現(xiàn)款車型的影子，但在細節(jié)部分發(fā)生了翻天覆地的變化，旋鈕式換擋、大尺寸儀表盤液晶屏等等都緊跟時代潮流，并且體現(xiàn)出對駕乘者更貼心的關懷，和包括日系車在內的任何競爭對手相比都不落下風。
空間部分是新一代大捷龍帶給我最大驚喜的所在，當然這種驚喜其實在現(xiàn)款車型上就已經存在，只不過相信很多MPV的潛在消費者和我一樣并不知曉。可以完全收納在地板下的后兩排座椅可以最大程度地滿足中國消費者多變的用車需求，在所有我接觸到的MPV中還沒有看到過類似的設計，令我對美系中型MPV的生活屬性產生全新的認識。
在動力方面，只能說全新一代大捷龍依舊延續(xù)美系車的風格，大排量自然吸氣發(fā)動機提供強勁和平順的駕乘體驗，對于一款強調乘客舒適性的車型來說，這樣的動力系統(tǒng)可能是最好的選擇。本次試駕的車型搭載了3.6L V6發(fā)動機，預計將來引入國內的車型還有3.0L發(fā)動機可選，將來還有混合動力車型來進一步滿足消費者對于燃油經濟性的需求。
由于之前并沒有駕駛過現(xiàn)款大捷龍車型，所以無從對兩款車型的駕駛感受進行比較。就全新一代大捷龍來說，油門和制動力輸出都非常線性，可以感受到變速箱和發(fā)動機的銜接順暢平穩(wěn)，沒有任何擋位頓挫，這一點相比我駕駛過的別克GL8 豪華商務車要強不少。在底盤方面，作為一款車長超過五米的大車，要求它擁有緊繃的懸掛系統(tǒng)實在有些強人所難，更何況舒適性是它與生俱來的特質。所以，全新一代大捷龍在駛過顛簸或起伏路面時，振動和晃動并不能過濾得干凈利落，即便如此，底盤給人的感受也不算松散，可以說達到了我對于它的期望值。
這次和全新一代大捷龍的短暫接觸，簡單概括就兩個字：驚訝。外觀、內飾部分的改進讓這款車更加時尚和富有科技感，而和現(xiàn)款車型相同的多變空間組合則給我的固有印象的帶來一次顛覆：原來美國車可以比日本車更懂生活。接下來就是期待的時間，全新一代大捷龍很快將和國內消費者見面，和現(xiàn)款車型相比起售價有望大幅下調，如果你希望給家人提供寬敞、平順、舒適的出行體驗，我向你推薦這款車型。
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