在空氣污染日益加重、霧霾甚至都成為了日常生活的一部分的今天，保護環(huán)境變得尤為重要，而汽車領域的環(huán)保發(fā)展方向無疑就是新能源車。作為東風悅達起亞首款的混動車型，K5混動版要挑戰(zhàn)的是被“豐田系”占領的B級混動車市場，K5混動的壓力可想而知。在顏值當?shù)赖慕裉?，K5混動憑借其超高的顏值已經(jīng)已經(jīng)討得了很多人歡心，那么K5混動的其他方面表現(xiàn)如何呢？

K5混動的靜音性令人驚喜，這與其動力構(gòu)成是有直接關系的，車輛啟動時，驅(qū)動力來自于電力，也就是說完全在一個電動模式下工作，發(fā)動機并未介入，所以坐在車內(nèi)基本聽不到聲音。

低速行駛時也是單純的電力驅(qū)動，當加速行駛和定速巡航模式下，電動機和汽油發(fā)動機共同工作輸出動力，當駕駛者需要一點激情，可以把油門深踩下去，這套動力系統(tǒng)爆發(fā)的力量可是不可小覷的，動力源源不斷地輸出，超車啥的根本就不叫事兒！官方配置表上說最高時速為192KM/h，在試駕過程中，有一段寬闊無人的高速路，最高時速踩到了200KM/h，感覺K5混動的力量還沒有用完，而且車身姿態(tài)平穩(wěn)，但出于安全考慮，沒有繼續(xù)加速。

在行駛過程中進行剎車減速時，K5混動可以憑借其制動能量回收系統(tǒng)將能量回收轉(zhuǎn)化，為鋰電池進行充電，實現(xiàn)能源的循環(huán)利用，達到節(jié)能環(huán)保的要求。主動開合式的前中網(wǎng)設計，進一步減小風阻，提高燃油效率。

前麥弗遜后多連桿懸掛設計，對路面震動的過濾效果上佳，底盤很扎實，彎道表現(xiàn)沉穩(wěn)，方向盤有一定虛位，剎車較為靈敏，輕輕一點就會有較強的反應，剛上手駕駛時需要適應一下。

K5混動作為一款B級車，車身尺寸相對較大，但在試駕過程中，可以明顯感受到它的靈活操控，視野寬闊，還有耐看的內(nèi)飾、優(yōu)秀的靜音控制，這些都是可以給駕駛者帶來愉悅的東西，當你拉開車門準備下車時，就已經(jīng)開始期待下一次駕駛它了，雖然沒有什么十分特殊的亮點，但這種駕駛感確實讓人喜歡。試駕過程中，試駕者駕駛風格不同，導致油耗沒法準確計量，這也更讓我期待后續(xù)準確的各項測試，畢竟做為混動車，省油可是第一位的！

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