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‘五秒搞定你’ A45 AMG對比高爾夫R Variant

本次對比測試，我們帶來了兩位性格迥異的小鋼炮，它們擁有相似的運動基因，而且都可以提供極致性能表現(xiàn)， 也被賦予不同的使命，為的是滿足不同受眾群體；其實每當(dāng)‘小鋼炮’這個敏感的名詞出現(xiàn)，都會掀起車迷們對于它們的性能/實用性等表現(xiàn)的種種論證，要知道性能車迷的眼光更獨到，其挑剔感之強是不那么被容易征服的。好在近些年國內(nèi)可選擇的性能小車非?？捎^，拋開已經(jīng)停產(chǎn)的EVO老牌的STI不說，GTI/ST/BRZ/86/梅甘娜RS/福克斯RS....等，無論直線/賽道/漂移怎么玩都有的選。

回歸到今天的主題，A45 AMG對比高爾夫R Variant是鮮明的純粹與實用派的競爭。A45的戰(zhàn)斗外觀套件令人過目難忘，車內(nèi)桶式座椅/翻毛皮材質(zhì)無不充滿戰(zhàn)斗氣息，可以說做到了由內(nèi)而外的純粹設(shè)計。高爾夫R Variant的旅行車造型讓人頗感安逸，讓人不禁想起R36的存在，修長的車身區(qū)別于兩廂版本車型，車內(nèi)設(shè)計則保持完全一致，動力系統(tǒng)也沒有區(qū)別，性能表現(xiàn)毫不含糊。究竟兩款車型表現(xiàn)如何，下面我們給大家做詳細(xì)對比。

外觀對比

外觀設(shè)計方面，兩車風(fēng)格截然不同，A45的運動套件視覺沖擊力更強，風(fēng)刀/高尾翼頗有些競技車輛的感覺；高爾夫R Variant的外觀設(shè)計，要在扮豬吃老虎的基礎(chǔ)上加個更字，低調(diào)的很親切。

取消前霧燈似乎是性能車的特點，但大多數(shù)都是為了裝配加大散熱系統(tǒng)，同時前杠較大的進氣格柵開來也更兇，在場的兩位選手也不例外，A45 AMG左側(cè)配備散熱副水箱，高爾夫R Variant更夸張，兩側(cè)都配備了副水箱。

輪轂造型各有千秋，A45 的黑色AMG版輪轂搭配紅色輪轂蓋很有競技感，配備了鄧祿普 sport maxx系類輪胎，規(guī)格：235/35R19。高爾夫RVariant的五幅亮面輪轂，動態(tài)效果會更帶感，同時配備了普利司通搏天族S001輪胎，規(guī)格:225/40R18。

A45的對置四活塞紅色卡鉗樣式好看，腳感也出色，381馬力完全hold的住，除了制動力，熱衰減控制同樣優(yōu)秀，應(yīng)付一般的賽道日不成問題。高爾夫R Variant的單大活塞剎車卡鉗采用黑色涂裝，尺寸也不小，視覺效果略顯低調(diào)，但剎車腳感一樣不慫；缺點還是在散熱問題上，高強度使用的話容易熱衰減，穩(wěn)定表現(xiàn)略遜一籌。

車尾設(shè)計，A45更顯寬大，運動套件在這里同樣起到了關(guān)鍵作用；高爾夫R Variant沒有大尾翼，沒有夸張的下擾流板，只有四出排氣還算提氣；但在車尾也更能看出兩款車型的最大區(qū)別之處，旅行車的優(yōu)雅與A45的戰(zhàn)斗感形成鮮明對比，說到底這種還是純粹與理性之間的矛盾關(guān)系。而車尾AMG套件的下擾流板更加夸張，梯形排氣尾喉與后杠巧妙融合；高爾夫R Variant同樣帶有下擾流板，搭配雙邊四出排氣效果也很唬人。

內(nèi)飾設(shè)計兩車風(fēng)格完全兩種取向，A45 AMG的內(nèi)飾設(shè)計以紅色雙色搭配為主，相比普通A級更具駕駛氛圍，包括方向盤/座椅/檔位/紅色縫線等方面，進行了全面升級。高爾夫R Variant的內(nèi)飾設(shè)計與兩廂版R沒有區(qū)別，布局簡單/易上手是它最大特點，一切井然有序沒有太過驚喜。

2016款A(yù)45設(shè)置了獨立的駕駛模式旋鈕，帶有四種模式可調(diào)，檔把左下方的按鍵單獨控制手動變速箱模式。高爾夫R Variant在檔把左側(cè)設(shè)置了MODE按鍵，這也是上代車型所不具備的，同樣提供四種駕駛模式調(diào)整。

2016款A(yù)45依舊配備RECARO代工的運動型座椅，帶有座椅加熱/座椅記憶/多向電動調(diào)節(jié)，還支持腰部/腿部的支撐調(diào)節(jié)，功能性實在強悍，坐上去完全就是賽車般的乘坐感受。高爾夫R Variant沒有了6代的桶形座椅，但依舊提供很強的腰部/腿部支撐能力，帶有座椅加熱功能，但全手動調(diào)節(jié)實在有些難堪，柔軟度表現(xiàn)很好，完全沒有A45那種硬邦邦的感覺。

A45行李箱容積達到了341L，后備箱的開口略小，放置大件物品可能會麻煩一些。高爾夫R Variant的最大優(yōu)勢在這里顯現(xiàn)，未放倒后排座椅后備箱容積達到了605L，放倒后排座椅容積可達1620L，空間非?？捎^。我們真人模擬躺在全放倒的后備箱里，高爾夫R的收納能力讓人驚訝，但拋開車長因素影響，高爾夫R Variant在空間方面的表現(xiàn)絕對毋容置疑，實用性強是它的與生俱來的天賦。

兩款小鋼炮都采用2.0L渦輪增壓引擎，渦輪本體也是一個比一個大，A45 AMG的M133引擎，最大輸出功率可達280Kw（381馬力），最大扭矩也達到了475Nm，這樣動力輸出可以用恐怖來形容。高爾夫R上的第三代EA888同樣換了更大的渦輪本體，但最大功率僅有280馬力，扭矩達到380Nm，后續(xù)改裝潛力頗高。

兩款車型的變速箱都支持彈射模式，反應(yīng)更迅速的原地增壓模式，配備四驅(qū)系統(tǒng)，使得兩車在起步這階段都沒有打滑現(xiàn)象，加速過程一氣呵成。

剎車測試，A45第一次就踩出了35米的成績，對置四活塞剎車系統(tǒng)非常好用，日常駕駛綽綽有余，應(yīng)付一般的賽道日活動也沒問題，高爾夫R的單活塞剎車能到36米的成績，并不令人意外，超大的剎車盤也起到了很關(guān)鍵的作用，搏天族S001能夠提供充足的抓地力。

硬邦邦的懸架讓舒適性大打折扣，調(diào)到S+模式，底盤給你的駕駛感受也沒有那種指哪打哪的感覺，可以理解成無聊，但同樣招人喜歡，四驅(qū)系統(tǒng)寬廣的極限領(lǐng)域以及更強牽引力表現(xiàn)，使其帶來的快感不言而喻，變速箱即使在C模式下起步，松剎車不走的現(xiàn)象很嚴(yán)重，S+模式下就不用多說了，市區(qū)堵車開有點累，走走停停不適合它，但這種超跑才會有的特質(zhì)也沒什么不好的，無非就是煎熬一點而已。

高爾夫R Variant由于車長的變化，重量增加了78Kg，達到了1597Kg，對于操控的影響肯定是有的，但一圈體驗下來感覺還是在情理之中，并沒有一絲笨拙的表現(xiàn)，也正如廣告片里那樣，高爾夫R Variant可以帶著你在山路上盡情撒野，也可以讓你帶滿裝備去野外游玩，總之更全面的表現(xiàn)在它身上得到了完美詮釋，可以更好的融入生活。

總結(jié)：兩款車型的擁躉肯定都不在少數(shù)；在這之中，有喜歡性能車的想法激進的年輕人，為了一些取舍而需要更多實用性的理性派，這些問題都被今天我們帶來的兩款車型，給做了完美解答，所以各有長短，取向不同，怎么選擇就因人而異吧。