車市精英會專欄作家/周光軍  （北京晨報汽車周刊主編)

從因為沒錢買不起車到買車得像買彩票一樣搖號，這是北京人乃至中國人過去18年汽車生活的縮影。18年前，肩負著首都北京首份都市彩色日報使命的北京晨報應(yīng)允而生。

在1998年7月20日北京晨報創(chuàng)刊號上，刊登了我采寫的《大使座駕在京拍賣》的消息，大意是包括瑞典在內(nèi)的多國使領(lǐng)館，即將退役的車輛放在潘家園拍賣的消息。那個在今天看來不起眼的“豆腐塊”刊登在當(dāng)時創(chuàng)刊號頭版的大雅之堂，并由此開啟了北京晨報對汽車長達18年的關(guān)注與思考。作為一個記錄者，更參與和見證了一個汽車時代的變遷。

汽車數(shù)量，從無到有，再到堵得不行不行的。較早有車者，對亞運村汽車交易市場再熟悉不過了,亞市是北京人汽車記憶的源頭，亞市最大的好處是品牌眾多，能貨比三家大棚式的模式揣摩透了人們的消費心理，熱鬧的勁頭有點車市清明上河圖的感覺。消費者在貨比三家的同時，也是經(jīng)銷商競技營銷才藝的舞臺。后來，亞市也出現(xiàn)了諸如海南馬自達雙龍伯樂、東風(fēng)雪鐵龍神龍京津等首批4S店，并誕生了諸如聯(lián)拓、眾義達等大型汽車經(jīng)銷商集團和數(shù)名千萬富翁。現(xiàn)在北京汽車流通領(lǐng)域的班底多是在那時打下的雛形。與現(xiàn)在車型動輒降價萬元可能還無人問津相比，那時候一輛車降價兩千就是天文數(shù)字。印象中，夏利降價2000后，引發(fā)整個市場購買熱潮，京津之間百十公里的距離，熱銷到天津夏利不得不從天津往北京發(fā)火車專列運汽車。那會兒誰有輛車，都像對待寶貝疙瘩一樣，除了現(xiàn)在看來稀松平常的汽車貼膜之外，似乎每輛車都得額外配個排擋鎖，把檔把鎖住的做法不一定防得了賊，卻圖個心理安慰。自己拎個桶拿塊兒抹布洗車的場景在街頭巷尾隨處可見。

現(xiàn)在北京街頭，每天都是一個流動的汽車博覽會。代表公共交通的出租車和公交車，一水兒的“面的”和夏利，陸續(xù)被更高大上的伊蘭特、紳寶、桑塔納等車型替代，滴滴、快遞和優(yōu)步等電商平臺也加入到出租車的大軍中，墨斗魚般的大公共也從吃汽柴油的粗糧更新為更節(jié)能的“電氣化”。如果現(xiàn)在您在街頭看見一輛“普桑”從身邊駛過，請投去尊敬的目光，他們可能是北京最早一批有車者。我的朋友老王就是，18年間他換過四次車，從紅色兩廂夏利到金色三廂富康988，從黑旋風(fēng)帕薩特到白色寶馬5系，每換一次都能感受到汽車的變化。老王說，現(xiàn)在看上去局促的夏利在當(dāng)時相當(dāng)拉風(fēng)，三廂富康988圓了他骨子里“兩頭低中間高”才是轎車的夢，帕薩特是他的小康車，現(xiàn)在的寶馬5系才是品質(zhì)生活的象征。老王的故事頗具代表性，北京私家車從乏善可陳的奧拓、夏利和“桑捷富”，到應(yīng)有盡有的帕薩特、凱美瑞、雅閣、奔馳、寶馬和奧迪們的汽車百花園。悄然間，北京的汽車保有量也從當(dāng)初的不足百萬輛，翻倍瘋狂增長。數(shù)據(jù)顯示，北京的汽車保有量已經(jīng)增至550萬輛左右。期間，北京的路從二環(huán)修到了六環(huán)，但是路的速度遠遠跟不上汽車的增速。

量變必然會產(chǎn)生質(zhì)變。汽車一般有四年左右車型換代的規(guī)律，18年下來，一輛車至少推陳出新了四代。譬如，奧迪A6L的名字從未改變，但是車型里里外外煥然一新，有些甚至是革命性的。車身加長了，車身結(jié)構(gòu)由鋼板變?nèi)X了，發(fā)動機的排量雖然變小了，功率和馬力卻提升了，座椅可冷熱通風(fēng)，還具有按摩功能。也就是說，這么多年下來汽車是“兩個沙發(fā)加四個輪子”的造型并沒改變，但是汽車的內(nèi)涵發(fā)生了革命性的變化。除了傳統(tǒng)內(nèi)燃機技術(shù)的改善、提升，諸如互聯(lián)網(wǎng)、混合動力、純電動等顛覆性的新技術(shù)不斷在汽車上得到應(yīng)用，甚至一度讓人覺得遙不可及的無人駕駛就是眼把前的事兒。

中國市場連續(xù)多年每年2000萬輛左右規(guī)模的巨大需求，推動著每一個車企都不得不敬畏中國市場。從日韓系的豐田、本田、現(xiàn)代、起亞，到歐系的大眾、寶馬、奔馳、奧迪、標(biāo)致、雪鐵龍，再到美系的福特、通用，中國市場聚集了幾乎世界所有的汽車品牌。大浪淘沙，凡是真正根植于中國市場的跨國車企，都獲得了豐厚的回報，現(xiàn)代、大眾、通用、奔馳、寶馬等，凡是玩花活兒投機取巧者，都差強人意，銷量和市場份額的排名是最好的證明。

時間是最好的成長，在巨大的市場面前，中國品牌完成從簡單的模仿秀到自主創(chuàng)新的蛻變。吉利、長城、奇瑞、長安、北汽、上汽、比亞迪等自主品牌在SUV等細分市場攻城拔寨，雖然在轎車方面還有待強化，但是成長性令人可期。在國際汽車行業(yè)，也不斷傳出中國汽車的好聲音：吉利成功收購沃爾沃，東風(fēng)參股PSA，北汽收購薩博、上汽收購羅孚和MG等，上汽、東風(fēng)、北汽、長安等大型汽車集團更是成為世界500強的?？?。這些在18年內(nèi)完成的蛻變，都為中國汽車今后成為繼“歐美日韓”之后的世界第五種力量奠定基礎(chǔ)。

顯然，急劇增長的汽車數(shù)量也讓我們充滿遺憾和缺失。汽車事故、兒童安全座椅使用率、仇富心理等病癥急需醫(yī)治。官方數(shù)據(jù)顯示，中國每年因交通事故造成的傷亡人數(shù)為10萬人左右，雖然死亡率逐年降低，但是受傷者比例卻有所提升。你可能不知道，中國兒童安全座椅使用率不足1%，并為此造成大量兒童在交通事故中出現(xiàn)傷亡。比這些具體數(shù)字更讓人不安的是一些汽車陋習(xí)。比如，并線不打轉(zhuǎn)向燈不符合交通規(guī)定，但是當(dāng)你規(guī)規(guī)矩矩打轉(zhuǎn)向燈的時候，后面的車愣是不讓的現(xiàn)象并不少見。又比如，當(dāng)機動車與非機動車發(fā)生剮蹭，我們“強者同情弱者”的規(guī)矩未必公平。甚至一旦是豪華品牌發(fā)生交通事故，社會往往聚焦的不是事件本身，而是他開了什么車。更有甚至，有人去盡在咫尺的超市打醬油，寧可開車也不走著。從某種程度上，這些陋習(xí)比交通事故更可怕。

中國汽車數(shù)量在過去較短時間內(nèi)走過了發(fā)達國家?guī)资晟踔辽习倌甑臍v程，但愿我們建立起文明的汽車社會用不了18年。

汽車是時代的一面鏡子，讓我們一同與這個偉大的時代同行，向下一個18年出發(fā)！