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車市精英會48:周光軍 向下一個18年出發(fā)

2016-07-19 10:28:59 來源:網(wǎng)上車市   原創(chuàng)    作者:周光軍   編輯:常方圓   

車市精英會48:周光軍 向下一個18年出發(fā)-圖1

車市精英會專欄作家/周光軍  (北京晨報汽車周刊主編)

從因為沒錢買不起車到買車得像買彩票一樣搖號,這是北京人乃至中國人過去18年汽車生活的縮影。18年前,肩負著首都北京首份都市彩色日報使命的北京晨報應(yīng)允而生。

在1998年7月20日北京晨報創(chuàng)刊號上,刊登了我采寫的《大使座駕在京拍賣》的消息,大意是包括瑞典在內(nèi)的多國使領(lǐng)館,即將退役的車輛放在潘家園拍賣的消息。那個在今天看來不起眼的“豆腐塊”刊登在當(dāng)時創(chuàng)刊號頭版的大雅之堂,并由此開啟了北京晨報對汽車長達18年的關(guān)注與思考。作為一個記錄者,更參與和見證了一個汽車時代的變遷。

車市精英會48:周光軍 向下一個18年出發(fā)-圖2

汽車數(shù)量,從無到有,再到堵得不行不行的。較早有車者,對亞運村汽車交易市場再熟悉不過了,亞市是北京人汽車記憶的源頭,亞市最大的好處是品牌眾多,能貨比三家大棚式的模式揣摩透了人們的消費心理,熱鬧的勁頭有點車市清明上河圖的感覺。消費者在貨比三家的同時,也是經(jīng)銷商競技營銷才藝的舞臺。后來,亞市也出現(xiàn)了諸如海南馬自達雙龍伯樂、東風(fēng)雪鐵龍神龍京津等首批4S店,并誕生了諸如聯(lián)拓、眾義達等大型汽車經(jīng)銷商集團和數(shù)名千萬富翁。現(xiàn)在北京汽車流通領(lǐng)域的班底多是在那時打下的雛形。與現(xiàn)在車型動輒降價萬元可能還無人問津相比,那時候一輛車降價兩千就是天文數(shù)字。印象中,夏利降價2000后,引發(fā)整個市場購買熱潮,京津之間百十公里的距離,熱銷到天津夏利不得不從天津往北京發(fā)火車專列運汽車。那會兒誰有輛車,都像對待寶貝疙瘩一樣,除了現(xiàn)在看來稀松平常的汽車貼膜之外,似乎每輛車都得額外配個排擋鎖,把檔把鎖住的做法不一定防得了賊,卻圖個心理安慰。自己拎個桶拿塊兒抹布洗車的場景在街頭巷尾隨處可見。

現(xiàn)在北京街頭,每天都是一個流動的汽車博覽會。代表公共交通的出租車和公交車,一水兒的“面的”和夏利,陸續(xù)被更高大上的伊蘭特、紳寶、桑塔納等車型替代,滴滴、快遞和優(yōu)步等電商平臺也加入到出租車的大軍中,墨斗魚般的大公共也從吃汽柴油的粗糧更新為更節(jié)能的“電氣化”。如果現(xiàn)在您在街頭看見一輛“普桑”從身邊駛過,請投去尊敬的目光,他們可能是北京最早一批有車者。我的朋友老王就是,18年間他換過四次車,從紅色兩廂夏利到金色三廂富康988,從黑旋風(fēng)帕薩特到白色寶馬5系,每換一次都能感受到汽車的變化。老王說,現(xiàn)在看上去局促的夏利在當(dāng)時相當(dāng)拉風(fēng),三廂富康988圓了他骨子里“兩頭低中間高”才是轎車的夢,帕薩特是他的小康車,現(xiàn)在的寶馬5系才是品質(zhì)生活的象征。老王的故事頗具代表性,北京私家車從乏善可陳的奧拓、夏利和“桑捷富”,到應(yīng)有盡有的帕薩特、凱美瑞、雅閣、奔馳、寶馬和奧迪們的汽車百花園。悄然間,北京的汽車保有量也從當(dāng)初的不足百萬輛,翻倍瘋狂增長。數(shù)據(jù)顯示,北京的汽車保有量已經(jīng)增至550萬輛左右。期間,北京的路從二環(huán)修到了六環(huán),但是路的速度遠遠跟不上汽車的增速。

車市精英會48:周光軍 向下一個18年出發(fā)-圖3

量變必然會產(chǎn)生質(zhì)變。汽車一般有四年左右車型換代的規(guī)律,18年下來,一輛車至少推陳出新了四代。譬如,奧迪A6L的名字從未改變,但是車型里里外外煥然一新,有些甚至是革命性的。車身加長了,車身結(jié)構(gòu)由鋼板變?nèi)X了,發(fā)動機的排量雖然變小了,功率和馬力卻提升了,座椅可冷熱通風(fēng),還具有按摩功能。也就是說,這么多年下來汽車是“兩個沙發(fā)加四個輪子”的造型并沒改變,但是汽車的內(nèi)涵發(fā)生了革命性的變化。除了傳統(tǒng)內(nèi)燃機技術(shù)的改善、提升,諸如互聯(lián)網(wǎng)、混合動力、純電動等顛覆性的新技術(shù)不斷在汽車上得到應(yīng)用,甚至一度讓人覺得遙不可及的無人駕駛就是眼把前的事兒。

中國市場連續(xù)多年每年2000萬輛左右規(guī)模的巨大需求,推動著每一個車企都不得不敬畏中國市場。從日韓系的豐田、本田、現(xiàn)代、起亞,到歐系的大眾、寶馬、奔馳、奧迪、標(biāo)致、雪鐵龍,再到美系的福特、通用,中國市場聚集了幾乎世界所有的汽車品牌。大浪淘沙,凡是真正根植于中國市場的跨國車企,都獲得了豐厚的回報,現(xiàn)代、大眾、通用、奔馳、寶馬等,凡是玩花活兒投機取巧者,都差強人意,銷量和市場份額的排名是最好的證明。

車市精英會48:周光軍 向下一個18年出發(fā)-圖4

時間是最好的成長,在巨大的市場面前,中國品牌完成從簡單的模仿秀到自主創(chuàng)新的蛻變。吉利、長城、奇瑞、長安、北汽、上汽、比亞迪等自主品牌在SUV等細分市場攻城拔寨,雖然在轎車方面還有待強化,但是成長性令人可期。在國際汽車行業(yè),也不斷傳出中國汽車的好聲音:吉利成功收購沃爾沃,東風(fēng)參股PSA,北汽收購薩博、上汽收購羅孚和MG等,上汽、東風(fēng)、北汽、長安等大型汽車集團更是成為世界500強的???。這些在18年內(nèi)完成的蛻變,都為中國汽車今后成為繼“歐美日韓”之后的世界第五種力量奠定基礎(chǔ)。

顯然,急劇增長的汽車數(shù)量也讓我們充滿遺憾和缺失。汽車事故、兒童安全座椅使用率、仇富心理等病癥急需醫(yī)治。官方數(shù)據(jù)顯示,中國每年因交通事故造成的傷亡人數(shù)為10萬人左右,雖然死亡率逐年降低,但是受傷者比例卻有所提升。你可能不知道,中國兒童安全座椅使用率不足1%,并為此造成大量兒童在交通事故中出現(xiàn)傷亡。比這些具體數(shù)字更讓人不安的是一些汽車陋習(xí)。比如,并線不打轉(zhuǎn)向燈不符合交通規(guī)定,但是當(dāng)你規(guī)規(guī)矩矩打轉(zhuǎn)向燈的時候,后面的車愣是不讓的現(xiàn)象并不少見。又比如,當(dāng)機動車與非機動車發(fā)生剮蹭,我們“強者同情弱者”的規(guī)矩未必公平。甚至一旦是豪華品牌發(fā)生交通事故,社會往往聚焦的不是事件本身,而是他開了什么車。更有甚至,有人去盡在咫尺的超市打醬油,寧可開車也不走著。從某種程度上,這些陋習(xí)比交通事故更可怕。

中國汽車數(shù)量在過去較短時間內(nèi)走過了發(fā)達國家?guī)资晟踔辽习倌甑臍v程,但愿我們建立起文明的汽車社會用不了18年。

汽車是時代的一面鏡子,讓我們一同與這個偉大的時代同行,向下一個18年出發(fā)!

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