2016-07-25 05:00:20 來源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：丁祎
這是一個鳳凰男逆襲的故事，并且故事中的梧桐樹在中國。老牌英倫品牌MG落戶上汽之后，一方面繼續(xù)傳承了原有的品牌歷史積淀，另一方面根據(jù)時代的發(fā)展，開發(fā)出好幾款迎合當代消費者需求的新車型，這其中就包括我今天試駕體驗的名爵銳騰。2016款名爵銳騰已經(jīng)于2016年2月24日宣布上市，全系售價下探自主上打合資，正是消費者最為關注的區(qū)間，特別是改款之后配置增加，在原有的高顏值和強動力基礎上進一步提升了性價比。在開始說車之前先交待背景，今日的試駕體驗主要分為兩部分進行，公路試駕在新疆獨庫公路上進行，2500米落差的天山十八彎考驗銳騰的動力和操控性能；場地體驗則主要考察銳騰的加速、制動和通過能力。
處于相同售價區(qū)間的名爵銳騰難以避免被拿來和兄弟品牌榮威旗下的全新緊湊級SUV榮威RX5進行比較，兩者都是目前關注度較高的車型，事實上就在本次試駕過程中，還有朋友問我這兩款車型哪款綜合實力占優(yōu)，這實在是一個難以回答的問題，在我看來，車身尺寸更大、設計更偏穩(wěn)重的榮威RX5更適合心態(tài)平穩(wěn)的中年人，而外觀設計動感的名爵銳騰則和心理年齡在30歲以下的“年輕人”更搭。至于來自于日韓品牌的同級別競爭對手，則在動力和性價比方面均落后于銳騰。
從外觀整體來看，2016款銳騰和老款車型相比沒有明顯變化，富有肌肉感的前臉造型渾然一體，極具設計感；車身線條走飽滿路線，突出動感張力，較高的車身帶來充裕的車內乘坐空間，并且四驅系統(tǒng)傳動軸得以隱藏在近乎平坦的后排地板之下；車尾部分則強調層次感，幾條橫向棱線將原本肥碩圓潤的尾部處理得有條有理。
內飾部分，2016款銳騰同樣沒有太多變化，8英寸的中控多點觸摸屏是最突出的亮點，支持蘋果CarPlay系統(tǒng)和安卓MirroLink系統(tǒng)，滿足年輕消費群體的需求。在內部空間方面， 銳騰充分體現(xiàn)出SUV車型注重實用性的特點，后排空調出風口和近乎平坦的后排地板有效增強后排乘客舒適性，最大可以擴展到1336L的行李艙空間配合支持按比例翻折的后排座椅靠背使得內部空間的可利用性得到進一步提升。
先來說說銳騰搭載的這套動力系統(tǒng)，本次試駕的為銳騰全系頂配車型，搭載2.0T發(fā)動機，最大功率162kW，峰值扭矩350N·m，匹配6速濕式雙離合變速箱。之前并未駕駛過銳騰，初一上手留下兩個印象，第一個是“躥”，也就是渦輪介入的時刻突然迸發(fā)的動力，讓人有些驚喜，同時也有些驚訝，驚喜不多說了，驚訝之處在于油門踩多了得馬上踩剎車制動。聯(lián)想到走走停停的北京早晚高峰，這種輕踩不足稍重即過的油門設定需要好好適應一段時間才能掌握，好在我們今天是在新疆跑山，根本不存在堵車的問題。第二個印象來自于變速箱，一句“低速平順”已經(jīng)是對雙離合的高度贊揚，另外這部變速箱的可玩性較高，S擋模式下轉速能直達紅區(qū)，給駕駛員極大的發(fā)揮空間，使用換擋撥片手動切換擋位也能做到響應靈敏。
本次試駕路線獨庫公路窄彎急不說，還經(jīng)常有路面落石和維修路面，可以感受到銳騰的懸掛調教偏重支撐性，嘗試以較高的速度過彎也不會有令人不安的側傾，不過這也意味著避震系統(tǒng)對路面振動的反饋更加直接，建議經(jīng)過碎石路面和減速帶時最好降低車速，否則會把車里睡覺的乘客顛醒。
獨庫公路跑山試駕就到這里，下面進入場地體驗環(huán)節(jié)。2.0T發(fā)動機讓銳騰具有傲視同級的加速能力，不過別忘了它還是一輛配備四驅系統(tǒng)的SUV，是否“跑得快”、“站得住”還“過得去”？三個場地科目分別給出答案。
雖然沒能再現(xiàn)官方公布的測試成績，但從本次場地測試實際成績來說，也足以打消用戶對于銳騰性能特別是安全性能方面的顧慮。而對于通過性的考察則完全為野生路況，也就是說銳騰同樣可以帶你去享受此類路況下的樂趣，對于一款同時具備較高動力性能的城市SUV來說，實屬難能可貴。
總結：經(jīng)過山路試駕和場地體驗，2016款名爵銳騰在我心里的形象逐漸完善，如果說一個突出賣點，那就是性能和駕駛樂趣，注意，這里說的駕駛樂趣不是通勤和買菜，國道、高速、山路更適合與銳騰一起享受駕駛。再多一個優(yōu)點當屬顏值，富有質感的外觀設計在自主品牌中稱得上是鳳毛麟角，而內飾設計和材質運用還有改進的空間，期待中期改款時廠家能夠給我們一個驚喜。
新浪微博
車市微信
