車市精英會95：張毅 不要抹黑中國自主品牌汽車
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車市精英會專欄作家/張毅 (新華社《環(huán)球車談》欄目主編)
最近幾天，拉美汽車安全測試中心（Latin-NCAP）公布的汽車碰撞測試結(jié)果， 讓比亞迪一款A(yù)0級微型轎車F0躺著中槍，一時間成為輿論熱點(diǎn)。一些國內(nèi)媒體不僅質(zhì)疑中國自主品牌汽車的安全性，進(jìn)而質(zhì)疑中國C—NCAP的權(quán)威性和公正性。
真實(shí)情況是，拉美一些經(jīng)濟(jì)落后國家，為了降低成本，從中國進(jìn)口的自主品牌微型車要求去掉安全氣囊等配置。 由于沒有安全氣囊等配置，碰撞試驗只能得到“零星”結(jié)果。許多媒體還故意忽略了一個事實(shí)，達(dá)到“零星”評價結(jié)果的，還有許多國際知名品牌的車型。
去年，一款奇瑞QQ乞丐版在Latin-NCAP得到“零星”評價，也被國內(nèi)媒體炒的沸沸揚(yáng)揚(yáng)。
國內(nèi)媒體在這個問題上的報道和評論，既不客觀也不全面，而是以偏概全，混肴視聽。
為什么不交代碰撞的奇瑞QQ和比亞迪F0是減配的乞丐版？為什么單單把自主品牌車拿出來說事，而那么多同樣得了“零星”的外國品牌車型為什么提都不提?
這種抹黑自主品牌的選擇性報道，帶來了誤解、誤讀和誤判，嚴(yán)重?fù)p害了自主品牌汽車的聲譽(yù)。
自主品牌汽車不是不能批評，這種批評應(yīng)該是善意的、有建設(shè)性的、客觀公正的。不能為了抓眼球、為了轟動效應(yīng)而有意歪曲事實(shí)，片面報道。這一做法不僅違背了新聞的基本規(guī)律，也有違新聞工作者最起碼的職業(yè)道德。
自主品牌汽車符合當(dāng)?shù)貥?biāo)準(zhǔn)
由于國情不同和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不同，汽車安全的標(biāo)準(zhǔn)也不同。拉美地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展差異很大，對于車輛安全性能的要求會根據(jù)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度有所不同，特別是一些經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)國家，由于購買力差，對汽車安全性能的要求和標(biāo)準(zhǔn)更低。
除了巴西、智利等相對較發(fā)達(dá)的國家，其它拉美國家汽車安全的標(biāo)準(zhǔn)都很低。汽車“安全氣囊”沒有納入必備配置之中。這些國家從國外進(jìn)口的汽車，基本上都沒有安全氣囊。不僅奇瑞和比亞迪品牌如此，大眾、雪佛蘭、菲亞特、日產(chǎn)、福特、現(xiàn)代、雷諾、鈴木等品牌，都對拉美國家出口了不配備安全氣囊的車型。
這些不配備安全氣囊的汽車，是滿足了拉美國家相關(guān)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)后才出口到當(dāng)?shù)氐摹?/p>
NCAP（New Car Assessment Program），也稱新車評價規(guī)程，是將在市場購買的新車型按照比國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)格和更全面的要求進(jìn)行碰撞安全性能測試，評價結(jié)果按星級劃分。
Latin-NCAP是拉美地區(qū)的汽車安全碰撞標(biāo)準(zhǔn)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于一些拉美經(jīng)濟(jì)落后國家的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。Latin-NCAP碰撞試驗得到“零星”評價，并不能說明這款車型不符合當(dāng)?shù)貒覙?biāo)準(zhǔn)。
沒有安全氣囊只能得“零星”
NCAP（新車評價規(guī)程）是將在市場購買的新車型，按照比國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)格和更全面的要求進(jìn)行碰撞安全性能測試，評價結(jié)果按星級劃分。 自上世紀(jì)70年代起，美國、歐洲、拉美、日本、中國等國家和地區(qū)，都制定了自己的新車評價規(guī)則。
與中國C-NCAP碰撞標(biāo)準(zhǔn)不同，拉美Latin-NCAP只有一項正面４０％碰撞試驗，速度６４公里。
小型車由于自重小，在碰撞試驗是得到的成績都不高。何況如此快的速度，參加碰撞試驗的A0級車型幾乎全部不及格。此次測試的比亞迪F0，是Latin-NCAP測試機(jī)構(gòu)專門在拉美某國采購的最低配車型，然后進(jìn)行碰撞測試，得出“零星”的結(jié)論。
此次參加碰撞試驗的車型中，得到Latin-NCAP “零星”評價的，還有雪佛蘭、雷諾、鈴木、日產(chǎn)等國際知名品牌的小型車型。這些車型無一例外，都沒有安全氣囊和ABS等安全配置。
減配嚴(yán)重、沒有安全氣囊的乞丐車型，在碰撞試驗中，肯定不及格，只能得到“零星”成績。如果不減配，配置了安全氣囊，這些車型在碰撞試驗中一定會取得更好的成績。
自主品牌安全性能迅速提高
今年8月5日，中國汽車技術(shù)研究中心在天津隆重舉辦“2016第三屆中國汽車安全日暨C-NCAP十周年活動”。
過去10年，C-NCAP（中國新車評價規(guī)程）從無到有，不斷發(fā)展完善，為提高中國汽車安全技術(shù)水平、保障車內(nèi)乘員和行人安全，推動自主品牌汽車出口，都做出了重要貢獻(xiàn)。
專程來華參加活動的GLOBAL NCAP(全球新車碰撞測試組織)秘書長大衛(wèi)·沃德先生，對C-NCAP予以高度評價，認(rèn)為其標(biāo)準(zhǔn)不亞于歐洲標(biāo)準(zhǔn)，其水平居于全球前三的領(lǐng)先地位。
C-NCAP創(chuàng)立之初，自主品牌汽車安全性能確實(shí)與國外有很大差距，碰撞試驗的成績也不佳。經(jīng)過多年努力，長城、長安、奇瑞、吉利、比亞迪、華晨等自主品牌汽車，不斷加大汽車安全研發(fā)，汽車安全水平大幅提升，星級標(biāo)準(zhǔn)也不斷提高。一些自主品牌車型的得分還超過了合資品牌。
過去10年，C-NCAP規(guī)則的版本也隨著技術(shù)進(jìn)步不斷改進(jìn)、不斷更新、不斷升級，始終引領(lǐng)中國汽車產(chǎn)品安全技術(shù)的發(fā)展。C-NCAP已經(jīng)成長為國際知名汽車安全評價體系，成為國內(nèi)汽車安全研發(fā)設(shè)計的風(fēng)向標(biāo)。
南方某媒體在報道中稱，比亞迪F0在中國撞了5星，而在拉美只撞了零星，由此質(zhì)疑C-NCAP，乃至中汽中心的公正性和獨(dú)立性。
事實(shí)是，配備了安全氣囊等安全裝置的比亞迪F0，2009年在C-NCAP碰撞試驗中的成績是三星，并非五星。而且在中國碰撞的F0和在拉美碰撞的F0，配置是不一樣的。一個是高配置，一個是最低配置的乞丐版，成績當(dāng)然相差很大。
至于C-NCAP的公正性和獨(dú)立性，也是有目共睹。推出C-NCAP的中國汽車技術(shù)研究中心，過去10年累計投入兩億多元，從事汽車安全碰撞試驗，體現(xiàn)出高度的社會責(zé)任。
中汽中心推出C-NCAP這一中國標(biāo)準(zhǔn)，目的是促進(jìn)中國汽車安全技術(shù)的迅速提高，保障中國消費(fèi)者的安全，這一項目是賠錢的而不是賺錢的。
南方某報記者，僅僅采訪了一、兩個不敢署真名的所謂汽車安全專家，就得出C-NCAP不公正、缺乏獨(dú)立性的結(jié)論，實(shí)在是太草率了。
