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玩不到大S 小S也不錯(cuò) 首試北京奔馳E300L

2016-08-31 16:44 來源：網(wǎng)上車市 作者:梁奇 責(zé)編:梁奇

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動(dòng)力/動(dòng)態(tài)試駕

性能測(cè)試

官方給出的0-100Km/h加速時(shí)間為6.9秒，我們實(shí)測(cè)7.08秒，剎車38.7米；對(duì)于這么大一臺(tái)豪華轎車而言這樣的性能已經(jīng)足夠了，如果還不滿足后期E級(jí)將推出的3.0T版本更值得期待。

對(duì)于245馬力驅(qū)動(dòng)這個(gè)超過5米的大家伙，能否做到游刃有余的問題，在駕駛它之前還有所顧慮，一直認(rèn)為大排量引擎才是王道，但這臺(tái)2.0T的引擎實(shí)際表現(xiàn)非常出色，起步加速很輕快，低轉(zhuǎn)速扭矩尤為出色，后段爆發(fā)力也絲毫不遜色。9速手自一體變速箱，平順性表現(xiàn)與雙離合變速箱相比，可以用幾乎沒有頓挫感形容，舒適模式下?lián)Q擋轉(zhuǎn)速會(huì)控制的很低，變速箱邏輯很聰明，想超車稍微輕點(diǎn)油門就會(huì)給你降個(gè)兩檔，所以基本不會(huì)用到S模式，感覺很輕快，車速超過100Km/h會(huì)升入9檔，巡航轉(zhuǎn)速在1500rpm左右。

隔音降噪水平在全新E級(jí)上也得到很好的詮釋，除了門板/地板等隔音之外，還配備了雙層復(fù)合玻璃技術(shù)，靜謐感非常優(yōu)秀，即使在高速行駛，車內(nèi)前后排乘客溝通也可以做到低聲細(xì)語。底盤感受，整體感受就是舒適代表了全新E級(jí)，遇到較大起伏避震器能夠拉住車身，提供很強(qiáng)的韌性，而對(duì)于減速帶等明顯的路障，它依然擁有比同級(jí)都要強(qiáng)悍的過濾能力，不會(huì)讓你察覺到明顯的顛簸或是晃動(dòng)。

這里還是要小吐槽下奔馳E級(jí)的M274發(fā)動(dòng)機(jī)，盡管奔馳E級(jí)的車內(nèi)隔音做的不錯(cuò)，但是在外面聽這款車的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音確實(shí)不怎么好聽，干澀聲音不說，噪音還比較大，而且拉高轉(zhuǎn)速車內(nèi)也不怎么安靜了。就目前奔馳E級(jí)的車內(nèi)隔音水準(zhǔn)來說，如果換個(gè)V型發(fā)動(dòng)機(jī)估計(jì)車內(nèi)都聽不到什么動(dòng)力聲音了，可見這款E級(jí)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)聲音有多么的不好聽。

總結(jié)：如果說奧迪A6L是這個(gè)級(jí)別車型的標(biāo)桿，那么新E級(jí)的出現(xiàn)就是到了改朝換代的時(shí)候，無論是外觀的設(shè)計(jì)，還是內(nèi)部的感受，新E級(jí)都已經(jīng)是這個(gè)級(jí)別的標(biāo)桿產(chǎn)品，關(guān)鍵問題是它還不貴，在40萬區(qū)間真心挑不出什么大毛病，至于這款車是選擇“大標(biāo)”還是“立標(biāo)”，我只能闡述一個(gè)個(gè)人觀點(diǎn)，就是你想要“小S”還是想要“大C”的視覺感？自己斟酌吧。