2016-09-08 07:04:47 來源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：賈玥
作為有個性有主張的年輕新貴，選一款街車作為自己的座駕實在無法接受，除了老套的BBA之外，還有沒有一款豪華舒適又不失品位的商務(wù)座駕？眼前這輛國產(chǎn)之后加長軸距的捷豹XFL就是一個好選擇。雖然經(jīng)過加長，但廠家仍將其定位為“運動商務(wù)座駕”，并表示這款車型完美繼承了捷豹品牌的運動基因。加長之后是否還能稱得上運動？豪華感能否對得起其40余萬元（本次試駕車型廠商指導(dǎo)價48.80萬元）的身價？下文將給出答案。
說到捷豹XFL的競品車型，除了大家熟悉的寶馬5系、奔馳E級以及奧迪A6L以外，我還想到了凱迪拉克CT6等這一細分市場的新秀車型，重疊的售價區(qū)間和相近的車身尺寸讓它們共同出現(xiàn)在消費者的選車名單上。僅從車身尺寸來看，捷豹XFL并沒有非常明顯的優(yōu)勢，這和它兼顧運動風(fēng)格的定位有一定關(guān)系。
從外觀整體來看，奇瑞捷豹XFL并沒有加長之后的違和感，整體造型和諧流暢，并且車身絕大部分設(shè)計和捷豹XF標準軸距版車型保持一致，在傳承家族運動氣質(zhì)的基礎(chǔ)上增添了優(yōu)雅華貴之氣，無論是用作私人座駕抑或商務(wù)接送都比較適宜。
內(nèi)飾部分依舊繼承了捷豹XF標準軸距版車型的設(shè)計，配置方面則有多處升級，特別是在針對后排乘客的舒適性配置部分，全景天窗、后座娛樂系統(tǒng)、后排開門警示、電動后窗遮陽簾、后排座椅通風(fēng)等功能的加入，在除了加長軸距帶來的寬裕腿部空間之外，還令后排乘客的舒適性大幅提升。
制動踏板則具有較為線性的制動力輸出過程，并且其前段調(diào)教并非完全偏向運動風(fēng)格，而是在一定程度上照顧了后排乘客的舒適性感受。
除了2.0T版車型，本次試駕還體驗了3.0L機械增壓版車型，發(fā)動機的聲音更為渾厚，動力輸出也線性有加，在深踩油門加速時的表現(xiàn)不如2.0T那樣急躁活躍，而是以充沛的動力儲備來順暢發(fā)力，行駛姿態(tài)更為優(yōu)雅。
在S擋模式下，發(fā)動機會保持在較高轉(zhuǎn)速，動力響應(yīng)更為迅速，在轉(zhuǎn)速3000rpm以上才會自動升擋，而如果還想要更為激進的駕駛感受，可將即使模式切換到動態(tài)模式。
要說全車NVH的唯一薄弱點，還是在于扁平比較低的輪胎和底盤懸掛部分，在駛過顛簸路面時，可以感覺到車內(nèi)最大的噪音來自于腳下。
總結(jié)：選擇捷豹XFL作為奇瑞捷豹路虎的首款國產(chǎn)車型，是經(jīng)過充分市場調(diào)研的結(jié)果。從一天的試駕體驗中可以感受到，這款車型各個部分都在努力迎合中國消費者特別是年輕新貴用戶群體的需求，運動和豪華兩種性格在它身上進行融合，還加入了當(dāng)下最流行的一些高科技配置。然而奇瑞捷豹XFL這款產(chǎn)品并非完美，如上文中提到的一些細節(jié)問題還有待改進，特別是在塑造品牌的階段，勢必要面對消費者更為挑剔的目光。
剛剛發(fā)布上市售價一周多的時間，奇瑞捷豹XFL的市場表現(xiàn)尚不明朗。首先在豪華中大型車市場它將面對的競爭對手都非常強大，就拿剛上市不久的全新長軸距版奔馳E級來說，目前配置最高的E 300 L 運動豪華型售價還不到50萬元，更不用說優(yōu)惠幅度巨大的奧迪A6L了，要想在BBA聯(lián)合統(tǒng)治多年、新秀車型不斷涌現(xiàn)的豪華品牌細分市場攻城掠地，奇瑞捷豹XFL還有一段路要走。
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