2016-09-14 05:00:05 來源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：李喬辰
7秒內(nèi)破百，油耗不足8升。大哥你是在說笑么？如果放在幾年前，這個(gè)數(shù)據(jù)果然有些太“共產(chǎn)主義”了。不過，隨著混動(dòng)技術(shù)的發(fā)展，這個(gè)“78”計(jì)劃并不是難事兒了。雷克薩斯GS450h，作為品牌次頂級(jí)，車系旗艦車車系。在改款后便宜了近20萬的它，還是在國內(nèi)中大型車市場屬于異類中的異類。是我們太庸俗了？不懂他？還是他高貴了，我們太俗了？
山本耀司代言的雷克薩斯GS難道不是同級(jí)別中外觀最出眾的么？這也要你是否可以理解這個(gè)東方品牌的美學(xué)方式了。GS在改款之后只有更加鋒利沒有一點(diǎn)收斂的意思。混動(dòng)車型也沒有過于突出hybird的概念，更沒有多少藍(lán)色的元素。
內(nèi)飾部分，雷克薩斯GS還是延續(xù)了該品牌在同級(jí)別產(chǎn)品中非常具有統(tǒng)治力的內(nèi)飾質(zhì)感，但是霸氣缺失也是雷克薩斯內(nèi)飾一大遺憾，對(duì)于國人的審美，更大的pad式多媒體系統(tǒng)比什么竹木內(nèi)飾細(xì)膩皮質(zhì)更加惹眼。這樣一看，國人的審美已經(jīng)非常歐美化了，日系這種內(nèi)斂的設(shè)計(jì)有些不合拍。
雷克薩斯GS450h采用了代號(hào)為2GR-FXE的3.5L V6專用發(fā)動(dòng)機(jī)，在2GR-FSE的基礎(chǔ)上通過把奧托循環(huán)改為阿特金森循環(huán)所得出的衍生機(jī)型。變速器則是E-CVT變速箱。這是兩臺(tái)發(fā)電機(jī)加上一組行星齒輪組所構(gòu)建而成的。GS450h的電動(dòng)機(jī)輸出達(dá)到了147kW/275Nm。
對(duì)于這樣一款車來說，性能肯定不是第一位的，加速四平八穩(wěn)，整個(gè)過程沒有給你太多激情，但是6秒多的成績也足夠塊，而剎車方面受到制動(dòng)力回收的影響41.9米的成績，對(duì)于這樣一款中大型車來說是合格的。
不管是大哥GS-F還是RC-F，雷克薩斯的運(yùn)動(dòng)都不夠剛猛，更多是柔中帶硬。GS車系就是這種美學(xué)最好的代表。首先雷克薩斯不會(huì)丟掉舒適性，這點(diǎn)也是GS底盤做的非常出色的一點(diǎn)。不管是高速的穩(wěn)定性還是濾震性都非常出色，低速震動(dòng)過濾更不用質(zhì)疑。運(yùn)動(dòng)型主要體現(xiàn)在避震器在接近壓縮極限時(shí)的支撐力，是雷克薩斯對(duì)運(yùn)動(dòng)調(diào)教的關(guān)鍵。初段舒適，后段運(yùn)動(dòng)是雷克薩斯運(yùn)動(dòng)突出運(yùn)動(dòng)車（IS、GS）的特性。這是他的高明之處，也是很多詬病它不夠純粹的地方。
總結(jié)：不管是運(yùn)動(dòng)，還是混動(dòng)，GS450h都做的很出色，前提是舒適性高級(jí)感做的更好。售價(jià)也足夠?qū)嵒荩▽?duì)比進(jìn)口寶馬535）。不過，它即使比老款便宜了40萬，還是一樣無人問津。當(dāng)IS和ES慢慢可以在馬路上見到時(shí)，GS還是太過于小眾。甚至此次改款3.5L的GS350車型直接缺失掉。如果說GS不好賣，不如說中國社會(huì)中能理解適合他的人還沒有誕生。那個(gè)人應(yīng)該是中產(chǎn)階級(jí)，但是對(duì)駕駛并沒有丟失掉激情，舒適性與運(yùn)動(dòng)性的比例不能失衡。你身邊有這樣的人么？如果你認(rèn)識(shí)，可以推薦他GS，甚至是450h。
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