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8AT的復古式運動員 凱迪拉克ATS-L怎么樣

歷史的車輪滾滾向前,可是終究有些東西是無法忘懷甚至是需要追憶的。因此,就有了復古。就像衣服做的越來越花哨,卻越來越沒有味道一樣。車子也是越來越追求利潤和銷量反而迷失了該有的調性。曾經代號E46的寶馬3系列放在今天,也只有忠實的運動型中級車的擁躉還會追憶。當然,還有它。凱迪拉克ATS-L!

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當3系列已經來到了代號F30的時候時,有多少E90的擁躉說寶馬變得不運動了。這話,E46退場時也被人說起過。ATS從打造之時就沒有把F30當做對手,而是把E46當做了標桿。你可以說他是對經典運動中級車的致敬,也可以說他想打造一部這個級別中最運動的車型。

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    13年進口之后,喜歡運動中級車的人大呼過癮,18寸輪轂,后輪35甚至接近跑車的輪胎扁平比,“鮑魚”剎車卡鉗,甚至LSD都有搭載。全副武裝的它從配置表就已經戰(zhàn)勝了很多對手。可是,這一切在中華大陸有些不太好用。14年加長后,取消了“多余”的LSD,不過變速箱的問題還是沒有改變。2016款的ATS-L終于換裝了8AT。

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我可以說它是這個級別中擁有良好操控且外觀更有特點的唯二車型,另一臺馬上也要國產化,甚至在操控上有過之而不及。ATS-L的外觀在上市三年后,對手紛紛更新?lián)Q代后,還是那么閃耀,像一顆鉆石一般。很多忘記了鉆石擁有的不僅是無與倫比的切工,當然還有耀眼的亮度。

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ATS-L的內飾還是CUE的天下,幾乎所有的亮點都在中控臺。內飾的質感也是非常的出色,金屬質感和真皮質感的交融非常成功。空間在軸距加長之后不再是短板,擁有了與對手扳扳手腕的實力。也不再讓為了運動的人因為空間而錯過ATS-L。

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    作為MINI R56車主來說,ATS-L的底盤動態(tài)能夠讓我有些認同感。這樣敏銳的底盤需要你時刻緊繃的神經來駕駛它,就像他的底盤一樣緊繃。所以說他是同級別中最極致的一位不為過。動力的輸出則是趨于冷靜的處理,不會讓你感覺多么排山倒海。轉向手感在和諧后,有些不中不洋,不過車身的跟隨性沒得說。只能吹毛求疵的認為不夠自然。

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    剎車成績沒有達到預想的效果,畢竟作為性能輪胎加4活塞剎車上身的ATS-L來說不夠出色。加速成績倒是能成為同級別中的佼佼者。所以換裝一套非防爆性能輪胎的ATS-L的性能表現(xiàn)比較令人期待。不過,這點也只能車主自己在購車之后測試了。

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    總結:當運動中級車市場的標桿級別車型寶馬3系都開始走均衡的路線時,確實需要一位繼任者,和他當年一樣對運動有著偏執(zhí)的追求。ATS作為完全沒有歷史的車型,第一代車型可以做的如此的冒勁兒。這樣才有初生牛犢不怕虎的感覺。在國產之后的也滿足了國人對空間的癖好,甚至更奢求的價格也在終端優(yōu)惠后變得是該級別中最有誠意的車型之一。如果拋開BBA三強和首代車型的青澀來看ATS-L的中國之旅算是有個還不錯的開頭。

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凱迪拉克ATS-L
凱迪拉克ATS-L 網友評分 : 4.66
參考價 : 27.38-42.88萬

網友對凱迪拉克ATS-L的印象

網友評分 : 4.52
級別 : 中型車
綜合油耗平均值 : 7.8L
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