好戲在后面 寶馬-全新一代5系實(shí)拍體驗(yàn)
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“全新一代寶馬5系轎車將在2017年2月11日起全球上市”——葡萄牙時(shí)間11月24日晚，主管市場(chǎng)和營銷的寶馬集團(tuán)董事伊恩-羅伯森，在全新5系試駕會(huì)現(xiàn)場(chǎng)正式公布了新車上市時(shí)間。作為來自中國市場(chǎng)的代表媒體，網(wǎng)上車市與其他5家媒體一道對(duì)第七代寶馬5系轎車進(jìn)行了首次試駕。（文內(nèi)部分圖片中出現(xiàn)G30代表全新一代5系轎車；G38為全新一代5系轎車長軸距版；F18為第六代5系長軸距版；F10為第六代5系標(biāo)準(zhǔn)軸距版）
好戲在后面——對(duì)這臺(tái)車的一語雙關(guān)。首先，作為一臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)軸距的車型，第七代5系轎車已經(jīng)做到了對(duì)第六代現(xiàn)款5系標(biāo)、長軸車型的脫胎換骨，技術(shù)層面的革新自不必說，僅就中國市場(chǎng)最為關(guān)注的乘坐舒適性和空間來說第七代5系的表現(xiàn)也足夠讓奧迪A6L、奔馳E級(jí)小心提防。想想看，舒適性大幅提升的5系和原本就以操控見長的5系組合在一起，是不是一件追求完美的事兒？其次，在全面體驗(yàn)了這臺(tái)車之后，我會(huì)和大家一樣更加期待長軸距版車型的出現(xiàn)——它將來自華晨寶馬，畢竟，寶馬的好戲，總是上演在“后面”。
第七代寶馬5系的車頭設(shè)計(jì)再次作出革新，例如前大燈的玻璃罩首次與雙腎型進(jìn)氣格柵無縫連接起來，相較于此前“開眼角”式的設(shè)計(jì)方案可以說這一次的設(shè)計(jì)更加直接，其效果是讓車頭部分的線條看上去更寬，視覺上第七代車型比第六代車型更加突出了豪華感。
在看的見的地方，第七代5系使用主動(dòng)開閉式進(jìn)氣格柵，這可以降低車頭部分的氣流擾動(dòng)，而進(jìn)一步的改進(jìn)是在前方左右兩側(cè)翼子板處和前保險(xiǎn)杠處開了通風(fēng)孔，以及車底部分一體式罩板和導(dǎo)流板的應(yīng)用，讓這款車的Cd風(fēng)阻系數(shù)進(jìn)一步降低了10%，僅為0.22的水平。
前大燈的LED 光源是全新 BMW 5 系四門車型的標(biāo)配為，但可以進(jìn)一步選裝自適應(yīng) LED 前大燈，BMW Selective Beam(動(dòng)態(tài)光源束技術(shù))，它的照明距離可達(dá) 500 m。
先期上市的第七代5系轎車包括柴油、汽油；2.0T四缸、3.0T六缸和4.4T八缸這幾個(gè)大的類別，從車型上覆蓋了520、530、540和550，而從車款上又分為Mperformance、iperformance、luxury以分別應(yīng)對(duì)不同的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。從外觀上，不同車型在車頭包圍、輪轂、車尾保險(xiǎn)杠造型方面均有明顯不同。
內(nèi)飾部分可以明顯感受到第七代5系在設(shè)計(jì)、用料和工藝質(zhì)量的再次提升，并且在人機(jī)交互系統(tǒng)的顯示部分、操作部分都相較第六代車型有明顯的變化。一些小的細(xì)節(jié)可能會(huì)讓5系車主甚至競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的車主愛不釋手。例如，內(nèi)飾部分儀表臺(tái)、車門、座椅等處所使用的包裹性皮質(zhì)更柔軟光滑；中控臺(tái)下方也有更合理的儲(chǔ)物空間；商旅需求的車主對(duì)于行李箱的需求能夠得到更多滿足，空間被加大到530L（比7系還大），最炫的是可以選配前排按摩座椅（三種強(qiáng)度模式的 8 個(gè)按摩程序，20個(gè)按摩氣囊）和選擇Bowers&Wilkins或Harman Kardon 高級(jí)音響系統(tǒng)。
10.25 寸高分辨率顯示屏是在高配版上出現(xiàn)的（官方標(biāo)定為“選裝”），可以通過iDrive 手勢(shì)、語音以及直接觸摸進(jìn)行操作。Ambient Air 套件相信也會(huì)出現(xiàn)在高配車型上，但這對(duì)于中國市場(chǎng)來說尤其重要，該系統(tǒng)可以在穿過隧道時(shí)自動(dòng)激活空氣內(nèi)循環(huán)功能，負(fù)離子發(fā)生器也會(huì)同時(shí)保證車內(nèi)空氣質(zhì)量。車內(nèi)提供11種不同效果的燈光環(huán)境，并可以個(gè)性化設(shè)置 6 種燈光顏色和亮度。
相比較于第六代5系轎車的標(biāo)準(zhǔn)軸距版，第七代5系的車內(nèi)空間提升明顯，全車座椅的設(shè)計(jì)更加符合人體工程學(xué)的要求，尤其是后排座椅對(duì)于乘坐者腿部支撐性更強(qiáng)。前排座椅也被設(shè)計(jì)的功能更加豐富并且更加豪華，但與奔馳E級(jí)不同的是，寶馬在座椅上所下的功夫更多的給了前排而奔馳則給了后排。
另外電吸門也是第一次出現(xiàn)在5系轎車上，當(dāng)然了到時(shí)候這一定是以選裝配置出現(xiàn)的。另外，在葡萄牙我們所試駕的車輛為530d柴油版，并且未配備天窗，第一是因?yàn)闅W洲消費(fèi)者對(duì)于天窗配置大都自行選裝，廠家不會(huì)考慮標(biāo)配天窗；第二個(gè)原因是全新5系的車頂也是車內(nèi)降噪設(shè)計(jì)方案的一部分，在其車頂嵌入一塊吸音板，在實(shí)際的體驗(yàn)中其靜音效果明顯，前后排乘客之間在的溝通可以更優(yōu)雅的降低音量。
第七代寶馬5系來自寶馬大型車平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)與7系、5GT一樣，而此前的5系則是獨(dú)立平臺(tái)，這是全新一代5系轎車最大的變化，未來寶馬也會(huì)將平臺(tái)進(jìn)一步集中到中小型車、大型車這兩個(gè)平臺(tái)上。底盤來自模塊化平臺(tái)，而發(fā)動(dòng)機(jī)也同樣來自模塊化結(jié)構(gòu)（BMW EfficientDynamics 高效動(dòng)力）的B系列，兩款汽油機(jī)分別是B48——2.0渦輪增壓和B58——3.0渦輪增壓，此外還有一款搭載在M550i上的4.4升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)；對(duì)于柴油版車型因國內(nèi)法規(guī)限制上牌本文不再做詳細(xì)介紹。
從車型序列上可以看出一些改變，同為2.0升四缸引擎，第七代5系轎車的高功率版本車型標(biāo)識(shí)為530i最大功率185千瓦，第六代5系標(biāo)識(shí)為528i最大功率180千瓦，前后兩者扭矩都為350牛米；而3.0升渦輪增壓車車款的變化最大，我個(gè)人也認(rèn)為這是后期引入中國市場(chǎng)以后最吸引寶馬粉的一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，其發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到了250千瓦／扭矩輸出達(dá)到450牛米，兩項(xiàng)數(shù)值分別較前一代車型提升至少10%以上。
相較于第六代寶馬5系，全新一代5系植入了更多黑科技比如“Integral 整合式主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”包括前輪、后輪伺服電機(jī)控制車輪轉(zhuǎn)向角度，在高速路況條件下尤為提升了操控性。當(dāng)高速進(jìn)入彎道行駛中，后輪給予一定的小角度轉(zhuǎn)向，以此提升車輛的操控性。同時(shí)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比可根據(jù)不同車速變化并施加不同的輔助力，在實(shí)際的體驗(yàn)上來說，第七代5系轎車的轉(zhuǎn)向力度明顯輕與前兩代車型，可以說是“最柔和”的5系了。
當(dāng)然，這套“Integral 整合式主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”也可以匹配寶馬的xdrive四驅(qū)系統(tǒng)，在簡單的試駕過程中無法體會(huì)的更深入，我也非常期待后續(xù)寶馬在國內(nèi)提供試駕車輛的時(shí)候由網(wǎng)上車市編輯部評(píng)測(cè)部做進(jìn)一步的詳細(xì)體驗(yàn)。
BMW 5 系四門車型標(biāo)配了動(dòng)態(tài)巡航控制系統(tǒng)（DCC）并可選配主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)（ACC），其中DCC可在高速行駛松開油門的時(shí)候斷開發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞，實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步節(jié)油的目的。主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)（ACC）則可以實(shí)現(xiàn)0-210公里時(shí)速下的“主動(dòng)駕駛”，通過交通路口的時(shí)候跟隨前車完全停止，并在30秒之內(nèi)再次啟動(dòng)車輛自動(dòng)行駛。同時(shí)，ACC狀態(tài)下行駛時(shí)車輛可以始終保持在同一車道內(nèi)，若未撥打轉(zhuǎn)向燈進(jìn)行轉(zhuǎn)向方向盤會(huì)給予一個(gè)反力以及震動(dòng)去提醒駕駛員可能存在偏離車道的情況，但轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不會(huì)阻止駕駛員的轉(zhuǎn)向行為。如果撥了轉(zhuǎn)向燈，那么在一側(cè)路況和車輛間距允許的情況下，車輛可自行并線到下一條車道。
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