國內外反差巨大 眾泰在俄月銷37輛/華晨29輛
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鳳凰汽車評論 十一月份俄羅斯車市終于恢復增長，雖然是微不足道的0.6個百分點，但起碼說明俄羅斯車市已經(jīng)企穩(wěn)，明年可期。歐商協(xié)會汽車制造商委員會的數(shù)據(jù)顯示，十一月份售出13萬2346輛輕型車和輕型商用車，同比銷量微增，兩年來首次銷量出現(xiàn)正增長。前十一個月共計售出127萬9987輛車，同比下跌12%。而中國自主車企在俄羅斯，還是處于疲軟狀態(tài)，看明年是否會有好消息傳來。
中國自主品牌車在俄車市銷量榜上慘不忍睹，一眾車企，唯一出現(xiàn)增長的僅有奇瑞一家(輕型車)，卻已是因為去年同期銷量較低所致。目前自主車企中月銷量保持在一千輛以上的僅剩力帆，其余已經(jīng)跌至五百輛之下。吉利十一月份暴跌80%，僅售出203輛車。
眾泰今年三月份進入俄羅斯車市，十一月份售出37輛車，截止十一月份共計售出264輛車。月銷幾十輛車，與眾泰在國內的銷量相比，反差巨大。接下來拭目以待，看眾泰能否在俄羅斯為主的獨聯(lián)體車市，找到生存空間。
華晨十一月份同比暴跌79%，僅售出29輛車，前十一個月售出843輛車，同比下跌18%。華晨前幾年就曾經(jīng)進入過俄市場，后來退出，又再次進入，雄心勃勃的計劃，不單輕型車，華晨旗下輕型商用車在俄還有組裝生產(chǎn)。但就目前情形而言，華晨依然處于開路的初級階段，未來能否在俄站穩(wěn)腳跟，還是后話。
俄羅斯車市在逐漸回暖，自主品牌車在急速下挫，其中原因值得探究。俄羅斯第一大自主品牌車拉達十一月份銷量同比上升18%，售出25507輛車。拉達近一二年開始發(fā)力，新車型陸續(xù)推出，再加上其龐大的網(wǎng)絡體系，便捷低廉的售后維修服務體系，在俄羅斯低迷經(jīng)濟情形下，性價比顯得尤為突出，其“國民車”的桂冠名副其實。
拉達另一大開始暢銷的主因，是其合理的售價，拉達主力車型售價集中在4萬至6萬元人民幣區(qū)間，再加上又是新款新車型，無論是外觀還是配置都有大幅度提升，拉達品牌多年的積淀，原本就有很深的民意基礎，宣傳上更加貼合民心，俄羅斯民眾的愛國情懷很容易被點燃，拉達再次崛起的希望大增。
反觀我國自主品牌車在俄羅斯走過的道路，可謂相當坎坷，進入初期銷量快速上升，處于上升通道之時，俄羅斯政府的制約政策出臺，各種限制措施開始堵路。原本基礎薄弱的自主車企，受到?jīng)_擊之后，開始紛紛撤離俄羅斯市場，當中也不乏投機的自主車企，打一槍換一地方地在世界各地尋找機會。
俄羅斯市場有個典型例子，奇瑞今年12月5日非常低調上市兩款新車，準備推向俄羅斯市場，瑞虎3和瑞虎5，因為這天是奇瑞進入俄羅斯車市11周年慶典。明后兩年奇瑞還將在俄推出瑞虎7改款、瑞虎9和艾瑞澤5，奇瑞在加速替換車型，老車型退出俄羅斯，新車型開啟一個新時代，已經(jīng)準備好在俄羅斯大展身手。
奇瑞截止2013年售出共計10萬4300輛車。2014年銷量同比下跌9%，售出18139輛車。2015年銷量同比大跌73%，售出4964輛車。十一年時間，共計在俄羅斯車市售出12萬7403輛車，其中2013和2014年，是奇瑞在俄銷量最高的兩個年份，分別售出19127和18139輛車，奇瑞目前排在自主品牌車俄羅斯銷量總榜首位，是最早進入俄羅斯車市的自主車企之一。
2013年整個自主品牌車在俄售出10萬2389輛車，是進入俄羅斯以來總銷量最高的年份，占據(jù)3.7%的市場份額。也就是這一年，多家自主品牌車宣布進軍或者重返俄羅斯車市，2014年突如其來的俄烏沖突，打亂多家自主車企進軍俄羅斯的計劃，2014年和2015年銷量大幅下挫，已經(jīng)導致江淮、比亞迪和海馬退出俄羅斯車市，今年江淮又宣布將重返俄羅斯車市。
多家自主車企在俄羅斯的轉型計劃，去年就已經(jīng)展開，長城在俄大規(guī)模工廠按部就班展開，但已經(jīng)如我所料，工廠開工日期拖延至2018年(原計劃2017年完工)。力帆在俄工廠推遲開工日期，奇瑞、長城和吉利都在快速替換新車型，自主車企在俄羅斯的全新時代已經(jīng)露出苗頭。再給自主車企十年時間，看誰家車企笑到最后。
近幾年各大自主車企的產(chǎn)品在制造工藝，外觀設計等等方面都有突破，這一切都在國內市場得到認可，快速逼近合資品牌車。但卻在海外車市苦苦掙扎，一直在尋找一條正確的道路，可惜直到現(xiàn)在，還是處在探索之中。只是筆者依然相信，會有找到突破口的哪一天，讓我們一直期待吧！因為當年日韓車企進軍海外車市，同樣走過一條崎嶇坎坷的道路。
