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今天只談操控！上賽試駕寶馬1系運動轎車
前驅(qū)的寶馬你還愛它嗎?對于全新寶馬1系運動轎車而言，我認(rèn)為這是包括我在內(nèi)許潛在車主都會想到的問題，肯定會覺得失去了信仰與傳承；但我還想說，除此之外它的表現(xiàn)是全方位的進(jìn)化，更因參加了兩次深度體驗之后，它讓我感受到很強的綜合實力，所以，除了所謂后驅(qū)的情懷之外，我找不到不愛它的理由！優(yōu)質(zhì)的做工精湛的設(shè)計手法，為國人量身定制的空間以及許多人性化設(shè)計，它帶著滿滿誠意來到我們面前；
今天，寶馬1系運動轎車再次帶著我們來到了上海國際賽車場，此前我還在北京金港對其進(jìn)行了深度體驗，但此次賽道體驗內(nèi)容更多更豐富，我們將使用上海賽車場的多個彎角進(jìn)行高強度練習(xí)及測試，最后還要進(jìn)行全場的三圈體驗，所以在激烈的一天駕駛下來，讓我有些疲憊，根不像是傳統(tǒng)的新車體驗，更像是一場駕控培訓(xùn)課程，而對于全新1系運動轎車，我想說操控根本不減當(dāng)年，甚至不輸3系，下面我們給大家通過公路以及賽道的駕駛，來好好聊聊它有著怎么的表現(xiàn)。
一般公路體驗
為期兩天的時間，我們先是在上海市區(qū)以及周邊道路進(jìn)行了超過150Km的試駕體驗；在實際道路體驗中，它的底盤硬度甚至比3系還要硬一些，底盤懸架面對路面起伏或是凹凸，車內(nèi)會感覺支撐力很足，避震器發(fā)出的‘嘭嘭’的聲音，車內(nèi)駕駛員會感覺車架很整，行駛質(zhì)感很高級的感覺。
日常駕駛的話，好開是一切，起步輕盈超車不費勁，這是1系一貫的堅持，所以對于操控方面的表現(xiàn)，它依然符合多種消費者的需求，這種駕駛感受同級別的A3恐怕難以匹敵。
上海國際賽車場 1-4號彎挑戰(zhàn)
來到上賽，我們將在這里使用寶馬1系運動轎車，進(jìn)行幾個大項目的高強度體驗，一方面感嘆1系運動轎車的運動性能，一方面也對其出色的耐久性頗感意外，以至于一天高強度練習(xí)下來，身體感覺著實有些疲憊，下面我們通過幾個賽道項目講一講寶馬1系運動轎車的表現(xiàn)究竟如何；
除了賽道技術(shù)上的提升，我們對全新寶馬1系運動轎車的運動性也越來越熟悉，我承認(rèn)車頭確實不如以前靈敏直接，但相對于它失去的東西，它得到的益處更值得我們關(guān)注。
1-4號彎是上賽標(biāo)志性的彎角之一，初次跑的人或是沒有經(jīng)驗的駕駛員都會被這個彎角弄得一頭霧水，實際上2-3號彎還要細(xì)分一下，中間拆開一下，在多出一個彎角來過它，因為3號是一個向內(nèi)向收緊的彎角，難度不是一般的大。
繞樁體驗
繞樁體驗，對于測試一輛車的運動性再好不過了，寶馬1系運動轎車的表現(xiàn)也不失所望，樁間的表現(xiàn)非常靈活，車尾的跟隨性起到了很大作用，即使把它逼到極限，車頭依然給你很自然的反饋，不會出現(xiàn)推頭的情況。
5-10號彎 11-13號彎 分段練習(xí)
5-10/11-13我們分為兩段來練習(xí)，5-10是一個非常高速的長距離組合彎角，其中7號彎1系運動轎車可以達(dá)到130Km/h左右的彎中速度，極限狀態(tài)下，車輛姿態(tài)在保持中性的同時，帶有一點點轉(zhuǎn)向不足的趨勢，理論上這樣跑賽會更快；11-13號彎是一個組合S彎，入彎速度較低，12-13彎時開始半開油門，到達(dá)13號彎心時全油門，出彎速度一般都在140Km/h以上。
內(nèi)飾變化不大
其實對于外觀設(shè)計，這幾天的相處感覺1系運動轎車是一款很耐看的車型，車身微微隆起的小寬體設(shè)計，緊湊的三廂轎車造型，協(xié)調(diào)至極，給人非常運動的視覺感受；125i與118i的區(qū)別不是很大，除了一些基礎(chǔ)細(xì)節(jié)上的設(shè)計之外，大概輪廓都保持一致，提供很強的運動感。
總結(jié)
通過全面的公路與賽道體驗，對于寶馬全新1系運動轎車在駕控方面的表現(xiàn)有著更深一層的理解，其實不止實用性，以及在一般公路行駛的舒適性，其在極端駕駛的情況下表現(xiàn)始終如一，它感帶我們來挑戰(zhàn)上海國際賽車場已經(jīng)說明了問題，所以與其擔(dān)心前驅(qū)與后驅(qū)的有何利弊，倒不如設(shè)身處地去分析一下，它在你生活中占據(jù)了多少比重，而擁有全面均衡表現(xiàn)的全新寶馬1系運動轎車，更容易走進(jìn)我們的生活。
