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雪佛蘭中型SUV揭秘 不僅活兒好又夠“9”
雪佛蘭全新探界者即將要上市了，這款中型SUV在綜合設計上處處體現(xiàn)Equinox的原本含義（均衡）?？茽柧S特和索羅德家族成員基因的融合展現(xiàn)了它全新的面貌。這次探界者還有一個絕對的大招，就是打造了一副全新的橫置9AT變速箱，而且預計到2020年通用汽車旗下雪佛蘭等品牌共計13款車型將搭載這款具有燃油效率高、換擋順暢等優(yōu)勢的全新9速變速箱。
采用兩種動力匹配 用以適應不同用戶
其中1.5T頂置直噴渦輪發(fā)動機與6速DSS智能啟停變速箱的組合動力，是力圖用行業(yè)領先的油耗表現(xiàn)和操控樂趣去打動消費者；2.0T雙渦管直噴渦輪發(fā)動機與9速HYDRA-MATIC手自一體變速箱的動力組合是為了滿足客戶對動力的最求同時還保證油耗表現(xiàn)的出色。
上汽通用 首次引入9AT就給了探界者
回溯通用以往的變速箱我們可以發(fā)現(xiàn)，會有5速手動、6擋手自一體、7擋雙離合和一款E-CVT無級變速器，至于8AT變速箱有代表性的車型就是凱迪拉克ATS、CT6了。那么在國內(nèi)的SUV市場上，普遍都在追求小排量和燃油經(jīng)濟性。排量通過1.5T或者2.0T是很主流的動力趨勢了，操控要出色、換擋更平順，燃油經(jīng)濟性還保證。9AT就是最佳的選擇了，因為它具備上述的優(yōu)點。再說了連自由俠2.0T版本都用9AT了，探界者身為中型SUV采用9AT更是有絕對理由了。
體積緊湊、更合理齒比布局；換擋策略專利、全新單向離合器、啟停液壓儲能器
雪佛蘭工程師現(xiàn)場拆解9AT變速箱
9AT變速箱現(xiàn)場拆解的部分零件
9AT大家一定認為是結(jié)構(gòu)超級復雜的，不過這次親眼看到探界者的9AT真的是很緊湊。這么形容吧：就像iphone se就是用5s的外殼裝6s的芯片。這次的9AT也是和6速自動變速箱相當?shù)木o湊的體積。
通用汽車全球驅(qū)動系統(tǒng)部變速箱區(qū)域副總工程師希普利(Kevin Shipley)先生
他們的設計師希普利Kevin Shipley還提到，為了增加更多的擋位，通用9AT變速箱在有限的空間內(nèi)增加了一組全新的行星齒輪組和兩個離合器。這項技術(shù)降低了換擋機構(gòu)所占用的體積，成為了通用9AT變速箱實現(xiàn)緊湊尺寸的關(guān)鍵技術(shù)。
說起這個單向離合器，它替代傳統(tǒng)的機械二極管式離合器。這樣設計減少了離合器組，這個設計讓變速箱有效的減少了變速箱長度。其實單向離合器首先于2006年搭載在通用6L80系列縱置后驅(qū)6AT變速箱，后來我們熟悉的比如雪佛蘭科邁羅、科爾維特都有用到。
如下原理圖所示，可選擇單向離合器以其特殊的結(jié)構(gòu)，可通過電控液壓閥控制對應方向的支柱抬起，從而在傳遞扭矩和自由旋轉(zhuǎn)間進行切換。
通用9AT變速箱使用的可選擇單向離合器內(nèi)部電控執(zhí)行機構(gòu)原理圖如圖所示，傳統(tǒng)多片離合器（左側(cè)黃色部分）與可選擇單向離合器（右側(cè)綠色部分）相比尺寸減小了很多。可選擇單向離合器更薄，更適合在9AT變速箱中應用實現(xiàn)緊湊的尺寸。
通用還對其9AT變速箱采用同軸設計，所有齒輪均與曲軸排布在同一直線上，齒比分布做了全新的優(yōu)化。結(jié)構(gòu)布局上采用5組行星齒輪機構(gòu)搭配4個固定離合器和3個旋轉(zhuǎn)離合器的機械組合，其保留了2個超速擋（分別為0.75和0.62）。其齒比跨度為7.6：1。
換擋策略專利技術(shù)Shift by shift 擋位接擋位的換擋機構(gòu)和換擋策略是通用集團的專利技術(shù)。該技術(shù)的重點就是保證換擋的平順性。其理念就是直到當前擋位成功接手前一個擋位才完全脫開，讓齒輪轉(zhuǎn)速能短暫同步狀態(tài)。保證了動力傳輸?shù)倪B續(xù)性、平順性。
我們看其結(jié)構(gòu)圖，會發(fā)現(xiàn)有個彈簧樣式的部件，別小看它哦。這對燃油經(jīng)濟性的提升有突出的作用。它的名字是：啟停儲能器，它是配合自動啟停技術(shù)應用的。
現(xiàn)在所有車都配給配了啟停系統(tǒng)，引擎停止工作的時候油泵也停止了（油泵靠引擎?zhèn)鲃樱?，沒有油泵的液壓，變速箱就換不了擋。大家開車時候會發(fā)現(xiàn)，綠燈起步時候，自動啟停的車輛反應一般比較慢，引擎啟動后要等一下變速箱掛擋后才能起步。
這個起停儲能器作用就是：引擎在平時工作的時候給它充好能量，等到自動啟動工作的時候，引擎啟動的瞬間，這個儲能器就能靠自身體的能量推動變速箱掛進第1擋。這樣引擎在恢復運轉(zhuǎn)的同時，變速箱已經(jīng)掛進了1擋，起步速度快也平順了。
通用這副Hydra-Matic 9AT變速箱是在上海金橋的工廠生產(chǎn)的，工廠已于2014年開工建設，2017年投產(chǎn)。
此9AT非彼9AT(采埃孚ZF)
9AT？路虎或者JEEP的車主相比最清楚了吧，它們采用的是國內(nèi)最先的采埃孚9速變速箱。不過，所謂早真的不代表好，它有很多槽點，我們不妨看看。
Dog Clutch犬牙離合器
德國ZF 9HP機械復雜程度讓我們想到了如同機械鐘表一樣精密復雜，但是復雜結(jié)構(gòu)也會導致復雜問題：ZF 9HP變速箱為了降低尺寸，使用了Dog Clutch犬牙離合器。進一步增加了換擋機構(gòu)的復雜度，這也為之后出現(xiàn)的可靠性問題埋下了隱患。
他們用戶投訴和相應召回的問題主要集中在兩方面。一是換擋頓挫。由于1至3檔的檔位齒比分布不夠緊密導致?lián)Q擋策略無法找到一個合適的檔位適應發(fā)動機轉(zhuǎn)速。再則由于其離合器換擋過程的控制難度，客戶投訴普遍反映換擋過程比較神經(jīng)質(zhì)。
那么探界者的發(fā)動機表現(xiàn)如何呢？
設計師接受媒體們采訪
在雪佛蘭驅(qū)動系統(tǒng)媒體溝通會最后的環(huán)節(jié)上，雪佛蘭驅(qū)動系統(tǒng)的設計師們接受了媒體們的Q&A問答，他們總體上對這次9AT變速箱的亮相充滿了自信心，也表示該款變速箱會應用在通用旗下的多款車型上，在原來6AT的基礎上給產(chǎn)品提供更多的技術(shù)以及驅(qū)動系統(tǒng)配置的支持，關(guān)于媒體多次提及的采埃孚的9速變速箱，他們一直強化一個概念：同級產(chǎn)品好與壞不代表我們的產(chǎn)品特質(zhì)，我們對9AT變速箱的技術(shù)是先進的。（網(wǎng)上車市 2016年3月31日 上海浦東報道）
總結(jié)：
9AT有著提升換擋平順性、燃油經(jīng)濟性的絕佳優(yōu)勢，同時也會面對尺寸和工藝復雜性的技術(shù)難題。這次我們看到了雪佛蘭探界者首次搭載的9AT在體積緊湊的基礎上還帶來了多項優(yōu)異的技術(shù)。
它在普遍不被較好的國內(nèi)9AT使用環(huán)境里，這次高調(diào)的出擊，帶來了自己的產(chǎn)品。就如同他們的設計師在回答記者每每相關(guān)采埃孚變速箱的問題時，他們總是自信的宣稱：我們的更好，我們對產(chǎn)品的技術(shù)信賴同時產(chǎn)品是嚴格的檢測后才投放市場的。通用9AT的使用會豐富其技術(shù)，同時未來也會應用到更多的車型上，其性能和可靠性值得我們期待。
