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開啟駕駛之路 梅賽德斯-AMG駕馭挑戰(zhàn)賽
別看AMG A45是AMG家族個頭最小的一員，但是動力性能卻絲毫不輸給其他“老大哥”，雖然這個8字型的繞樁距離不長，但是其動力的爆發(fā)性還是可以看出做的很出色，避震調教的非常硬，側向支撐很到位，剎車踏板的腳感也是踩多少有多少。不過受限于排量，AMG A45依然無法做到和AMG C63、E63等車型做到充沛的低扭。地板油或者稍微深踩，車身帶有些許的抖動，然后迅速沖出去。
坐進AMG GT S的第一感受就是坐姿非常的低，座椅的包裹性非常棒，內飾的布局很戰(zhàn)斗，可以說一坐進去，就讓你有想要駕馭它的激情。點火之后，后面的排氣聲浪非常渾厚，也是奔馳那種比較獨有的V8聲音。AMG GT S的油門踏板很沉，并且初段的響應很遲緩，或許這是AMG想要避免駕駛者在公路駕駛時誤操作的幾率，畢竟這是一臺擁有510匹馬力的4.0L雙渦輪增壓發(fā)動機的猛獸，如果全部釋放在街道的話，那可是相當危險的。
在轉速上來以后，所有的延遲都消失了，腳下細微的動作都會反應在車身的動態(tài)上面。遇到直線的路段時，4.0L V8雙渦輪增壓發(fā)動機不會給對手留任何情面，在這個賽道里，它不會給你乏力的感覺，動力輸出順暢，變速箱的降擋也非常迅速，伴著V8雄壯的排氣聲，簡直是一種美妙的享受。
過長的“大鼻子”并沒有成為累贅，車身的整體性，車尾的跟隨性非常好，彎道不會讓你感覺到有任何的拖沓。兇猛的動力不會讓你感受到恐怖，當你有任何過分的姿態(tài)，ESP車身穩(wěn)定程序都會迅速幫助做出修正，以確保安全。
這一區(qū)域主要是考驗大家的團隊合作以及綜合駕駛能力。坐進AMG C63 S Coupe之后，明顯感覺從上一場的“板凳”坐回了“沙發(fā)”，內飾也相對平緩了許多。其實在駕駛方面，C63 S Coupe要更有親和力，油門不會像AMG GT S一樣沉重，加速的感受也會隨著腳上的動作有所變化，油門和剎車都可以說是踩多少有多少，表現(xiàn)的非常線性、可控。直線加速雖然沒有AMG GT S來的痛快，但是在路面上滅掉99%的車也是沒有任何問題的（相信您一定懂我說的意思）。
最后一項是接力停車入位的比賽，大家集體討論以后發(fā)現(xiàn)，挪動第一輛車是非常有技巧的，如果“計劃”錯誤，就會導致需要多一次的挪位，從而進一步會增加時間（當然這個項目也得看隊友是否跑的快）。這個項目的車輛有AMG GLE 63和AMG GLA 45兩款車型，后者憑借小巧的車身可以說是非常輕松，而前者碩大的車身則稍顯尷尬，有的彎一把輪是無法通過的，據(jù)說這個項目最好的成績是在3分出頭的時間就可以完成。
此次的挑戰(zhàn)賽，確實可以讓在座的所有人學習到不少在駕駛方面的相關知識，而感受AMG的魅力也是在學習之余的另外一個方面。像AMG A45、AMG C63、AMG GT S等車型均可以說是在同級別中性能非常突出的。然而梅賽德斯-AMG已經宣布，將引進AMG GT R、AMG C43等車型，其中AMG 43車型的推出會和寶馬M performance以及奧迪S系列繼續(xù)在性能車的細分市場中展開硬碰硬的競爭，而未來綠色“怪獸”AMG GT R以及AMG 43車型有何表現(xiàn)，也希望您繼續(xù)關注網上車市所帶來的試駕體驗。
