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寶馬1系的勁敵 試駕新奧迪A3 Sportback
以駕駛樂趣見長的寶馬，終究放下了高傲的姿態(tài)，在中國市場中推出了基于UKL前驅平臺打造的寶馬1系，目的就是為了瓜分豪華緊湊型轎車的市場份額。雖然，寶馬1系已經國產，并投放市場，但它不得不面對同級別中強有力的對手——奧迪A3。奧迪早在2013年就把A3進行了國產化，并推出了兩廂和三廂兩種版本的車型。今年四月，新奧迪A3就要在上海車展中面市。新車有何變化？能否阻擊寶馬1系的攻勢？編輯來到了蘇州對新奧迪A3進行了全面體驗。
新奧迪A3基于大眾MQB橫置模塊化平臺打造，為第三代產品的中期改款車型。新車的外觀變化明顯，新增了星銳黃、喀納斯綠、探戈紅和花劍銀四種車身顏色。此外，除了換搭2.0TFSI發(fā)動機以外，還增加了堵車輔助系統(tǒng)、升級了自動泊車系統(tǒng)等配置。我們的試駕車型是新奧迪A3 Sportback 40TFSI S Line，以下文章簡稱為新奧迪A3。
新奧迪A3的前臉造型更加扁平化。與此同時，向外擴張的六邊形進氣格柵，以及鋸齒狀的頭燈組造型，營造出了很強的運動風格。而且，加裝了S line運動套件的新奧迪A3，在外觀層面上也更具殺傷力。不可否認，緊湊型豪華車的定位更加趨向于年輕人，而新奧迪A3在外觀上的改變正貼合與此。
可能由于奧迪的設計師認為A3的內飾趨近于完美，因此新車在內飾上并未做出明顯的改變。對于緊湊型轎車而言，儲物以及乘坐空間是消費者最為關心的地方。新A3的儲物空間中規(guī)中矩，并無過多的亮點，但像手機、水瓶等常規(guī)物品均有合適的地方放置。后排的乘坐空間適中，而且柔軟的座椅和中央扶手，讓長途乘坐的乘客不會感到不適。
場地試駕分為金卡納賽道、迷宮以及自動泊車三個科目，主要考驗車輛的動力、操控性、靈活性以及新配置的體驗。雖然每個場地都有不同的車型，但均為40 TFSI版本，動力總成的表現不會有差別。
新奧迪A3 40 TFSI車型搭載了第三代EA888 2.0T渦輪增壓發(fā)動機，取代了老款車型中的1.8T發(fā)動機，最大輸出功率140 kW / 5000 rpm，峰值扭矩320 Nm / 1600 - 4000 rpm；A3 35 TFSI車型則繼續(xù)使用1.4 TFSI發(fā)動機，最大功率110 kW / 5000 - 6000 rpm，峰值扭矩250 Nm / 1750 - 3000 rpm。這兩款發(fā)動機均匹配的是7 速S tronic雙離合器變速箱。
新A3 40 TFSI的油門踏板靈敏，且發(fā)動機的動力隨叫隨到，并能感受到推背感。這也使我在擁擠的城市道路中，不得不放棄過于神經質的動態(tài)模式。在經濟模式下，動力雖然沒有那么敏感，但若稍微深踩油門踏板，強勁有力的動力還是會隨之爆發(fā)。我駕駛的40TFSI S line版本，僅是在外觀以及內飾上增加了運動套件，而2.0TFSI發(fā)動機以及變速箱的表現，卻給了我一種開S3的錯覺。
經過一天的試駕，有兩點讓我對新奧迪A3印象深刻。其一，新車外觀的確變得更加漂亮，如果讓我在Sportback和Limousine兩個版本中選擇，我個人會傾向于更加運動的Sportback。其二，換搭2.0TFSI發(fā)動機之后，動力輸出更加強勁，這更加符合追求激情的年輕人。
新奧迪A3和寶馬1系到底選誰？奧迪與寶馬本身就是兩家來自德國的豪華品牌，而新奧迪A3以及國產后的寶馬1系，讓這兩款車型在國內豪華緊湊型轎車市場中針鋒相對。在新車價格出來之前這個問題我無法回答。但作為旁觀者，我更希望兩款車型難分伯仲的展開競爭，因為這樣最終受益的還是消費者本身。
