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吳松：中國(guó)市場(chǎng)銷量第一 自主品牌時(shí)代來(lái)臨

在網(wǎng)上車市主辦的第六屆《中國(guó)汽車領(lǐng)袖峰會(huì)》上，廣汽集團(tuán)常務(wù)副總經(jīng)理吳松表示：中國(guó)已經(jīng)是全球最大的汽車市場(chǎng)，而中國(guó)品牌從去年超過(guò)1000萬(wàn)，今年一季度又在繼續(xù)增長(zhǎng)，中國(guó)品牌時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨。

一個(gè)偶然的例外，我做了廣汽的自主品牌傳祺。廣汽傳祺從上市到去年，年年增長(zhǎng)將近80%，今年一季度又增長(zhǎng)約60%。到2020年之前，傳祺所有的產(chǎn)品布局就會(huì)基本完成，現(xiàn)在正在著力發(fā)展新能源。從去年6月份我回到廣汽集團(tuán)之后，對(duì)我自己有幾句話，第一要少講，因?yàn)樵瓉?lái)是一個(gè)戰(zhàn)士，在前線稍微不慎，品牌毀掉，產(chǎn)品毀掉，跟著一起努力的人會(huì)失望。所以在這個(gè)情況下，所有的精力都投放在了與競(jìng)品的競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展上，主要針對(duì)的是合資企業(yè)?，F(xiàn)在回到集團(tuán)，要冷靜的思考。實(shí)際上除了抗?fàn)幹?，還有一些新的體會(huì)。

第一，中國(guó)汽車市場(chǎng)，中國(guó)品牌時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨。中國(guó)已經(jīng)是全球最大的汽車市場(chǎng)，而中國(guó)品牌從去年超過(guò)1000萬(wàn)，今年一季度又在繼續(xù)增長(zhǎng)。而且中國(guó)品牌自己內(nèi)部正在發(fā)生深刻變化，有的企業(yè)增長(zhǎng)接近100%，有的企業(yè)出現(xiàn)下滑，所以總體的增勢(shì)只有百分之六點(diǎn)幾，但是中國(guó)總體的態(tài)勢(shì)已經(jīng)顯現(xiàn)，市場(chǎng)占有率已經(jīng)超過(guò)了45.74%。在大家一片唱衰自主品牌的時(shí)候，我們沒(méi)有喪失勇氣，當(dāng)大家認(rèn)為自主品牌要占據(jù)中國(guó)甚至世界市場(chǎng)的時(shí)候，我們?nèi)匀怀錆M信心，但是要保持冷靜，沒(méi)有謙虛的精神、學(xué)習(xí)的態(tài)度，沒(méi)有對(duì)市場(chǎng)深刻的分析，我們會(huì)錯(cuò)失好的機(jī)會(huì)。自主品牌發(fā)展這么好，有我們大家的努力，有我們從事自主品牌的人無(wú)私的奉獻(xiàn)。另一方面，我們要看到，還有一些方面需要去做，還要去努力，同時(shí)我們的成功不單一是我們自己的努力，我們也要看到，歷史上的一些自主品牌，他們做的努力也給了我們一些借鑒，讓我們少了一些探索的過(guò)程。

中央的頂層設(shè)計(jì)，從領(lǐng)袖，我們總書記帶頭做自主品牌，雖說(shuō)是做的紅旗，但是對(duì)我們各位都有機(jī)會(huì)，現(xiàn)在大家開(kāi)自主品牌車型都覺(jué)得很有面子，車都很好，這一點(diǎn)上還是要了解，要知道。再一個(gè)就是消費(fèi)的習(xí)慣發(fā)生了重大的改變，現(xiàn)在消費(fèi)的主流是80后、90后，對(duì)這些人來(lái)說(shuō)錢不是問(wèn)題。他們有思想，有獨(dú)立自己的見(jiàn)解，同時(shí)在全球而言，歷史經(jīng)驗(yàn)證明，當(dāng)一個(gè)國(guó)家的品牌品質(zhì)得到保障，顏值又有吸引力，我們對(duì)中國(guó)市場(chǎng)了解的更加全面。過(guò)去我們過(guò)分的被一些品牌宣傳遮住了雙眼，當(dāng)別人減配的時(shí)候我們還為人家背書。當(dāng)大家發(fā)現(xiàn)中國(guó)的產(chǎn)品生產(chǎn)的不錯(cuò)，這種新的消費(fèi)時(shí)代即將來(lái)臨，這里面既有技術(shù)的突破，也有品質(zhì)的積淀。所以在中國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)品牌必將成為中國(guó)消費(fèi)者的首選。

現(xiàn)在主流品牌還是美國(guó)的，在日本那里更加明顯。大眾在中國(guó)一年賣500萬(wàn)，在日本一年就賣6萬(wàn)多，跟2015年之前相比，減少了2萬(wàn)多。這種現(xiàn)象不要怪顧客，關(guān)鍵是我們要出好產(chǎn)品，要始終堅(jiān)持。關(guān)鍵是這個(gè)時(shí)候，我們的精英在合作之后，回過(guò)頭來(lái)當(dāng)中國(guó)品牌有機(jī)會(huì)的時(shí)候，我們要為中國(guó)的品牌吶喊，為中國(guó)的品牌做出我們的努力。

現(xiàn)在在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，重要的是產(chǎn)品品質(zhì)好，顏值好，技術(shù)好，中國(guó)有一些品牌做的很好，因?yàn)樗麄兏私庀M(fèi)者，更加關(guān)心消費(fèi)者。除了商業(yè)上的目的之外，在自己的國(guó)家，我們還有中國(guó)的夢(mèng)想，還有家國(guó)情懷，從目前的情況來(lái)看，顧客對(duì)中國(guó)品牌的好感度明顯上升，所以我們要關(guān)心這一塊，維護(hù)這一塊。每一個(gè)中國(guó)品牌的企業(yè)，要共同維護(hù)中國(guó)品牌發(fā)展的良好的契機(jī)。不論在城市還是農(nóng)村，相信未來(lái)跑的主流車型都是中國(guó)品牌。

第二，中國(guó)汽車市場(chǎng)是全球化的汽車市場(chǎng)。但因?yàn)槲覀兗夹g(shù)太差，就必須要開(kāi)放，開(kāi)放不是壞事，中國(guó)汽車市場(chǎng)徹底的開(kāi)放，展開(kāi)中國(guó)汽車的合資合作，全世界的品牌都到中國(guó)來(lái)，全世界重要的零部件都到中國(guó)來(lái)，利用中國(guó)的勞動(dòng)力去生產(chǎn)。壞的方面就是他們占據(jù)了中國(guó)市場(chǎng)，好的方面就是打開(kāi)了世界的大門，在中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)就是在全球最難的競(jìng)爭(zhēng)。開(kāi)放也培育、孕育了自主品牌，甚至可能比高鐵還有其他領(lǐng)域更能站在世界上的最高點(diǎn)上發(fā)展我們的世界級(jí)品牌，但是中國(guó)品牌必須國(guó)際化。

一是中國(guó)汽車市場(chǎng)作為全球最大的市場(chǎng)，去年的銷量達(dá)到2800萬(wàn)，預(yù)計(jì)到2019年，我們的保有量將會(huì)超過(guò)美國(guó)，成為世界上保有量最大的國(guó)家。同時(shí)中國(guó)汽車市場(chǎng)也是全球最開(kāi)放、最活躍的市場(chǎng)。我們還沒(méi)有產(chǎn)生一些世界級(jí)的品牌，當(dāng)我們產(chǎn)生了一批世界級(jí)的品牌時(shí)，我們才能實(shí)現(xiàn)真正的突破。我們首先要做好生存，同時(shí)做好品牌向上。對(duì)于優(yōu)秀的中國(guó)自主品牌來(lái)講，這是一個(gè)極其難得的階段，需要企業(yè)之間彼此的合作，只要一提中國(guó)品牌，我們維護(hù)，我們互相進(jìn)行交流，這是我們的義務(wù)。中國(guó)品牌好，我們每一個(gè)生存的品牌才會(huì)好。

二是中國(guó)品牌必須搶占中國(guó)市場(chǎng)制高點(diǎn)。目前來(lái)看，在十萬(wàn)元以內(nèi)的汽車市場(chǎng)，尤其是借助SUV的增長(zhǎng)，中國(guó)品牌占據(jù)了主導(dǎo)地位。不要以為在轎車方面暫時(shí)趨于弱勢(shì)，就忽視了在SUV已經(jīng)取得的基礎(chǔ)，在10-15萬(wàn)元之間，要不了多久我們就會(huì)和國(guó)際品牌平分秋色。在20萬(wàn)以上，外資品牌還是占據(jù)了主流。我們就是要在15萬(wàn)以內(nèi)穩(wěn)步提升，占據(jù)更大的份額。在15-20萬(wàn)元里面，要擴(kuò)大我們的影響，但是就中國(guó)所有的自主品牌而言，也需要幾款敢于去突破20萬(wàn)的車型，我們領(lǐng)袖做的紅旗，總比做的奧迪更光榮，這個(gè)是為了給世界創(chuàng)造更美好的產(chǎn)品。

三是在這種全球化的時(shí)代，對(duì)外資合作，我們既要肯定，而且還要發(fā)展好，通過(guò)已有的活動(dòng)，開(kāi)辟走向世界的通道。很多人說(shuō)廣汽傳祺怎么一夜就發(fā)展起來(lái)了？實(shí)際上，不是一夜之間，我們研究了很多，我們有三大法寶。第一就是廣汽生產(chǎn)方式GPS，根據(jù)廣汽乘用車發(fā)展特定的時(shí)機(jī)，創(chuàng)定了廣汽生產(chǎn)方式。過(guò)去我們比較保守的外資品牌，現(xiàn)在也愿意跟我們展開(kāi)合作。這次在上海車展，在廣汽三菱里面展示的產(chǎn)品就是廣汽的，除了拿國(guó)外的產(chǎn)品之外，我們自己也可以提供產(chǎn)品，這種開(kāi)放和合作沒(méi)有壞處，關(guān)鍵是我們?cè)谶@個(gè)里面什么樣的考量，什么樣的地位，我們互相之間有沒(méi)有取長(zhǎng)補(bǔ)短，還是一味的跟從、盲從。第二是全球研發(fā)網(wǎng)，技術(shù)是合作不過(guò)來(lái)的，但是我們堅(jiān)持與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的接軌，構(gòu)建了國(guó)際國(guó)內(nèi)一整套的廣汽研發(fā)。三是廣汽的營(yíng)銷方式，因?yàn)閺V汽要照搬合資的那套，因?yàn)樽灾髌放婆c合資品牌不一樣，所處的市場(chǎng)環(huán)境不一樣，我們有一些資源就要針對(duì)我們自己的特點(diǎn)，把供應(yīng)商、開(kāi)發(fā)商聯(lián)系在一起。

“十三五”期間我們做了規(guī)劃，是“一個(gè)中心、兩個(gè)不動(dòng)搖、三個(gè)轉(zhuǎn)變”，以質(zhì)量、效益為中心，堅(jiān)持合資合作不動(dòng)搖，堅(jiān)持自主創(chuàng)新不動(dòng)搖，實(shí)現(xiàn)從制造向創(chuàng)造、從速度向質(zhì)量。

沒(méi)有國(guó)際化的品牌就不具備產(chǎn)品的溢價(jià)能力，就會(huì)花費(fèi)更多的精力跟對(duì)手搶占市場(chǎng)。我們的自主品牌經(jīng)過(guò)這么多年的積累，不存在壁壘。二是品牌的傳播，在這個(gè)時(shí)候也是中國(guó)品牌需要考慮的，昨天廣汽在車展上正式發(fā)布了品牌戰(zhàn)略規(guī)劃，提出了匠于心，品于行的活動(dòng)，未來(lái)我們將繼續(xù)加強(qiáng)品牌合作。三是智能網(wǎng)聯(lián)與新能源，決定中國(guó)品牌的未來(lái)。大家都注意到一個(gè)現(xiàn)象，這次上海車展，一夜之間新能源汽車多了，智能互聯(lián)多了，語(yǔ)音體驗(yàn)多了，新能源汽車這次有159款在這里產(chǎn)生，尤其是政策退坡之后，國(guó)家對(duì)新能源的要求進(jìn)一步加強(qiáng)。另外中國(guó)特別喜歡能源汽車，共享出行是未來(lái)的發(fā)展方向，每增加一輛共享車就會(huì)減少三輛傳統(tǒng)車。在未來(lái)可能二十年，也可能三十年，汽車總量可能不是增長(zhǎng)，而是減少，在這個(gè)時(shí)候智能互聯(lián)的新能源汽車，就會(huì)有無(wú)限的發(fā)展空間。如果全球的競(jìng)爭(zhēng)由9000萬(wàn)減少到3000萬(wàn)，對(duì)傳統(tǒng)來(lái)講，汽車就滅絕了。新能源汽車如果能占到一半，15萬(wàn)元對(duì)中國(guó)車型就是絕佳的機(jī)會(huì)。（網(wǎng)上車市 2017年4月20日 上海報(bào)道）