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  說(shuō)說(shuō)大家比較關(guān)心的柴油問(wèn)題，根據(jù)用戶手冊(cè)說(shuō)明，X5柴油版和很多早期進(jìn)入歐洲的柴油車不一樣，它并不需要添加一種叫做Adblue的柴油機(jī)尾氣處理液(國(guó)內(nèi)俗稱為汽車尿素），尾氣排放就已經(jīng)達(dá)到國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)了，面對(duì)國(guó)家對(duì)柴油車型的嚴(yán)苛要求也沒(méi)有絲毫問(wèn)題，因此對(duì)于選擇柴油版的用戶來(lái)說(shuō)，并沒(méi)有增加日常的使用成本，安心加注柴油即可穩(wěn)妥地使用了。

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    無(wú)論是從車頭還是車尾，以及車身數(shù)據(jù)上，我們都很難發(fā)現(xiàn)X5柴油版和汽油版的中低配車型有什么差別，只有前排車門上“xDrive30d”的標(biāo)志“出賣”它的身份。兩者外觀上的主要差別在于柴油版的輪胎比汽油版的要小一號(hào)（xDrive30d：225/55R18，xDrive35i：225/50R19），視覺(jué)沖擊沒(méi)有那么強(qiáng)。

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        X5柴油版搭載了寶馬最新的TwinPower Turbo直列六缸3.0L渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，代號(hào)為N57D30OL，190kW/4000rpm的最大功率看上去似乎不太起眼，但從1500-3000rpm都可以輸出高達(dá)560Nm的最大扭矩，僅僅比4.0 V8的xDrive50i小了40Nm而已，十分強(qiáng)悍。變速箱方面采用大家已經(jīng)耳熟能詳?shù)?span style="border: 0px; margin: 0px; padding: 0px;">ZF 8速手自一體變速器，它的快速、平順、高效的換擋表現(xiàn)已經(jīng)在多款寶馬車型上驗(yàn)證過(guò)，

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X5柴油版的內(nèi)飾與xDrive35i沒(méi)有太大區(qū)別，只是橫貫整個(gè)中控臺(tái)的裝飾板由原來(lái)的桃木材質(zhì)改成了銀色的金屬材質(zhì)，整個(gè)氛圍變得更加清爽時(shí)尚，雖然少了一份豪氣，但同時(shí)也去了一份俗氣。多功能方向盤、10.2寸懸浮式顯示屏和i-Drive系統(tǒng)都是那么的熟悉，就連寶馬現(xiàn)今主打的互聯(lián)駕駛功能也保留其中。車廂內(nèi)空間和乘坐部分，柴油版本和汽油版本并無(wú)差異，關(guān)于這兩部分的內(nèi)容，大家可以移步至X5車評(píng)里面。

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      X5柴油版搭載了寶馬最新的TwinPower Turbo直列六缸3.0L渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，代號(hào)為N57D30OL，190kW/4000rpm的最大功率看上去似乎不太起眼，但從1500-3000rpm都可以輸出高達(dá)560Nm的最大扭矩，僅僅比4.0 V8的xDrive50i小了40Nm而已，十分強(qiáng)悍。變速箱方面采用大家已經(jīng)耳熟能詳?shù)?span style="border: 0px; margin: 0px; padding: 0px;">ZF 8速手自一體變速器，它的快速、平順、高效的換擋表現(xiàn)已經(jīng)在多款寶馬車型上驗(yàn)證過(guò)，搭配扭矩如此出色的變速箱，讓我對(duì)它實(shí)際的動(dòng)力表現(xiàn)相當(dāng)期待。

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說(shuō)實(shí)話，大部分情況下這部柴油版和汽油版的動(dòng)力表現(xiàn)區(qū)別并不大，得益于強(qiáng)勁的低扭，一起步動(dòng)力就非常從容。淺淺地踩下1/5油們已經(jīng)可以輕松應(yīng)付日常市區(qū)駕駛的需要，如果遇到要超車或者上高架橋，也不需要踩太深的油門就可以完成，給人感覺(jué)就像是一部動(dòng)力儲(chǔ)備非常充足的大排量車。

     8速自動(dòng)變速箱依然非常聰明，換擋動(dòng)作快速而且悄無(wú)聲息，且平順依舊。由于發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭好，它會(huì)很聰明地保持比較高的擋位，換擋的頻率比汽油版更小一些，頓挫也少一些。整體匹配的完善性和高級(jí)感比Q7的柴油版更高，與奔馳的bluetec柴油機(jī)相當(dāng)。

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  雖然這款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的紅區(qū)可以達(dá)到5500轉(zhuǎn)，最大功率也出現(xiàn)在4000轉(zhuǎn)，屬于一臺(tái)偏高轉(zhuǎn)的柴油機(jī)，不過(guò)其中后段的加速還是沒(méi)有3.0汽油版來(lái)得爽快直接，尤其是時(shí)速過(guò)了100公里/小時(shí)后，降擋提速的反應(yīng)明顯要慢一些，這也是柴油車的特性所致。在高速上以100公里/小時(shí)的速度巡航，它的對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速只有1500rpm，加上這一代X5的風(fēng)阻系數(shù)只有0.32，燃油經(jīng)濟(jì)性的優(yōu)勢(shì)是相當(dāng)明顯的。我們此次試駕的距離超過(guò)了800km，路況涵蓋市區(qū)、高速和國(guó)道部分，駕駛動(dòng)作不算溫和，偶爾還得應(yīng)付拍攝任務(wù)，試駕過(guò)程中并無(wú)加油，車顯的平均油耗僅為8.6L/100km（純高速曾最低達(dá)到過(guò)7.3L/100km的低位），對(duì)于一臺(tái)重達(dá)2.2噸的中大型SUV來(lái)說(shuō)，已經(jīng)是一個(gè)非常優(yōu)秀的油耗數(shù)字了，比汽油版節(jié)省不止一點(diǎn)點(diǎn)。

柴油車的優(yōu)點(diǎn)：

外觀和汽油版無(wú)區(qū)別，不會(huì)因?yàn)槭遣裼蛙嚩鴣G面子；

低轉(zhuǎn)扭矩強(qiáng)勁，提速相當(dāng)輕松；

運(yùn)轉(zhuǎn)的安靜程度堪比汽油車；

油耗比汽油車大幅降低；

排放已達(dá)到國(guó)5標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)對(duì)日益嚴(yán)峻的排放政策沒(méi)有問(wèn)題；

操控輕松靈活，車身的穩(wěn)定性高；

底盤扎實(shí)舒服，濾震表現(xiàn)比上一代更好；

配置與汽油版低配相當(dāng)，性價(jià)比更高。

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  說(shuō)說(shuō)大家比較關(guān)心的柴油問(wèn)題，根據(jù)用戶手冊(cè)說(shuō)明，X5柴油版和很多早期進(jìn)入歐洲的柴油車不一樣，它并不需要添加一種叫做Adblue的柴油機(jī)尾氣處理液(國(guó)內(nèi)俗稱為汽車尿素），尾氣排放就已經(jīng)達(dá)到國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)了，面對(duì)國(guó)家對(duì)柴油車型的嚴(yán)苛要求也沒(méi)有絲毫問(wèn)題，因此對(duì)于選擇柴油版的用戶來(lái)說(shuō)，并沒(méi)有增加日常的使用成本，安心加注柴油即可穩(wěn)妥地使用了。

      2016款寶馬X5柴油加版優(yōu)質(zhì)材料、高檔飾件和全面的標(biāo)準(zhǔn)裝備使全新BMWX5極具奢華風(fēng)格。車上安裝了許多安全裝備，桃木裝飾條提升了整個(gè)內(nèi)飾的豪華氣氛。做工細(xì)節(jié)讓人無(wú)可挑剔。2016款寶馬X5柴油加版還將對(duì)車身進(jìn)行輕量化打造，并比現(xiàn)款X5減少約204kg的“體重”。