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魅族科技創(chuàng)始人黃章：大徹大悟得有點遲
曾長時間離開公司管理一線專注產(chǎn)品研發(fā)的黃章又出山了，就在10天前的5月9日，魅族科技宣布創(chuàng)始人、董事長兼CEO黃章將直接參與公司運營，與此同時公司體制也將進行改革，“小而美”的魅族手機在風云突變的互聯(lián)網(wǎng)浪潮中終歸難以生存，而當年說出“不喜歡就滾”這樣刺耳話語的黃章，也在現(xiàn)實中學習和成長。對于這位中國手機企業(yè)中最具工匠精神的創(chuàng)始人，我們向他推薦眾泰SR9，同樣是根基不牢的中國企業(yè)，眾泰走出了一條“獨具特色”的匠心之路，高高在上的德系豪車被進行原汁原味地換標國產(chǎn)，讓更多的消費者有機會親身體驗到美的事物，從這個角度出發(fā)，魅族和眾泰努力的方向一致。
外觀方面眾泰SR9和德系豪華品牌保時捷旗下的某款SUV車型基本保持一致，對于不了解這兩款車型的朋友來說幾乎可以達到亂真的效果，而魅族最初的M8手機也借鑒了蘋果iPone的前面板單按鍵設計，即將推出的魅族Pro 7則采用和三星某款手機相似的無邊框屏幕，同樣是將好的設計和體驗呈現(xiàn)到基層消費者面前，作為普通工薪階級我表示歡迎。
內(nèi)飾部分眾泰SR9在很大程度上還原了德味設計，但是細節(jié)處理還不夠嚴謹，這一點魅族則做得更好，其獨有的Flyme人機交互界面在實用性和美觀程度方面并不差于iOS，同時還提供如照片一鍵郵件發(fā)送等獨具特色的功能。不過我想癡迷于產(chǎn)品研發(fā)的黃章肯定會對眾泰SR9進行個性化定制和改裝，要知道他當年買一棟別墅都是拆了重新蓋才滿意。
不過動力部分黃章應該挑不出大毛病，眾泰SR9全系搭載源自三菱的2.0T發(fā)動機，最大功率為140kW，峰值扭矩為250N·m，匹配5速手動或6速雙離合變速箱。配置部分則是應有盡有，甚至像360度全景影像、車道偏離預警和并線輔助這樣比較高端的配置也都提供，開起來更加省心。
小結：
創(chuàng)業(yè)之苦只有經(jīng)歷過的人才有體會，特別是對于沉迷于產(chǎn)品細節(jié)的人來說，被迫向市場妥協(xié)的過程痛苦加倍，其實不只是魅族，眾泰也走過一段艱難的時期，只不過它找到了一條維持生存和發(fā)展的捷徑。單就產(chǎn)品本身而言，眾泰SR9是一款非常有想象力的車型，作為前匠人黃章的座駕十分適宜。
