北京
登錄
智能互聯(lián)不是唯一 試駕凱翼X3 CVT旗艦版
與凱翼X3是第二次親密接觸，記得上一次主要的體驗(yàn)的是整個(gè)icar智能互聯(lián)系統(tǒng)，但此次來到鄂爾多斯，我倒是希望能在動態(tài)感受方面，做一些深度體驗(yàn)，因?yàn)橄鄬萍急旧韺τ谝惠v車的價(jià)值而言，我更看重駕駛感受，而另一方面，對于用高性價(jià)比來吸引消費(fèi)者而的品牌不在少數(shù)，只不過凱翼X3在這個(gè)基礎(chǔ)上要加個(gè)更字，頂配車型幾乎涵蓋了日常生活所需很多高科技輔助功能，這點(diǎn)確實(shí)很讓人意外，配合出色的車載互聯(lián)功能，難免不讓人心動；
但在開始之間還是要做幾項(xiàng)鋪墊工作，我們今天試駕的2017款凱翼X3，官方介紹其進(jìn)行了77項(xiàng)內(nèi)容升級，主要涉及到包括NVH/組裝工藝/軟件系統(tǒng)等幾大方面，售價(jià)6.66-9.69萬元，提供1.6L自吸引擎以及MT/CVT變速箱可供選擇；
此次試駕路線不長，總里程大概在100km左右，涵蓋了一般鋪裝路面以及細(xì)沙路面，我們首先來講講動力系統(tǒng)，1.6L自然吸氣引擎，可以輸出126馬力/160Nm的數(shù)據(jù)，賬面數(shù)據(jù)并不是很亮眼，實(shí)際體驗(yàn)下來，滿足日常通勤使用完全沒有問題，自吸引擎的初段爆發(fā)力一直都是問題，尤其是一些小排量引擎，在沒有更高功率轉(zhuǎn)速的情況下確實(shí)開起來比較乏力；
高速巡航整體表現(xiàn)比較出色，帶有運(yùn)動/雪地駕駛模式，運(yùn)動模式下，腳下的油門響應(yīng)會更靈敏，轉(zhuǎn)速也會一直保持在3000rpm左右，輕點(diǎn)油門就會提供及時(shí)的動力響應(yīng)，只是高轉(zhuǎn)速下引擎的聲音以及震動感會略強(qiáng)一點(diǎn)，質(zhì)感略顯單薄，提速能力完全滿足日常駕駛需求；
CVT無級變速箱確實(shí)是很好的選擇，至少可以規(guī)避一般AT變速箱的頓挫反應(yīng)，高低速下的平順性都無可挑剔，起步提速過程營造出很輕快的駕駛感受，這點(diǎn)確實(shí)招人很喜歡；對于日常駕駛而言，可以很好的滿足舒適性駕駛體驗(yàn)；
底盤部分，既然是主打年輕派的SUV，自然要在底盤反饋方面更激進(jìn)一些，而凱翼X3確實(shí)做到了這點(diǎn)，我們試駕的路線路況并不是很好，路面多是縫縫補(bǔ)補(bǔ)的凸起；此時(shí)車內(nèi)的駕乘舒適性有些欠缺，主要是對于路面信息的反饋有些過于豐富，底盤會把路面上每一個(gè)裂紋的大小都準(zhǔn)確告訴你，我覺得這與其配備的18寸輪轂，55的輪胎扁平比有著直接關(guān)系；其實(shí)路感出色是件好事，但對于一臺SUV而言切實(shí)有些不務(wù)正業(yè)了，畢竟日常駕駛對于舒適性的需求更高一些，或許凱翼X3更適合路況平整的市區(qū)路況；
轉(zhuǎn)向手感方面，配備了三種轉(zhuǎn)向模式，舒適/普通/運(yùn)動，在駕駛過程中切換確實(shí)能夠感覺的到阻尼沉重的變化，低速下方向手感很更輕盈，高速巡航下，轉(zhuǎn)向阻尼感也會更沉重，主觀體驗(yàn)比較出色；但首先還要講一講姿勢的問題，方向盤支持上下調(diào)節(jié)/不支持前后移動，所以總會呈現(xiàn)伸直手臂駕駛的姿勢，這點(diǎn)在很多不支持方向盤前后移動的車型上問題都會存在，然后低速下轉(zhuǎn)向手感虛位較為明顯一些，好在前橋傳遞給駕駛員的指向信息并不匱乏，中性的駕駛感受確實(shí)無可挑剔；
此外座椅的駕乘感受，腰部的支撐會顯得略硬了一點(diǎn)，長途駕駛有些腰酸背痛，好在整體包裹性比較出色；當(dāng)然了，對于坐姿的問題可能也是因人而異；隔音方面，對于風(fēng)噪的抑制絕對出色，車內(nèi)乘坐感受來講，幾乎聽不到任何噪音，路面噪音而言，完全取決于柏油的質(zhì)量，在較好的路面下的確可以做到安靜至極，但面對細(xì)碎的柏油路面下噪音確實(shí)還是存在的，但并不是惱人的那種存在，整體表現(xiàn)完全說得過去；
