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足夠精細又有情調(diào) 試駕雷克薩斯RC-F碳纖維版
不好意思，我們今天測試的RC-F依然是2015款車型，所以不能體驗到改款后，主動可調(diào)懸架AVS對于操控的提升究竟有多少；但是老款車型也沒體驗過的我，也就不發(fā)牢騷了，簡單的體驗了兩天，對于它的定位于性能表現(xiàn)下面我們簡單聊聊；
在自然吸氣慢慢淡出視線的今天，RC-F身上這臺5.0L V8顯得那么與眾不同，477Ps/530Nm的輸出同級別屬于中上游水平；在這個級別，難免會有人拿它與M3/C63進行對比，外加網(wǎng)絡(luò)上各種山路/賽道的體驗報告，對于RC-F的評論也是褒貶不一；而在親自體驗之后，RC-F那種精細中透露出的暴力感受同樣令人著迷；
在看到RC-F的第一眼時，我就被深深的吸引住了，雖然我更喜歡低調(diào)有內(nèi)涵的F80 M3,但RC-F的高調(diào)同樣不失優(yōu)雅；由于是碳纖維版本車型，來自LFA工廠的發(fā)動機蓋/車頂和TRD制造的尾翼，都采用與車身異色的搭配方式，遠遠看去就能在車流之中分別出與眾不同的它，有時候甚至感覺這是后期改裝的樣式；但無論如何在外觀這一項上，確實要比M3/C63來的高調(diào)；
5.0L V8自然吸氣引擎，時至今日已經(jīng)變得那么珍貴且讓人充滿憧憬，在大排量引擎紛紛退出舞臺的今天，2UR-GSE依然高舉這面大旗；477馬力/530牛米提供充足的動力儲備，開慣了小排量渦輪引擎，RC-F最直接的告訴了我什么叫做線性，從起步開始寬廣的扭矩平臺，讓車輛時刻擁有爆發(fā)力，這不同于渦輪介入時的暴力感，完全是細膩中包含著壞脾氣，5000rpm左右，會有第二次爆發(fā)，動力一直綿延至紅區(qū)轉(zhuǎn)速都不會出現(xiàn)衰減，暴力的感覺時刻刺激著腎上腺素；
運動模式下，油門響應(yīng)非常敏捷，隨著轉(zhuǎn)速的攀升愈發(fā)敏感，腳下的每一個動作引擎都會做出最直接的反饋，給我的感覺就像是腳下?lián)碛惺共煌甑膭恿Γ娴氖窃讲仍娇?，后段加速能力真不是蓋的；或許是一直受誤區(qū)所限，對于自然吸氣低扭表現(xiàn)的問題，會一直覺得不如渦輪引擎，但一切都是錯覺，大排量V8引擎背后蘊含的并不是我所想象的，寬廣的扭曲平臺從踩下油門的一刻，它就會給你持續(xù)的推背感受，駕駛感覺營造出不一樣的高級感；
8-SPEED SPDS手自一體變速箱，號稱換擋速度能達到0.1秒，普通模式下升檔非常積極，頓挫感覺幾乎與這臺變速箱無緣，平順性很出色，低速下按下降檔撥片，反應(yīng)速度并不是很快，一定要在高轉(zhuǎn)速下，擁有一定的引擎回轉(zhuǎn)區(qū)間時，按下?lián)芷拍芨杏X到這臺變速箱的真正魅力；可能是PDK留下的凌厲感對我影響太大，以至于即使面對這樣出色的變速箱時，還是難以興奮起來；
底盤方面，除了引擎之外底盤表現(xiàn)同樣出色，非常高的穩(wěn)定性在這個級別可以說獨領(lǐng)風(fēng)騷，M3的硬邦邦以及C63的后橋晃動感，都沒有RC-F來的更加從容，這點在高速并線時尤為明顯，M3與C63我也曾經(jīng)短期駕駛過，只談高速并線的穩(wěn)定表現(xiàn)，M3的前橋抓地感覺最為出色，劃過高速路面大車留下的自然車轍，受限于較硬的懸架設(shè)定，車尾的反饋還是有些過于敏感，會有些多余的晃動，相比之下RC-F在這一方面要做的更好，避震器提供韌性十足的反饋感受，不急不躁，緊致的感覺給人很高級的底盤感受，或許有人要說了，舒適性并不是性能車應(yīng)該考慮的，沒錯，這種東西確實很難取舍，神經(jīng)質(zhì)的反饋確實適合競技，但也并不能說明中性且?guī)в幸欢ㄊ孢m性的底盤不具備運動性；
隔音在同級別只能說是中規(guī)中矩，因為其他選手做的同樣出色，RC-F的噪音主要來自路面，這點在我日常駕駛面對不同細膩程度的柏油路面時，聲音的刺耳程度直觀的告訴了我；
V8引擎的聲線我們在講一講，在啟動引擎的一剎那說真的有些失望，期望中的V8點火特有的鏗鏘感，以及排氣發(fā)出的回火聲音都沒有達到預(yù)期，怠速時排氣也只是發(fā)出悶悶的聲響，原地轟油門聲浪也只能用普通來形容，一切的一切都要將引擎轉(zhuǎn)速拉升至5000rpm以上，車內(nèi)的感覺會有明顯的變化，車外聽起來也完全將嗓門提高了幾度，這種感覺有些類似VTEC開啟的感覺，并不是聲浪傳導(dǎo)系統(tǒng)的功勞，而是實實在在的變化，我想如果我是RC-F的車主，買回來一定要換套排氣，把V8聲浪的質(zhì)感完全釋放；
另一個我很喜歡的地方，坐姿；桶式座椅帶有通風(fēng)加熱功能，縫線精致到讓人懷疑這是一臺性能車嗎，但坐姿確實如此的合體，較高的儀表臺并不會影響視線，調(diào)整好方向盤可以保持一個最佳架控姿勢，上一臺姿態(tài)讓我喜歡到不行的車是BRZ，我一直在想是不是日本人的身材跟國人更接近一點，反正RC-F的這對桶式座椅具備最貼身最舒適等諸多優(yōu)點；
性能測試
沒有彈射模式，起步的推背感并不是很強烈，一切都要等到5000rp以后開始發(fā)力，輪胎的抓地表現(xiàn)很出色，幾乎沒有空轉(zhuǎn)現(xiàn)象；剎車的持久性很強，日常駕駛也能提供均勻有力的制動表現(xiàn)，36米的成績也在預(yù)料之中，考慮這么大的自重也是很不容易；
