足夠精細(xì)又有情調(diào) 試駕雷克薩斯RC-F碳纖維版
不好意思,我們今天測試的RC-F依然是2015款車型,所以不能體驗(yàn)到改款后,主動(dòng)可調(diào)懸架AVS對于操控的提升究竟有多少;但是老款車型也沒體驗(yàn)過的我,也就不發(fā)牢騷了,簡單的體驗(yàn)了兩天,對于它的定位于性能表現(xiàn)下面我們簡單聊聊;
在自然吸氣慢慢淡出視線的今天,RC-F身上這臺(tái)5.0L V8顯得那么與眾不同,477Ps/530Nm的輸出同級別屬于中上游水平;在這個(gè)級別,難免會(huì)有人拿它與M3/C63進(jìn)行對比,外加網(wǎng)絡(luò)上各種山路/賽道的體驗(yàn)報(bào)告,對于RC-F的評論也是褒貶不一;而在親自體驗(yàn)之后,RC-F那種精細(xì)中透露出的暴力感受同樣令人著迷;
在看到RC-F的第一眼時(shí),我就被深深的吸引住了,雖然我更喜歡低調(diào)有內(nèi)涵的F80 M3,但RC-F的高調(diào)同樣不失優(yōu)雅;由于是碳纖維版本車型,來自LFA工廠的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋/車頂和TRD制造的尾翼,都采用與車身異色的搭配方式,遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去就能在車流之中分別出與眾不同的它,有時(shí)候甚至感覺這是后期改裝的樣式;但無論如何在外觀這一項(xiàng)上,確實(shí)要比M3/C63來的高調(diào);
5.0L V8自然吸氣引擎,時(shí)至今日已經(jīng)變得那么珍貴且讓人充滿憧憬,在大排量引擎紛紛退出舞臺(tái)的今天,2UR-GSE依然高舉這面大旗;477馬力/530牛米提供充足的動(dòng)力儲(chǔ)備,開慣了小排量渦輪引擎,RC-F最直接的告訴了我什么叫做線性,從起步開始寬廣的扭矩平臺(tái),讓車輛時(shí)刻擁有爆發(fā)力,這不同于渦輪介入時(shí)的暴力感,完全是細(xì)膩中包含著壞脾氣,5000rpm左右,會(huì)有第二次爆發(fā),動(dòng)力一直綿延至紅區(qū)轉(zhuǎn)速都不會(huì)出現(xiàn)衰減,暴力的感覺時(shí)刻刺激著腎上腺素;
運(yùn)動(dòng)模式下,油門響應(yīng)非常敏捷,隨著轉(zhuǎn)速的攀升愈發(fā)敏感,腳下的每一個(gè)動(dòng)作引擎都會(huì)做出最直接的反饋,給我的感覺就像是腳下?lián)碛惺共煌甑膭?dòng)力,真的是越踩越快,后段加速能力真不是蓋的;或許是一直受誤區(qū)所限,對于自然吸氣低扭表現(xiàn)的問題,會(huì)一直覺得不如渦輪引擎,但一切都是錯(cuò)覺,大排量V8引擎背后蘊(yùn)含的并不是我所想象的,寬廣的扭曲平臺(tái)從踩下油門的一刻,它就會(huì)給你持續(xù)的推背感受,駕駛感覺營造出不一樣的高級感;
8-SPEED SPDS手自一體變速箱,號(hào)稱換擋速度能達(dá)到0.1秒,普通模式下升檔非常積極,頓挫感覺幾乎與這臺(tái)變速箱無緣,平順性很出色,低速下按下降檔撥片,反應(yīng)速度并不是很快,一定要在高轉(zhuǎn)速下,擁有一定的引擎回轉(zhuǎn)區(qū)間時(shí),按下?lián)芷拍芨杏X到這臺(tái)變速箱的真正魅力;可能是PDK留下的凌厲感對我影響太大,以至于即使面對這樣出色的變速箱時(shí),還是難以興奮起來;
底盤方面,除了引擎之外底盤表現(xiàn)同樣出色,非常高的穩(wěn)定性在這個(gè)級別可以說獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷,M3的硬邦邦以及C63的后橋晃動(dòng)感,都沒有RC-F來的更加從容,這點(diǎn)在高速并線時(shí)尤為明顯,M3與C63我也曾經(jīng)短期駕駛過,只談高速并線的穩(wěn)定表現(xiàn),M3的前橋抓地感覺最為出色,劃過高速路面大車留下的自然車轍,受限于較硬的懸架設(shè)定,車尾的反饋還是有些過于敏感,會(huì)有些多余的晃動(dòng),相比之下RC-F在這一方面要做的更好,避震器提供韌性十足的反饋感受,不急不躁,緊致的感覺給人很高級的底盤感受,或許有人要說了,舒適性并不是性能車應(yīng)該考慮的,沒錯(cuò),這種東西確實(shí)很難取舍,神經(jīng)質(zhì)的反饋確實(shí)適合競技,但也并不能說明中性且?guī)в幸欢ㄊ孢m性的底盤不具備運(yùn)動(dòng)性;
隔音在同級別只能說是中規(guī)中矩,因?yàn)槠渌x手做的同樣出色,RC-F的噪音主要來自路面,這點(diǎn)在我日常駕駛面對不同細(xì)膩程度的柏油路面時(shí),聲音的刺耳程度直觀的告訴了我;
V8引擎的聲線我們在講一講,在啟動(dòng)引擎的一剎那說真的有些失望,期望中的V8點(diǎn)火特有的鏗鏘感,以及排氣發(fā)出的回火聲音都沒有達(dá)到預(yù)期,怠速時(shí)排氣也只是發(fā)出悶悶的聲響,原地轟油門聲浪也只能用普通來形容,一切的一切都要將引擎轉(zhuǎn)速拉升至5000rpm以上,車內(nèi)的感覺會(huì)有明顯的變化,車外聽起來也完全將嗓門提高了幾度,這種感覺有些類似VTEC開啟的感覺,并不是聲浪傳導(dǎo)系統(tǒng)的功勞,而是實(shí)實(shí)在在的變化,我想如果我是RC-F的車主,買回來一定要換套排氣,把V8聲浪的質(zhì)感完全釋放;
另一個(gè)我很喜歡的地方,坐姿;桶式座椅帶有通風(fēng)加熱功能,縫線精致到讓人懷疑這是一臺(tái)性能車嗎,但坐姿確實(shí)如此的合體,較高的儀表臺(tái)并不會(huì)影響視線,調(diào)整好方向盤可以保持一個(gè)最佳架控姿勢,上一臺(tái)姿態(tài)讓我喜歡到不行的車是BRZ,我一直在想是不是日本人的身材跟國人更接近一點(diǎn),反正RC-F的這對桶式座椅具備最貼身最舒適等諸多優(yōu)點(diǎn);
性能測試
沒有彈射模式,起步的推背感并不是很強(qiáng)烈,一切都要等到5000rp以后開始發(fā)力,輪胎的抓地表現(xiàn)很出色,幾乎沒有空轉(zhuǎn)現(xiàn)象;剎車的持久性很強(qiáng),日常駕駛也能提供均勻有力的制動(dòng)表現(xiàn),36米的成績也在預(yù)料之中,考慮這么大的自重也是很不容易;
外觀設(shè)計(jì)真的很有競技范兒,這可能都要?dú)w功于碳纖維材質(zhì)的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋/車頂/尾翼,碳纖維的紋路配合炙橙色車身,在馬路上回頭率那是相當(dāng)爆棚;其實(shí)RC的跑車外形要比M3/C63來的更加優(yōu)雅,也可能是后者馬路上能見度太高了,至少第一眼看到RC-F的人,都會(huì)被這不一樣的調(diào)性所吸引;
內(nèi)飾設(shè)計(jì),家族式的整個(gè)風(fēng)格,將豪華與運(yùn)動(dòng)基因巧妙融合,這是非常難得的一點(diǎn),細(xì)節(jié)之處同樣加入了碳纖維材質(zhì)裝飾;液晶儀表樣式集成了F運(yùn)動(dòng)家族的基因,科技感十足,功能性也比較全面;三幅式方向盤握感粗壯,帶有換擋撥片,功能性很全面;
總結(jié)
考量一輛跑車的好壞,無非要從設(shè)計(jì)以及性能兩大方面進(jìn)行評判,在這兩方面RC-F都做到了很極致的位置,兇狠的外形回頭率爆棚,出色的性能凌駕于眾多車型至上,擁有這樣的條件又有什么不滿足的地方呢,或許刺激的感覺更讓人熱血沸騰,但表里如一的魅力同樣令人著迷;