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足夠精細(xì)又有情調(diào) 試駕雷克薩斯RC-F碳纖維版
不好意思，我們今天測(cè)試的RC-F依然是2015款車型，所以不能體驗(yàn)到改款后，主動(dòng)可調(diào)懸架AVS對(duì)于操控的提升究竟有多少；但是老款車型也沒體驗(yàn)過的我，也就不發(fā)牢騷了，簡(jiǎn)單的體驗(yàn)了兩天，對(duì)于它的定位于性能表現(xiàn)下面我們簡(jiǎn)單聊聊；
在自然吸氣慢慢淡出視線的今天，RC-F身上這臺(tái)5.0L V8顯得那么與眾不同，477Ps/530Nm的輸出同級(jí)別屬于中上游水平；在這個(gè)級(jí)別，難免會(huì)有人拿它與M3/C63進(jìn)行對(duì)比，外加網(wǎng)絡(luò)上各種山路/賽道的體驗(yàn)報(bào)告，對(duì)于RC-F的評(píng)論也是褒貶不一；而在親自體驗(yàn)之后，RC-F那種精細(xì)中透露出的暴力感受同樣令人著迷；
在看到RC-F的第一眼時(shí)，我就被深深的吸引住了，雖然我更喜歡低調(diào)有內(nèi)涵的F80 M3,但RC-F的高調(diào)同樣不失優(yōu)雅；由于是碳纖維版本車型，來自LFA工廠的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋/車頂和TRD制造的尾翼，都采用與車身異色的搭配方式，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去就能在車流之中分別出與眾不同的它，有時(shí)候甚至感覺這是后期改裝的樣式；但無論如何在外觀這一項(xiàng)上，確實(shí)要比M3/C63來的高調(diào)；
5.0L V8自然吸氣引擎，時(shí)至今日已經(jīng)變得那么珍貴且讓人充滿憧憬，在大排量引擎紛紛退出舞臺(tái)的今天，2UR-GSE依然高舉這面大旗；477馬力/530牛米提供充足的動(dòng)力儲(chǔ)備，開慣了小排量渦輪引擎，RC-F最直接的告訴了我什么叫做線性，從起步開始寬廣的扭矩平臺(tái)，讓車輛時(shí)刻擁有爆發(fā)力，這不同于渦輪介入時(shí)的暴力感，完全是細(xì)膩中包含著壞脾氣，5000rpm左右，會(huì)有第二次爆發(fā)，動(dòng)力一直綿延至紅區(qū)轉(zhuǎn)速都不會(huì)出現(xiàn)衰減，暴力的感覺時(shí)刻刺激著腎上腺素；
運(yùn)動(dòng)模式下，油門響應(yīng)非常敏捷，隨著轉(zhuǎn)速的攀升愈發(fā)敏感，腳下的每一個(gè)動(dòng)作引擎都會(huì)做出最直接的反饋，給我的感覺就像是腳下?lián)碛惺共煌甑膭?dòng)力，真的是越踩越快，后段加速能力真不是蓋的；或許是一直受誤區(qū)所限，對(duì)于自然吸氣低扭表現(xiàn)的問題，會(huì)一直覺得不如渦輪引擎，但一切都是錯(cuò)覺，大排量V8引擎背后蘊(yùn)含的并不是我所想象的，寬廣的扭曲平臺(tái)從踩下油門的一刻，它就會(huì)給你持續(xù)的推背感受，駕駛感覺營(yíng)造出不一樣的高級(jí)感；
8-SPEED SPDS手自一體變速箱，號(hào)稱換擋速度能達(dá)到0.1秒，普通模式下升檔非常積極，頓挫感覺幾乎與這臺(tái)變速箱無緣，平順性很出色，低速下按下降檔撥片，反應(yīng)速度并不是很快，一定要在高轉(zhuǎn)速下，擁有一定的引擎回轉(zhuǎn)區(qū)間時(shí)，按下?lián)芷?，才能感覺到這臺(tái)變速箱的真正魅力；可能是PDK留下的凌厲感對(duì)我影響太大，以至于即使面對(duì)這樣出色的變速箱時(shí)，還是難以興奮起來；
底盤方面，除了引擎之外底盤表現(xiàn)同樣出色，非常高的穩(wěn)定性在這個(gè)級(jí)別可以說獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，M3的硬邦邦以及C63的后橋晃動(dòng)感，都沒有RC-F來的更加從容，這點(diǎn)在高速并線時(shí)尤為明顯，M3與C63我也曾經(jīng)短期駕駛過，只談高速并線的穩(wěn)定表現(xiàn)，M3的前橋抓地感覺最為出色，劃過高速路面大車留下的自然車轍，受限于較硬的懸架設(shè)定，車尾的反饋還是有些過于敏感，會(huì)有些多余的晃動(dòng)，相比之下RC-F在這一方面要做的更好，避震器提供韌性十足的反饋感受，不急不躁，緊致的感覺給人很高級(jí)的底盤感受，或許有人要說了，舒適性并不是性能車應(yīng)該考慮的，沒錯(cuò)，這種東西確實(shí)很難取舍，神經(jīng)質(zhì)的反饋確實(shí)適合競(jìng)技，但也并不能說明中性且?guī)в幸欢ㄊ孢m性的底盤不具備運(yùn)動(dòng)性；
隔音在同級(jí)別只能說是中規(guī)中矩，因?yàn)槠渌x手做的同樣出色，RC-F的噪音主要來自路面，這點(diǎn)在我日常駕駛面對(duì)不同細(xì)膩程度的柏油路面時(shí)，聲音的刺耳程度直觀的告訴了我；
V8引擎的聲線我們?cè)谥v一講，在啟動(dòng)引擎的一剎那說真的有些失望，期望中的V8點(diǎn)火特有的鏗鏘感，以及排氣發(fā)出的回火聲音都沒有達(dá)到預(yù)期，怠速時(shí)排氣也只是發(fā)出悶悶的聲響，原地轟油門聲浪也只能用普通來形容，一切的一切都要將引擎轉(zhuǎn)速拉升至5000rpm以上，車內(nèi)的感覺會(huì)有明顯的變化，車外聽起來也完全將嗓門提高了幾度，這種感覺有些類似VTEC開啟的感覺，并不是聲浪傳導(dǎo)系統(tǒng)的功勞，而是實(shí)實(shí)在在的變化，我想如果我是RC-F的車主，買回來一定要換套排氣，把V8聲浪的質(zhì)感完全釋放；
另一個(gè)我很喜歡的地方，坐姿；桶式座椅帶有通風(fēng)加熱功能，縫線精致到讓人懷疑這是一臺(tái)性能車嗎，但坐姿確實(shí)如此的合體，較高的儀表臺(tái)并不會(huì)影響視線，調(diào)整好方向盤可以保持一個(gè)最佳架控姿勢(shì)，上一臺(tái)姿態(tài)讓我喜歡到不行的車是BRZ，我一直在想是不是日本人的身材跟國(guó)人更接近一點(diǎn)，反正RC-F的這對(duì)桶式座椅具備最貼身最舒適等諸多優(yōu)點(diǎn)；
性能測(cè)試
沒有彈射模式，起步的推背感并不是很強(qiáng)烈，一切都要等到5000rp以后開始發(fā)力，輪胎的抓地表現(xiàn)很出色，幾乎沒有空轉(zhuǎn)現(xiàn)象；剎車的持久性很強(qiáng)，日常駕駛也能提供均勻有力的制動(dòng)表現(xiàn)，36米的成績(jī)也在預(yù)料之中，考慮這么大的自重也是很不容易；
外觀設(shè)計(jì)真的很有競(jìng)技范兒，這可能都要?dú)w功于碳纖維材質(zhì)的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋/車頂/尾翼，碳纖維的紋路配合炙橙色車身，在馬路上回頭率那是相當(dāng)爆棚；其實(shí)RC的跑車外形要比M3/C63來的更加優(yōu)雅，也可能是后者馬路上能見度太高了，至少第一眼看到RC-F的人，都會(huì)被這不一樣的調(diào)性所吸引；
內(nèi)飾設(shè)計(jì)，家族式的整個(gè)風(fēng)格，將豪華與運(yùn)動(dòng)基因巧妙融合，這是非常難得的一點(diǎn)，細(xì)節(jié)之處同樣加入了碳纖維材質(zhì)裝飾；液晶儀表樣式集成了F運(yùn)動(dòng)家族的基因，科技感十足，功能性也比較全面；三幅式方向盤握感粗壯，帶有換擋撥片，功能性很全面；
總結(jié)
考量一輛跑車的好壞，無非要從設(shè)計(jì)以及性能兩大方面進(jìn)行評(píng)判，在這兩方面RC-F都做到了很極致的位置，兇狠的外形回頭率爆棚，出色的性能凌駕于眾多車型至上，擁有這樣的條件又有什么不滿足的地方呢，或許刺激的感覺更讓人熱血沸騰，但表里如一的魅力同樣令人著迷；
