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它是唯一的選擇 機(jī)械增壓的日產(chǎn)樓蘭怎么樣？
在我看來，工程師是敢想敢做的一群人，而日產(chǎn)的工程師卻把這種精神發(fā)揮到了極致。他們不僅制造出了與法拉利、蘭博基尼這種老牌超級跑車制造商抗衡的“戰(zhàn)神”GT-R。而且，曾經(jīng)也把GT-R NISMO中的3.8T V6雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，塞進(jìn)了小型SUV里，創(chuàng)造出了JUKE-R這種性能怪咖。在新能源領(lǐng)域中，日產(chǎn)也不走尋常路，在全新樓蘭中使用了反常規(guī)的2.5L機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)與電動機(jī)組成的混動系統(tǒng)，這也使得它在國內(nèi)新能源市場中獨樹一幟。
在我們的固有印象里，混動系統(tǒng)所使用的發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣形式，要么是傳統(tǒng)的自然吸氣，要么就是渦輪增壓。而日產(chǎn)樓蘭中的混合動力系統(tǒng)為何偏偏要打破常規(guī)，去搭載一臺機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)呢？
對于大多數(shù)消費(fèi)者來說，新能源車主要用于城市中行駛，這也是最能體現(xiàn)新能源車優(yōu)勢的地方。我們都知道，渦輪增壓發(fā)動機(jī)的渦輪是靠廢氣驅(qū)動的，當(dāng)渦輪起壓時，發(fā)動機(jī)才能達(dá)到最佳的工作狀態(tài)。然而在城市中，由于車輛經(jīng)常處于頻繁起步、低速行駛等狀態(tài)。這個狀態(tài)并非渦輪增壓發(fā)動機(jī)最擅長的工作區(qū)間，所以使用渦輪增壓發(fā)動機(jī)的混動方案，被日產(chǎn)的工程師直接PASS掉了。
那再來說說混合動力中經(jīng)常使用的自然吸氣發(fā)動機(jī)，為何也行不通。其實不是不行，查閱產(chǎn)品庫就會發(fā)現(xiàn)，日產(chǎn)自家的英菲尼迪Q70/Q50混動車型就是使用了VQ35HR的3.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，而日產(chǎn)新奇駿的混動版也搭載了MR20DD的2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)，那為什么樓蘭的混合動力版本就搭載了2.5L機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)呢？
日產(chǎn)并非豪華品牌，若樓蘭使用了英菲尼迪Q70/Q50中的3.5L V6發(fā)動機(jī)，不僅成本會有所增加，而且排量的上升在很多國家會面臨高額稅費(fèi)等問題，從而影響銷量；如果使用奇駿上的2.0L發(fā)動機(jī)，對于樓蘭這種體型的SUV而言，動力顯然不夠；若采用樓蘭本身的2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，由于四驅(qū)系統(tǒng)的加入，動力也不太理想。所以，日產(chǎn)的工程師綜合考慮，給樓蘭使用了2.5L機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)與電動機(jī)組成的混動系統(tǒng)，這樣既能保證成本以及動力要求，而且對車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性也十分有利。
具體來講，日產(chǎn)樓蘭混動版車型的驅(qū)動系統(tǒng)主要由型號為QR25DER的2.5L機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)，CVT 8 Hybird變速箱、電動機(jī)以及容量為0.6kWh的鋰電池組組成。其中，2.5L機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)可輸出最大功率180kW，峰值扭矩330Nm；電動機(jī)的最大功率15kW，峰值扭矩160Nm。除此以外，這套混動系統(tǒng)還采用了集成式水冷系統(tǒng)，不僅可以滿足發(fā)動機(jī)的散熱需求，同時還能為電動機(jī)的變頻器進(jìn)行散熱。
日產(chǎn)樓蘭所采用的混動系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)布局緊湊，且為了保證系統(tǒng)精確的工作，電動機(jī)的兩側(cè)均使用了離合器。細(xì)心的網(wǎng)友可能會發(fā)現(xiàn)，這套混動系統(tǒng)的電池組容量僅有0.6kWh，并由40塊鋰電池組成。也正因如此，它才能被放置在中央扶手箱內(nèi)，不會占用車內(nèi)大量空間。而0.6kWh的電池容量，是無法支持車輛進(jìn)行長距離的純電行駛，因此只能起到輔助作用。但通過混動系統(tǒng)的協(xié)同工作，官方公布的百公里綜合油耗達(dá)到了8.2L，90km/h等速油耗僅為6.2L。
