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鄧超暴瘦成錐子臉 這些車為了減重也煞費(fèi)苦心

相信對(duì)于絕大部分人來(lái)說(shuō)，減肥是這個(gè)世界上最難辦的事情之一，除了每天控制飲食，加強(qiáng)鍛煉以外，最主要的還是得持之以恒。別今天高興跑了十公里，明天就抱著雞腿說(shuō)先休息一天，如果你像我一樣“三天打魚，兩天曬網(wǎng)”，那也只能跟減肥說(shuō)拜拜了！這也讓我對(duì)能夠控制體型的人十分敬佩，相信不少人也認(rèn)可我這樣的觀點(diǎn)。

近期，《甄嬛傳》甄嬛的扮演者孫儷在微博中爆料稱：“鄧超為了新戲減肥，體重以兩天1公斤的速度往下掉，走路都要我扶著了，再這樣下去，體重快趕上我了”。隨后，鄧超在留言中曬出了一張減肥后的照片，錐子臉立刻顯現(xiàn)，并表示：“贊我瘦20斤，嫉妒我呵呵”。據(jù)悉，鄧超在張藝謀導(dǎo)演的最新作品《影》中一人扮演兩個(gè)角色，一個(gè)比較精壯，而另一個(gè)則是比較文弱，而為了符合角色的要求，鄧超每天全力減肥。

這也讓我想起了前段時(shí)間熱映的《摔跤吧爸爸》中，主演阿米爾•汗為了拍戲增肥到194斤，之后又減回144斤。其實(shí)，像他們一樣優(yōu)秀的演員并不在少數(shù)，我們確實(shí)應(yīng)該為這樣的演員點(diǎn)贊，同時(shí)也不得不佩服他們的毅力和執(zhí)行力。

我們都知道，減肥能給我們身體帶來(lái)不少好處。對(duì)于汽車而言，“減重”也十分的重要，不僅可以提升車輛的動(dòng)力和操控性能，而且對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性也有著很大的幫助作用。要不然工程師們?yōu)槭裁瓷焚M(fèi)苦心，努力地去減掉車輛上每一公斤的重量。話不多說(shuō)，下文編輯就為大家找出了五款“減肥“最成功的車型。

福特F-150是美國(guó)最暢銷的皮卡，而我們常說(shuō)的猛禽就是F-150的高性能版車型。它憑借著帥氣的外觀和強(qiáng)悍的性能在中國(guó)已經(jīng)擁有很高的人氣，這也使得福特今年以官方渠道正式引進(jìn)了全新福特F-150猛禽SuperCrew四門版，售價(jià)區(qū)間在49.98-54.88萬(wàn)元。

殊不知，全新一代福特F-150猛禽的車身結(jié)構(gòu)，使用了大量的軍用級(jí)別鋁合金材質(zhì)以及高強(qiáng)度的鋼材打造。這也讓它成為了首款采用鋁結(jié)構(gòu)車身的皮卡，與上代車型相比減重超過(guò)200kg，這意味著猛禽在公路上的行駛體驗(yàn)以及越野時(shí)的脫困能力都有著更加優(yōu)秀的表現(xiàn)。在車身尺寸方面，F(xiàn)-150猛禽的長(zhǎng)寬高分別是5910*2192*1992mm，軸距為3708mm。

福特F-150猛禽的內(nèi)飾運(yùn)用了大量筆直線條，顯得非常粗獷。新車配備了四輻式多功能方向盤、USB接口、230V電源接口、座椅加熱以及發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停等配置。此外，還搭載了福特最新的SYNC 3車載系統(tǒng)，這套系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)語(yǔ)音控制、導(dǎo)航、娛樂(lè)、藍(lán)牙電話、緊急救援等功能。

福特F-150猛禽采用了3.5L EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率310kW，峰值扭矩678Nm，與之匹配的是10AT自動(dòng)變速器。該車還搭載了全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，配備有后橋差速鎖。而且，全新的路況實(shí)時(shí)管理系統(tǒng)（Terrain Management System）還提供了包括冰雪、泥地、沙地等6種不同的駕駛模式。除此以外，福特F-150猛禽所使用的FOX Racing Shox避震系統(tǒng)，讓它擁有了前330mm、后353mm的懸架行程。

7系作為寶馬品牌旗的艦級(jí)豪華轎車，每次換代都匯聚了寶馬集團(tuán)最新的技術(shù)。2015年，代號(hào)為G11/G12的全新寶馬7系，終于可以從經(jīng)歷八年生命周期的第五代7系手中接過(guò)重任。本次換代不僅增添了諸如手勢(shì)控制、觸控鑰匙等科技配備，而且也首次在大型轎車中使用了碳纖維復(fù)合材料，使得整車最大減重130kg。

2002年，寶馬提出了高效動(dòng)力策略（BMW EfficientDynamics），輕型結(jié)構(gòu)是其重要的一環(huán)。正因如此，在寶馬i系列車型中，使用了更加輕量化的碳纖維復(fù)合材料（CFRP）來(lái)批量生產(chǎn)駕駛艙。這種復(fù)合材料的重量比鋼材輕約50%、比鋁材輕約30%，對(duì)提升燃油經(jīng)濟(jì)性以及車輛的操控性能力能起到很大的作用。

在吸收了i系列碳纖維復(fù)合材料的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)后，寶馬把這種復(fù)合材料與傳統(tǒng)車型中所使用的鋼材、鋁材以及塑料進(jìn)行相互結(jié)合。從而使得全新一代寶馬7系上的白車身，與上代車型相比減輕了40kg，這也是整個(gè)寶馬7系輕量化結(jié)構(gòu)中減重最大的部分。而且，全新寶馬7系也在懸架系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)以及車輪等眾多部件中使用了輕量化的設(shè)計(jì)，使得簧下質(zhì)量降低了15%。除此以外，每扇鋁合金材質(zhì)車門減重10%、輕量化的聚乙烯隔熱/隔音材料等運(yùn)用都對(duì)新7系輕量化的結(jié)構(gòu)做出了貢獻(xiàn)。

除了使用最新的技術(shù)以外，全新寶馬7系作為旗艦級(jí)轎車在配置上也不含糊。以最頂級(jí)的M760Li xDrive為例，它搭載了夜視系統(tǒng)、疲勞駕駛提示、自適應(yīng)巡航、感應(yīng)雨刷、后排座椅加熱/通風(fēng)/按摩功能、主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、激光遠(yuǎn)光燈、大燈清洗裝置、空氣懸架以及主動(dòng)安全系統(tǒng)等配置。

在動(dòng)力方面，全新寶馬7系有2.0T L4、3.0T L6、4.0T V8和6.6T V12四種發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇，最大輸出功率分別為190kW、240kW、330kW以及449kW，峰值扭矩400Nm、450Nm、650Nm以及800Nm，均匹配的是8速手自一體變速箱。頂配車型寶馬M760Li xDrive百公里加速僅為3.7秒，這種加速比肩超級(jí)跑車的加速成績(jī)，對(duì)于這種豪華大型轎車而言十分了得，而且還配備了魔毯智能懸架系統(tǒng)、后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等。

全新一代奧迪Q7在2015法蘭克福車展中正式亮相，現(xiàn)已推向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，售價(jià)75.38-104.88萬(wàn)元。Q7作為奧迪SUV產(chǎn)品線中的旗艦產(chǎn)品，自然也把最新的技術(shù)運(yùn)用在這款車型之中，這其中就包括了輕量化的車身結(jié)構(gòu)。

先給大家一個(gè)數(shù)據(jù)，這一代奧迪Q7的車身重量，比上代車型來(lái)說(shuō)減重高達(dá)325kg，幾乎相當(dāng)于一頭未成年大象的重量！當(dāng)然，這種大幅度的減重肯定源于鋁合金材料大范圍的運(yùn)用。具體來(lái)講，為了滿足車身結(jié)構(gòu)在撞擊過(guò)程中的強(qiáng)度，在A柱、B柱、門檻梁、防火墻等部位使用了超高強(qiáng)度的鋼材。而在不受高強(qiáng)度的地方，則采用了鋁結(jié)構(gòu)型材、鋁板等輕量化材質(zhì)。

除了車身結(jié)構(gòu)方面的變化，奧迪的工程師也幾乎把車內(nèi)任何部件都進(jìn)行了輕量化設(shè)計(jì)。其中，就包括了懸架、制動(dòng)、傳動(dòng)、排氣等方面。量變產(chǎn)生質(zhì)變，這些輕量化零部件組合在一起，最終使得全新Q7的車身重量大幅度降低325kg，操控以及燃油經(jīng)濟(jì)性等方面都得到了大幅度提升。

全新奧迪Q7不僅使用了輕量化的車身材料，同時(shí)也擁有著十分豐富的配置。以?shī)W迪Q7 45 TFSI S line尊貴型為例，它搭載了大燈清洗裝置、感應(yīng)雨刷、HUD抬頭數(shù)字顯示、前排座椅加熱/通風(fēng)/按摩、電動(dòng)吸門、并線輔助、主動(dòng)剎車、全景攝像頭、自適應(yīng)巡航、空氣懸架等。此外，還能選裝夜視系統(tǒng)、方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié)、后排座椅加熱、車載電視等配置。

在動(dòng)力方面，全新奧迪Q7搭載有2.0T L4和3.0T V6兩種排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率分別為185kW和245kW，峰值扭矩370Nm和400Nm，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的均為8速手自一體變速箱。全新Q7全系標(biāo)配了中央差速器為托森式差速器的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，并有Audi drive select（奧迪駕駛模式系統(tǒng)），具體分為越野、舒適、自動(dòng)、動(dòng)態(tài)和個(gè)性化共五種模式。

奧迪Q7能夠減重325kg已經(jīng)是一件非常不可思議的事情了，然而這代的路虎攬勝相比上代車型而言，減重居然達(dá)到驚人的420kg，這相當(dāng)于五個(gè)成年人的重量！這樣大幅度的瘦身，對(duì)于攬勝這樣的大型SUV而言，所帶來(lái)的好處自然不必多言。

攬勝的車身也使用了鋁合金材料，只不過(guò)相比奧迪Q7來(lái)說(shuō)更加極致一些，采用了全鋁結(jié)構(gòu)。攬勝使用的全鋁合金材質(zhì)車身，相對(duì)同等強(qiáng)度的鋼結(jié)構(gòu)車身輕190kg，再加上其它部分以及動(dòng)力總成等部件的減重，整車瘦身多達(dá)420kg。使用鋁合金材質(zhì)的車身對(duì)裝配工藝是一種考驗(yàn)，由于鋁合金材料對(duì)熱敏感，若采用傳統(tǒng)的焊接工藝，容易導(dǎo)致鋁合金變形，精度無(wú)法控制。所以，攬勝的車身使用了柳接和膠合工藝進(jìn)行拼裝。

其實(shí)，談起路虎的鋁制車身可以追溯到1948年第一輛原型車。當(dāng)時(shí)的英國(guó)處于二戰(zhàn)后的復(fù)蘇時(shí)期，鋼材十分缺乏，而戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期的飛機(jī)制造業(yè)大大帶動(dòng)了鋁合金制造業(yè)，致使鋁材十分豐富，所以當(dāng)時(shí)就使用了鋁合金作為了車身材料。但令人沒(méi)有想到幾十年后，第四代路虎攬勝為了實(shí)現(xiàn)輕量化，又使用了全鋁合金的車身結(jié)構(gòu)。

全新攬勝換代已經(jīng)有五年的時(shí)間了，但在配置方面依然非常豐富。路虎攬勝5.0 V8 SC 巔峰創(chuàng)世加長(zhǎng)版配備了后排座椅加熱/通風(fēng)/按摩、后排液晶顯示屏、車載冰箱、感應(yīng)雨刷、英國(guó)之寶音響系統(tǒng)、主動(dòng)安全系統(tǒng)、疲勞駕駛提示、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航、空氣懸架等配置。

在動(dòng)力方面，全新攬勝搭載了3.0L V6和5.0L V8兩種排量的機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。其中，3.0L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)分為高低功率兩種版本，最大功率分別為250kW和280kW，峰值扭矩均為450Nm；而5.0L V8機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)同樣分為兩種版本，最大功率分別為375kW和405kW，峰值扭矩625Nm和680Nm。與之匹配的均為8速手自一體變速箱，搭載了中央中央差速器為托森式差速器的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

第一代發(fā)現(xiàn)誕生于1989年，至今已經(jīng)發(fā)展到了第五代車型。前四代車型的造型設(shè)計(jì)以及非承載式的車身結(jié)構(gòu)，給人一種硬漢的氣質(zhì)。而第五代發(fā)現(xiàn)則拋棄了原有風(fēng)格，并取消了大梁結(jié)構(gòu)，讓它更多的偏向于城市屬性。第五代路虎攬勝發(fā)現(xiàn)已于今年3月份在國(guó)內(nèi)上市，共五種配置車型可選，售價(jià)區(qū)間為79.80-110.80萬(wàn)元。

偏向于城市化的設(shè)計(jì)理念以及取消大梁的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使得全新發(fā)現(xiàn)成為大家爭(zhēng)論的焦點(diǎn)。但不可否認(rèn)，鋁制承載式車身結(jié)構(gòu)的使用，讓新車的質(zhì)量?jī)H為2,223kg，比上代車型減重480kg（汽油版減重390kg）。從而帶來(lái)的優(yōu)異公路舒適性、操控性和燃油經(jīng)濟(jì)性是上代車型根本無(wú)法比擬的。在尺寸方面，第五代發(fā)現(xiàn)的長(zhǎng)寬高為4970*2073*1846mm，軸距達(dá)到了2923mm，相比第四代發(fā)現(xiàn)，均有到大幅提升。

路虎為了慶祝第五代發(fā)現(xiàn)在國(guó)內(nèi)上市，推出了3.0T V6 首發(fā)限量版車型。在配置方面，標(biāo)配了方向盤加熱、英國(guó)之寶音響系統(tǒng)、大燈清洗裝置、并線輔助、疲勞駕駛提醒、定速巡航、空氣懸架。并且，還可以根據(jù)自身需求選裝自適應(yīng)巡航、運(yùn)動(dòng)外觀套件、車頂行李架、前排座椅按摩、中控液晶分屏顯示等配置。

新車并沒(méi)有在動(dòng)力系統(tǒng)方面進(jìn)行提升，全系車型依舊搭載的是3.0L V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率250kW，峰值扭矩450Nm，變速箱依然采用了采埃孚提供的8速手自一體變速箱。當(dāng)然，作為一輛注重通過(guò)性能的路虎發(fā)現(xiàn)車型，它搭載了第二代全地形反饋系統(tǒng)，并配備了中央雙分動(dòng)箱。低速四驅(qū)模式下，扭矩能夠放大3倍。與此同時(shí)，后橋還可以選裝后橋電子差速鎖。

對(duì)于像我這樣的“胖紙”來(lái)說(shuō)，減肥是一個(gè)任重而道遠(yuǎn)的任務(wù)。而對(duì)于工程師而言，給車輛減重也是如此。由于每款車的市場(chǎng)定位以及級(jí)別不同，像寶馬7系這種旗艦級(jí)產(chǎn)品，為了減重可以不惜成本的使用了碳纖維等復(fù)合材料。而我們最常見(jiàn)的減重方式，其實(shí)就是使用鋁合金材質(zhì)或者高強(qiáng)度鋼，減重效果明顯且成本也比復(fù)合材料容易控制?，F(xiàn)在，車輛減重已經(jīng)成為各大廠商提升車輛性能最有效的一種方法，俗話說(shuō)得好：“寧少10馬力不多1公斤！”