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MPV界的中堅力量 東風啟辰M50V駕駛體驗
底盤懸掛是今年來購車者新的關(guān)注點，當然也是滋生“鍵盤車神”的重災區(qū)。想必當看見啟辰M50V前麥弗遜式／后扭力梁非獨立后懸架的時候，他們就給這臺車的操控基礎(chǔ)判了死刑。不忙，先看看M50V為什么后輪要配備這樣的懸掛形式。作為一款后排經(jīng)常有負載的MPV車型，當車輛在空載時，M50V確實會出現(xiàn)半獨立懸掛的弊病。
但是，令我驚訝的是，當滿載的工況時（四名成年人+約100kg行李）懸掛的高級感和舒適性都要超過空載，而且當后懸掛吃上勁的時候，能有效的過濾掉路面多余的震動。對于這個級別的家用車，不用過分關(guān)注懸掛的物理形式，而更加要看重調(diào)教。M50V如此這般的表現(xiàn)，我明白這是工程師針對M50V可能的目標客戶群的使用工況而設(shè)立的調(diào)教邏輯，結(jié)果是令人滿意的。
中國品牌在調(diào)教功力上和合資品牌最大的差距，我個人認為是在轉(zhuǎn)向手感的標定上。且不說車頭指向這樣的高階標準，就算相同的一個彎在一天內(nèi)都能給你帶來不同的感受。駕駛啟辰M50V就完全沒有這樣的顧慮，微微偏沉的特性會讓你甚至覺得有些些許“德味”，但是隨角度和隨速度的變化，甚至讓我覺得超過了某些合資品牌，加上貼合手型的方向盤和全景影像的幫助，拿M50V來“轉(zhuǎn)彎”是個愉快的事情。
自從入行以后我明白了兩個道理：一是不要不通過試駕就對一款車型妄下結(jié)論。二就是對于民用車而言，一款車的優(yōu)秀與否更多的是看調(diào)教能力而非硬件。而啟辰M50V，就是我最新的立論點。更加可喜的是，擁有合資技術(shù)背景的啟辰，同樣在這款中堅產(chǎn)品上體現(xiàn)了自身的研發(fā)水準，加之低廉的售價，大賣可期。
