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儀式感 法拉利 812 superfast
是否覺得今天和昨天有什么不一樣？
是否記住了生命里那些特別的日子？
在海邊草坪的婚禮，穿西裝的聚會(huì)，正襟危坐的歌劇表演卻深深難以忘懷。為什么我們需要儀式感，儀式感就是讓我們記住那些生命里與眾不同的日子，提醒我們這一刻時(shí)間、這一段路程可能成為永恒。
因此，《聞香識(shí)女人》里的老上校即使雙目失明也要開一輛法拉利Mondial Cabriolet在紐約的街道上飆上一圈，因?yàn)樗抵袥Q定要把再開一次法拉利作為告別這個(gè)世界的儀式的一部分。這一組鏡頭可能是所有非汽車主題電影里最經(jīng)典的有關(guān)于法拉利的戲份。同時(shí)也佐證了法拉利這個(gè)品牌內(nèi)在的儀式感是無可替代的。
在意大利馬拉內(nèi)洛的法拉利總部有一處歷史名勝，就是菲拉洛賽道邊上的法拉利創(chuàng)始人Enzo先生的老宅院。這里是所有法拉利試駕活動(dòng)的起點(diǎn)，坐在812superfast里面，調(diào)整座椅和方向盤，系好安全帶，檢查后視鏡的角度、踩住剎車踏板、按下紅色的啟動(dòng)按鈕，12缸發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出轟的一聲大吼，試駕正式開始了。
目前法拉利的公路用車分4個(gè)大系列：最頂級(jí)的是超級(jí)跑車，enzo、拉法拉利等；豪華4座GT，GTC4lusso；2座GT系列，這次試駕的812 superfast就是這個(gè)系列的最新款；此外就是比較常見的MR跑車系列，458、488這些大家耳熟能詳?shù)娜腴T法拉利。之前還有V12的MR和4座MR，現(xiàn)在都已經(jīng)歸類到其他車系，或者暫時(shí)不再開發(fā)新產(chǎn)品了。
812 superfast這個(gè)名字的含義這臺(tái)車是800馬力V12發(fā)動(dòng)機(jī)。Superfast的命名源于1956年的410 superfast（4座GT），不過兩者之間相隔太遠(yuǎn)，已經(jīng)沒有多少傳承關(guān)系。不知道將來法拉利開發(fā)出900馬力的V12車型怎么命名？912 fxxkfast？我似乎聽到了來自斯圖加特的抗議。
不過，此時(shí)在馬拉內(nèi)洛的城市道路上我聽到的是來車頭發(fā)動(dòng)機(jī)的抗議，走走停停是法拉利最不爽的狀態(tài)，此時(shí)怠速只有1500-2000rpm之間。這臺(tái)6.5升V12發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出極不耐煩的噪音，整個(gè)車廂、我的顱腔和胸腔都跟著共振。“高轉(zhuǎn)速，我要高轉(zhuǎn)速”，其實(shí)我跟眼下這臺(tái)812 superfast一樣焦躁，恨不得立刻沖出城市的擁堵，去到郊外盡情撒歡。
幾個(gè)環(huán)島過去以后，車流明顯減少，但是路面依然不夠?qū)掗煛６医酉聛淼纳铰纷儎?dòng)曲折而又崎嶇剛剛把轉(zhuǎn)速拉到4000rpm，又因?yàn)橐霃澏坏貌粍x車。812 superfast的軸距僅有2.72米，說起來和奔馳A級(jí)只差0.02米，而輪距（前1.67米后1.65米）和車體的寬度（1.97米）都超過了奔馳S級(jí)。懂車的朋友一眼就能看出當(dāng)中的端倪。這么短的軸距讓車輛在彎道里相當(dāng)靈活，而極寬的車體和 輪距設(shè)定降低了重心又提高了過彎的極限。812superfast還自帶法拉利的最5.0SCC側(cè)滑角控制系統(tǒng)，通過后輪轉(zhuǎn)向、方向盤力矩、懸掛和esp控制車輛在彎中的狀態(tài)。
但是意大利的山路對(duì)于812superfast來說實(shí)在是太窄了，開始老老實(shí)實(shí)守在自己的車道開，過彎的時(shí)候總擔(dān)心車頭會(huì)蹭到路邊護(hù)欄，于是小心翼翼不敢造次。過了一段時(shí)間發(fā)現(xiàn)當(dāng)?shù)氐能嚫揪蜔o視中間的實(shí)線，才恍然大悟這是意大利啊，隨即放開膽子切彎。把公路當(dāng)作賽道之后駕駛的節(jié)奏感突然明顯了許多，812superfast的功力才有些展現(xiàn)出來。
由于先天的機(jī)械設(shè)定優(yōu)勢(shì)，我可以明顯感覺到812superfast在彎中的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性非常高，好幾次覺得輪胎要突破抓地的時(shí)候都安安靜靜過去了。穩(wěn)定的同時(shí)又不失樂趣，就好比坐過山車一樣，在里面尖叫是覺得刺激而不是恐怖。
出了山區(qū)道路變得寬闊，當(dāng)?shù)剀囕v漸漸多起來。可能是摩德納地區(qū)的居民對(duì)于各種法拉利司早已空見慣了，并沒有給我太多預(yù)想中的關(guān)注。正覺得無聊，忽然一輛阿爾法羅密歐朱麗葉從我身邊一閃而過，這可是國(guó)內(nèi)的網(wǎng)紅，被大家奉為期待已久的神車。只見這輛朱麗葉超過我之后立刻放慢了速度，還猛地向右甩一把方向。嗯！我懂，這是不服?。∮谑俏野逊较虮P上的狀態(tài)設(shè)定從“大濕”切換到“運(yùn)動(dòng)”準(zhǔn)備給這個(gè)同門的小兄弟一點(diǎn)顏色看看。
深踩一腳油門，812superfast的V12發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出高亢的嚎叫，也向那輛朱麗葉表明了我接受這個(gè)挑戰(zhàn)。剛才一路上真把我憋壞了，開始在小鎮(zhèn)里限速是50公里時(shí)速，后來在山路上劈彎也就用到了發(fā)動(dòng)機(jī)的3成功率，這800馬力哪里去施展呢？
812superfast采用的這臺(tái)6.5V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)基于F12那款740馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)，不過75%的零部件是全新設(shè)計(jì)的，排量更大、動(dòng)力更強(qiáng)、效率更高也更環(huán)保。當(dāng)然了，黑科技少不了，主要集中在用了高強(qiáng)度曲軸、活塞和連桿還換了大噴油嘴，同時(shí)提高缸壓。此外增加了連續(xù)可變的進(jìn)氣歧管，提高不同轉(zhuǎn)速表現(xiàn)。說起來好像這些事情改裝店都可以做一樣，但實(shí)際上完美的調(diào)教是基于豐富的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)和大量的數(shù)據(jù)積累才能達(dá)到的。
車流不算擁擠，但是想追擊這輛朱麗葉也不太容易，因?yàn)橐煌３囎兙€。這是考驗(yàn)高速穩(wěn)定性的好機(jī)會(huì)，我自然不會(huì)放過這個(gè)機(jī)會(huì)。幾個(gè)回合下來，我覺得車的寬度已經(jīng)消失了，完完全全人馬合一隨心所欲，就好像被一條火蛇馱著在車流里鉆來鉆去。雖然沒有把800馬力發(fā)揮到淋漓盡致，但足以把那輛朱麗葉追服了。在一個(gè)路口這家伙居然逆行加左轉(zhuǎn)退出了戰(zhàn)斗。
800馬力肯定遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了專業(yè)人士的需求，已經(jīng)是頂級(jí)競(jìng)賽的水平，但是法拉利卻強(qiáng)調(diào)812superfast是一款更加實(shí)用的法拉利。此刻功率數(shù)字對(duì)法拉利來說就是一個(gè)個(gè)不斷要突破的目標(biāo)，也反映出意大利人比較執(zhí)著的可愛個(gè)性。跑車、紅酒、美食、成衣、美女、音樂、建筑……沒有那個(gè)國(guó)家的人比意大利更會(huì)營(yíng)造生活里的儀式感，而且他們追求的不是某一天的不同，而是每一天的不同。
剛才那個(gè)朱麗葉車主一定也是位愛車人士，他可以一眼就認(rèn)出這輛812superfast的不凡氣質(zhì)。作為最先進(jìn)的超級(jí)跑車制造商，法拉利在空氣動(dòng)力學(xué)方面有深深的造詣。812superfast沒有夸張的大包圍和大尾翼，下壓力、穩(wěn)定性甚至冷卻都靠氣流通過車身上的開孔和曲線達(dá)成。這樣的精妙設(shè)計(jì)在不增加阻力的情況下保證了操控和抓地，也帶來視覺上的極致美感。
結(jié)束了纏斗，我又回歸了正常的駕駛節(jié)奏。 812superfast的定位是一款2座GT，既然是GT就要考慮舒適性和實(shí)用性。法拉利的內(nèi)飾做工一直是同時(shí)代意大利車的頂級(jí)出品，它不是一個(gè)極端的品牌，在激情和優(yōu)雅之間總能找到平衡點(diǎn)。
我最喜歡812superfast的儀表邏輯，中間是轉(zhuǎn)速表，兩邊的小屏分別顯示車輛信息和媒體控制，分工清晰而且不分散駕駛員的注意力。這也是近10年來我開過的唯一沒有中央屏的車，但812superfast也給乘客足夠的知情權(quán)，在乘客一側(cè)設(shè)立了一塊超寬熒幕的小屏，可以顯示轉(zhuǎn)速車速媒體播放信息，還可以操作換音樂等簡(jiǎn)單操作。的確應(yīng)該如此，讓駕駛的歸駕駛，乘坐的歸乘坐就好。
有著極端的性能卻用一套電子系統(tǒng)和機(jī)械設(shè)定把極端變得溫順，812superfast是一款很多人都可以駕馭的法拉利。但它特別適合經(jīng)歷世態(tài)炎涼之后又能找到本心的成功人事，他們了解追求極限的代價(jià)也更珍惜眼前的光景，而且他們的內(nèi)心深藏一團(tuán)火，希望自己的旅程一直與眾不同。
