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辣手摧花 試駕蘭博基尼Huracan LP580-2
此前在賽道上體驗(yàn)全新Aventador S的時(shí)候，順帶手開了一把Huracan LP580-2，在賽道上靈活的底盤設(shè)定取向，給我留下了深刻印象，與Aventador S穩(wěn)重相比，Huracan的感覺更像是一個(gè)小跑車，緊湊的車身下給人帶來更加直接的動(dòng)態(tài)反饋，可控感非常好；
時(shí)隔幾個(gè)月，我有幸再次與它進(jìn)行了兩天的深度接觸，而對(duì)于這種極致的性能車相信大多數(shù)人都會(huì)樂此不疲，畢竟它出了滿滿的回頭率之外，駕駛起來更是暴力至極，而今天，我們不去賽道，因?yàn)楣俜讲蛔屵M(jìn)行激烈駕駛，同時(shí)也不讓進(jìn)行性能測(cè)試，所以今天簡單的講一講它在一般公路與山路的表現(xiàn)；
先說動(dòng)力部分，Huracan LP580-2搭載的依然是5.2L V10引擎，功率從610馬力降至580馬力/扭矩從560Nm降至540Nm；對(duì)于一般人而言，很難體會(huì)出這30馬力的區(qū)別，倒是驅(qū)動(dòng)形式的差別感覺很不一樣；自然吸氣引擎低扭差的觀念，都是渦輪引擎帶來的意念上的問題，對(duì)于大排量自吸而言，這種感覺可以說根本不存在，引擎的轉(zhuǎn)速攀升非常迅速，更強(qiáng)的引擎回轉(zhuǎn)表現(xiàn)帶來的是腳下隨叫隨到的動(dòng)力輸出反饋；
時(shí)至今日，已經(jīng)很難體驗(yàn)到這樣的大排量高轉(zhuǎn)速引擎，只有將轉(zhuǎn)速踩至8700rpm的紅區(qū)，才能領(lǐng)悟這其中真正的奧秘，用越踩越快來形容它一點(diǎn)不為過，轉(zhuǎn)速超過7000rpm，或者保持這個(gè)轉(zhuǎn)速，做松開油門再次油門全開的動(dòng)作，爆裂的推背感完全不同于那些同樣600馬力的渦輪車，100-200Km/h的加速能力非常強(qiáng)悍，感覺應(yīng)該在6秒上下；
排氣聲浪完美至極，車內(nèi)并沒有單獨(dú)的閥門控制鍵，通過方向盤上的控制鍵，調(diào)至Sport或者CORSA模式，怠速下聲音會(huì)大上3成，高轉(zhuǎn)速則會(huì)變得更加嘹亮，超過6000rpm左右，松油門或者降檔就會(huì)出現(xiàn)噼里啪啦的放炮聲，高轉(zhuǎn)速下高亢的聲浪有幾分F1賽車的神韻；說真的原廠排氣已經(jīng)足夠讓人滿意了，但作為超跑聲音作為回頭率的一部分，后續(xù)再升級(jí)一下也是未嘗不可；
LDF 7速雙離合變速箱，整體表現(xiàn)確實(shí)盡職盡責(zé)，沒有體驗(yàn)過蓋拉多的AMT變速箱，所以具體感覺也無從對(duì)比，但Huracan的這套雙離合變速箱確實(shí)無可挑剔，整體邏輯與升降擋速度都很出眾，普通模式下升檔轉(zhuǎn)速也都在2000-3000rpm之間，但并不會(huì)讓人覺得頓挫；
運(yùn)動(dòng)模式下，升檔時(shí)機(jī)完全靠電腦來感知駕駛員腳下的意圖，降檔補(bǔ)油伴隨著排氣的聲浪感覺很不錯(cuò)；升檔時(shí)的拖拽感依然有，細(xì)膩的感覺可以說剛剛好，尤其是全油門下在7000rpm左右升檔尤為明顯，入擋時(shí)身體也會(huì)隨著前后晃動(dòng)，很超跑的感覺；
底盤的感覺，前面說了Huracan的駕駛感覺與Aventador S相比，就感覺像是一臺(tái)入門級(jí)小跑車，在賽道生尤其明顯，但在一般公路上很難開出極限，但靈活的身姿依然難以被磨滅，轉(zhuǎn)向即使是在普通式下也偏重，如果是在CORSA模式下，駕駛了三十分鐘感覺胳膊像是跑了兩節(jié)卡丁車比賽那樣沉重，前橋的反饋通過方向能夠?qū)⑺行畔鬟f給駕駛員，過低的輪胎扁平比以及硬邦邦的懸架系統(tǒng)，讓車輛無時(shí)無刻都在神經(jīng)質(zhì)的情況下；
開大馬力兩驅(qū)車一定腳下留情，似乎是定理，但自然吸氣的輸出特性，并不會(huì)讓車輛在低速下就出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度或者滑動(dòng)現(xiàn)象，之前在賽道體驗(yàn)上也練習(xí)過定點(diǎn)區(qū)域的LP580-2漂移，而且還是在灑水的低附著力路面進(jìn)行的體驗(yàn)，這與我們?nèi)粘９废碌臓顟B(tài)完全不一樣，所以一般公路上，出于安全考慮還是不要做危險(xiǎn)動(dòng)作了；
倒是車輛的整體穩(wěn)定性讓我很意外，305mm的后胎抓地力非常出色，一般干地狀態(tài)下高性能夏季胎能夠提供全面的穩(wěn)定性表現(xiàn)，即使是在地板油起步的情況下也不會(huì)出現(xiàn)過度打滑的情況；
外觀部分，一眼望去并不能看出它與610-4有著什么區(qū)別，實(shí)際上只有通過前杠以及車側(cè)標(biāo)識(shí)才能區(qū)分開來；低矮的車身呈現(xiàn)出不一樣的侵略性，到了這個(gè)價(jià)位談什么性價(jià)比，萬眾矚目才是硬道理；前臉最大的區(qū)別在于前杠的造型，散熱格柵更加寬大，但依然集成了家族式的設(shè)計(jì)神韻，兩側(cè)格柵內(nèi)部都配備了散熱器，以滿足高負(fù)載下的性能穩(wěn)定性；前大燈采用LED光源，Y字形日行燈很醒目；
內(nèi)飾設(shè)計(jì)，座艙的設(shè)計(jì)充斥著戰(zhàn)斗氛圍，一切都是為駕駛而打造，高級(jí)的用料以及組裝工藝，無不展現(xiàn)蘭博基尼對(duì)于詮釋個(gè)性的獨(dú)到之處；三幅式方向盤握感無可挑剔，碩大的換擋撥片手感更加出眾，帶有多功能按鍵；液晶儀表集成了，行車信息/多媒體等全部功能，在這里可以掌控一切；
總結(jié)
開著它可以去游車河，因?yàn)樗谄胀Ｊ较潞軠仨槪部扇ベ惖荔w驗(yàn)速度，山路上的游刃有余同樣也令人印象深刻，對(duì)于這樣一臺(tái)全天候超級(jí)跑車，似乎一切都來得輕車熟路；說到這，肯定很多車迷要說了這車性價(jià)比似乎不是很高，但我倒是認(rèn)為，這并不是選擇這個(gè)級(jí)別車型應(yīng)該考慮的事情，有著拉風(fēng)的外觀就足夠了。
