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油耗運動會美國隊奪冠 清華大學測試探界者油耗

在我們國家的汽車文化中，總是有幾個根深蒂固的執(zhí)念。說到掛美國車標的車款都是高油耗、造工糙的代表，可是在汽油車和新能源車齊頭并進的今天，還用老眼光看人就有些偏激了。相比于以往的清華測試將數(shù)據(jù)簡單的羅列分析，并不能給網(wǎng)友以直觀的概念。借著這次探界者的油耗測試，我們給它找來了兩位陪練，看看三位來自不同國家車系的中級SUV來跑一次“油耗運動會”，代表美國隊出戰(zhàn)的探界者能否拔得頭籌呢？

注：《清華測試》欄目由清華大學汽車工程系和網(wǎng)上車市聯(lián)合制作，車輛測試和數(shù)據(jù)采集工作完全由清華大學老師使用專業(yè)儀器獨立完成，網(wǎng)上車市僅對測試結(jié)果進行發(fā)布和分析。

上汽通用雪佛蘭探界者清華測試數(shù)據(jù)分析報告，點擊進入：

加速和再加速性能測試>>

緊急制動測試>>

測試的車輛為探界者535T自動四驅(qū)拓界版，是主銷的1.5T車型的頂配車款，廠商指導售價為21.99萬元。關(guān)乎油耗的配置方面，配有自動啟停系統(tǒng)且變速箱支持手動加減擋功能。輪胎配備的是瑪吉斯MA-656型輪胎，規(guī)格為225/60 R17，該款輪胎定位于舒適性和干濕地操控性的四季胎，并非純粹的偏向低滾阻的省油設(shè)定。雖然本次比較的三款車型的基礎(chǔ)排量各不相同，但是它們都屬于中型SUV，同時在整備質(zhì)量上都互有勝負，而且測試環(huán)境/儀器/人員/駕駛習慣等因素完全相同。

和大部分媒體所使用的“加油跳槍”的測試方法不同，我們是將Flowtronic油耗測試儀直接接入到車輛的油路中，從而確保測量的精度。目前，F(xiàn)lowtroni油耗儀已廣泛用于汽油、柴油、酒精和生物燃料的測量。與此同時，F(xiàn)lowtronic油耗測試儀不僅用于路試，還可用于臺架試驗中。但由于成本較高，目前在國內(nèi)僅限于在科研院所、高校或汽車主機廠產(chǎn)品研發(fā)單位中使用。

在60km/h勻速巡航的工況下，這是最接近北京等一線城市的環(huán)路巡航行駛的日常使用情景。這一項目的比試下，雪佛蘭探界者535T憑借最小的基礎(chǔ)排量，因為即使是渦輪增壓車型，在均數(shù)順態(tài)工況下，探界者1.5T發(fā)動機較小的排量，單位時間內(nèi)活塞做工的行程最短。同時60km/h的速度并不是很高，對發(fā)動機的動力輸出要求并不高，探界者取得了近10%的優(yōu)勢。

第二項90km/h勻速巡航的項目，這是最接近工信部采用的歐盟NEDC測試循環(huán)法的高速工況。很多讀者會覺得，我們國家的高速限速不是120km/h嗎？顯然在道路情況復(fù)雜的高速，很難持續(xù)以法定限速上限巡航，90km/h是個理想狀態(tài)的數(shù)值。探界者在此項目上，小幅落后于5008，考慮到更重的車重和更小基礎(chǔ)排量帶來的動力乏力，這個結(jié)果可以接受。

按照120km/h的高速巡航，標致5008再次力壓雪佛蘭探界者。即使在5008的外形更加方正，撞風面積和風阻系數(shù)都更大的情況下。究其原因，是因為120km/h的速度已經(jīng)需要動力比較持續(xù)的輸出，雪佛蘭探界者1.5T的發(fā)動機，基礎(chǔ)排量太小，為了獲得同等的動力輸出，需要拉高轉(zhuǎn)速以獲得更大的節(jié)氣門開度。無形之中油耗上漲已是必然趨勢。不過單純從絕對數(shù)值上看，8L的油耗也是可以完全可以接受的。

先介紹介紹我們的15工況具體測試方法：1擋加速至15km/h行駛、減速、停車、怠速，共耗時49s；1擋換2擋加速至32km/h行駛、減速、停車、怠速，共耗時68s；1擋2擋3擋加速至50km/h行駛、減速、停車、怠速，共耗時78s。每一次怠速、加速、勻速、減速都稱為一個工況，在總共195s的測試時間里，一共有15個行駛工況，累計行駛約1.01km，測出汽車在1.01km里走走停停行駛所消耗的燃油，折算成百公里油耗。

在這項最接近我們真實日常使用場景的油耗比試中，雪佛蘭探界者在項目總比分上追平了標致5008，并且在此項目上建立出了1L的巨大優(yōu)勢。

最后一項15工況法+開空調(diào)的項目中，探界者再次勝出，取得了本次“油耗運動會”的冠軍。而且領(lǐng)先對手的幅度巨大。綜合所有測試項目上看，探界者雖然不是每項測試都領(lǐng)先，但是體現(xiàn)了足夠平均的綜合實力。也就是無論你是哪種工況使用較多的消費者，探界者都能給你很好的油耗表現(xiàn)，這對于一臺掛著來自“底特律”商標的車型來說，是尤其不容易的。

雖然通用集團可謂世界上對大排量發(fā)動機最有造詣的廠家，但是受制于中國等市場近乎嚴苛的排量稅法案，開始大批量推廣一款1.5T SIDI直噴發(fā)動機，這臺機器被廣泛運用在別克威朗、昂科威、雪佛蘭邁銳寶XL等車型上。

美系大排量發(fā)動機一直都有質(zhì)量輕盈這一特點，探界者535T上這套發(fā)動機雖然排量只有那些前輩的四分之一，但也繼承了這一優(yōu)良傳統(tǒng)。全鋁制缸體大幅度減輕了整體質(zhì)量，缸頂中置噴油嘴和雙頂置凸輪軸缸蓋和排氣歧管一體化設(shè)計等技術(shù)的加持，大幅度減輕了整個管路的質(zhì)量，同時優(yōu)化了燃油霧化的效果。

很多同行告訴我，美國人不善于制造自動變速箱。可是在我的知識象限中，美國人是自動變速箱的發(fā)明者和第一個普及者，只能說他們與我們的使用習慣不同。美系車普遍配備大排量自然吸氣發(fā)動機，低扭充盈，所以他們的自動變速箱會積極升擋，而十分不愿意降檔，甚至會出現(xiàn)掛轉(zhuǎn)速的現(xiàn)象，靠身大力不虧的扭矩來加速而非降擋逼高轉(zhuǎn)速。

上述的狀況是中美不同的用車文化的差異，探界者對于中國市場進行了積極優(yōu)化，不僅保持了積極升擋的優(yōu)點，同時降擋轉(zhuǎn)速也會積極變化，不再“猶豫不決”的選擋困難，極大的優(yōu)化了油耗表現(xiàn)。

動力總成的效率是油耗的第一大指標，而風阻系數(shù)則是人們經(jīng)常會忽略的項目。上汽通用雪佛蘭探界者的風阻系數(shù)為僅為0.35Cd，這個數(shù)據(jù)在中級SUV中是出類拔萃的，要知道這個大小的SUV，撞風面積絕對是油耗的一大殺手。最小離地間隙199mm在非鋪裝的行駛和風阻上取得了一個完美的平衡，車身側(cè)面這些凸起的腰線也不是裝飾，都可以有效的減小風阻，優(yōu)化油耗。

輪胎也是油耗表現(xiàn)的一個重要要素，前面的車型介紹中我們已經(jīng)提到了535T車型采用的瑪吉斯MA-656型輪胎，規(guī)格為225/60 R17，該款輪胎定位于舒適性和干濕地操控性的四季胎。而正是因為沒有使用更大寬度的輪胎和直徑尺寸的輪圈，使得了探界者的單位時間內(nèi)的轉(zhuǎn)動慣量減小，換言之，一份動力可以更多的傳遞到車輪上，從而也節(jié)約了燃油。這點需要消費者在荷包和視覺效果上做個抉擇。

對探界者的油耗測試結(jié)束后，確實給了我們編輯部不小的驚喜，對于這樣一臺容易讓人帶著“有色眼鏡”的來自“底特律”的車型而言。不依靠什么“新能源”的概念噱頭，而是扎扎實實的夯實基本功，提高動力總成的效率來節(jié)約燃料，這樣務(wù)實的做法確實值得廣大中國品牌多多學習。