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難道買了個沙發(fā)？清華測試東風標致5008舒適性

車輛平順性測試儀器

車輛行駛中的平順性也是通過專業(yè)儀器來測量的，我們采用來自丹麥BK生產(chǎn)的BK2512型振動測試儀。測試儀的傳感器為圓盤狀，安放于車輛座椅與乘員臀部之間。儀器通過監(jiān)測并分析車輛行駛時的振動數(shù)據(jù)，經(jīng)過標準計算程序得出人體產(chǎn)生不適感的臨界數(shù)值(以小時為單位)。通俗理解就是，乘客在車內乘坐時，多長時間會感覺不舒適。

車輛平順性結果

通過測試的數(shù)據(jù)可以看出，標致5008在中低速工況下有著不錯的表現(xiàn)。60km/h的車速下，前/后座為7.46h和4.19h；80km/h的車速下，前/后座為7.46h和3.74h，隨著車速的增加，前排的平順性并沒有減弱，而且還大幅度優(yōu)于現(xiàn)代途勝和雪佛蘭探界者。只不過在100km/h的車速下，隨著車速的進一步上升，標致5008前/后排的平順性開始下降，但仍然有著不錯的表現(xiàn)。

現(xiàn)代途勝平順性測試回顧>>>

雪佛蘭探界者平順性測試回顧>>>

平順性結果分析

振動是影響車輛舒適性以及平順性的主要因素之一，對于現(xiàn)在的車輛而言，絕大部分的振動是由于路面的不平整而引起，從最初的輪胎、懸架、車架、座椅最終傳入到我們的身體。因此，想要隔絕路面上的振動，就得從的振動傳遞途徑著手開始。

我們測試的標致5008使用了馬牌ContiCrossContactLX Sport系列輪胎，規(guī)格為235/50 R19，這是馬牌推出的注重公路操控性能的輪胎，且由于此系列的輪胎定位較為高端，在舒適性方面表現(xiàn)也較為出色。除此以外，根據(jù)輪胎的尺寸也能看出，此輪胎的扁平比并不低，偏厚的胎壁對振動的抑制也起到了積極的作用。

在懸架方面，標致5008全系都配備了前麥弗遜式獨立懸架，后扭力梁的半獨立懸架。雖然，懸架濾振好壞不單單取決于懸架的結構，還與減振器的阻尼，作用角度、簧下質量等相關，但扭力梁式的懸架在舒適性方面天生就沒有優(yōu)勢。從測試數(shù)據(jù)上也能看出，后座的舒適界限值比前座低了不少。

振動傳入人的體內的最后一道關卡就是座椅的舒適程度，標致5008的座椅軟硬度適中，能夠適當吸收一些振動。測試車輛的座椅全部使用Claudia真皮包裹，前排還可以進行8向電動調節(jié)，并有腰部支撐調節(jié)和座椅加熱，且對身體擁有著不錯的支撐性。良好的座椅，對標致5008的乘坐舒適性起到了很大的幫助作用。除此以外，在頂配車型中，前排座椅還配備有前排座椅多點按摩功能。