難道買了個沙發(fā)?清華測試東風標致5008舒適性
車輛平順性測試儀器
車輛行駛中的平順性也是通過專業(yè)儀器來測量的,我們采用來自丹麥BK生產(chǎn)的BK2512型振動測試儀。測試儀的傳感器為圓盤狀,安放于車輛座椅與乘員臀部之間。儀器通過監(jiān)測并分析車輛行駛時的振動數(shù)據(jù),經(jīng)過標準計算程序得出人體產(chǎn)生不適感的臨界數(shù)值(以小時為單位)。通俗理解就是,乘客在車內(nèi)乘坐時,多長時間會感覺不舒適。
車輛平順性結(jié)果
通過測試的數(shù)據(jù)可以看出,標致5008在中低速工況下有著不錯的表現(xiàn)。60km/h的車速下,前/后座為7.46h和4.19h;80km/h的車速下,前/后座為7.46h和3.74h,隨著車速的增加,前排的平順性并沒有減弱,而且還大幅度優(yōu)于現(xiàn)代途勝和雪佛蘭探界者。只不過在100km/h的車速下,隨著車速的進一步上升,標致5008前/后排的平順性開始下降,但仍然有著不錯的表現(xiàn)。
平順性結(jié)果分析
振動是影響車輛舒適性以及平順性的主要因素之一,對于現(xiàn)在的車輛而言,絕大部分的振動是由于路面的不平整而引起,從最初的輪胎、懸架、車架、座椅最終傳入到我們的身體。因此,想要隔絕路面上的振動,就得從的振動傳遞途徑著手開始。
我們測試的標致5008使用了馬牌ContiCrossContactLX Sport系列輪胎,規(guī)格為235/50 R19,這是馬牌推出的注重公路操控性能的輪胎,且由于此系列的輪胎定位較為高端,在舒適性方面表現(xiàn)也較為出色。除此以外,根據(jù)輪胎的尺寸也能看出,此輪胎的扁平比并不低,偏厚的胎壁對振動的抑制也起到了積極的作用。
在懸架方面,標致5008全系都配備了前麥弗遜式獨立懸架,后扭力梁的半獨立懸架。雖然,懸架濾振好壞不單單取決于懸架的結(jié)構(gòu),還與減振器的阻尼,作用角度、簧下質(zhì)量等相關(guān),但扭力梁式的懸架在舒適性方面天生就沒有優(yōu)勢。從測試數(shù)據(jù)上也能看出,后座的舒適界限值比前座低了不少。
振動傳入人的體內(nèi)的最后一道關(guān)卡就是座椅的舒適程度,標致5008的座椅軟硬度適中,能夠適當吸收一些振動。測試車輛的座椅全部使用Claudia真皮包裹,前排還可以進行8向電動調(diào)節(jié),并有腰部支撐調(diào)節(jié)和座椅加熱,且對身體擁有著不錯的支撐性。良好的座椅,對標致5008的乘坐舒適性起到了很大的幫助作用。除此以外,在頂配車型中,前排座椅還配備有前排座椅多點按摩功能。
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