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這輛皮卡居然還能這樣耍 場地試鄭州日產(chǎn)納瓦拉
“納瓦拉”這個(gè)名字，對(duì)于大多數(shù)人而言聽起來可能有些陌生，若你動(dòng)手搜索，X度會(huì)告訴你它是西班牙北部的一個(gè)自治區(qū)?，F(xiàn)如今，“納瓦拉”又有了另外一層含義，成為了日產(chǎn)全新皮卡的名字。
在以前，由于種種的限制，皮卡在國內(nèi)的處境較為尷尬，但隨著政策的逐漸松動(dòng)，也讓不少人有機(jī)會(huì)接觸到皮卡車型。其實(shí)，皮卡不僅僅是一輛工具車，對(duì)于一款優(yōu)秀的皮卡車型來說，它還能當(dāng)作越野車來駕馭…
其實(shí)，鄭州日產(chǎn)納瓦拉可以看作D22的換代產(chǎn)品，于今年6月上市，售價(jià)區(qū)間為13.98-18.78萬元。我們都知道，皮卡是干苦力活的工具車，對(duì)車輛的綜合素質(zhì)有著較高的要求，但如果你想玩的狠，這些條件必不可少。
納瓦拉配備了電控式分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，分為高速后驅(qū)（2WD）、高速四驅(qū)（4H）和低速四驅(qū)（4LO）三種模式，可以通過旋鈕進(jìn)行切換。值得一提的是，這套分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)可在車速低于100km/h的情況下切換2H和4H模式。由于分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的原因，當(dāng)切換到四驅(qū)模式時(shí)，前后橋之間為硬性連結(jié)，可均勻分配50：50的動(dòng)力，但在此狀態(tài)下應(yīng)盡量避免長時(shí)間在鋪裝路面中駕駛，以免損傷傳動(dòng)系統(tǒng)。此外，納瓦拉輪間沒有配備電子或機(jī)械式限滑裝置，對(duì)于交叉軸路面，脫困能力有著一定制約。
納瓦拉全系僅搭載了型號(hào)為QR25的2.5L自然吸氣汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，但有5MT、6MT和7速手自一體變速器，以及兩驅(qū)和四驅(qū)版本的車型可供選擇。我們的試駕車型為2.5L 自動(dòng)四驅(qū)豪華版，使用了“2.5L+7AT+四驅(qū)”的動(dòng)力總成。
在場地試駕的整個(gè)環(huán)節(jié)中，納瓦拉的表現(xiàn)令我印象深刻。由于有著優(yōu)秀的接近角、離去角以及最小離地間隙，這讓它通過U型溝等坑洼路面時(shí)，游刃有余。而且，當(dāng)面對(duì)38°坡度的駝峰時(shí)，只需要掛入低速四驅(qū)，穩(wěn)住油門，就能輕松通過。此外，在碎石路面中行駛，前懸架能過濾掉大多數(shù)多余振動(dòng)，且車廂內(nèi)的隔音降噪也十分不錯(cuò)。毫不夸張的說，納瓦拉的越野能力能夠接近硬派越野車，而舒適性又與城市SUV十分接近。美中不足的是，若它配備了輪間限滑差速器，那就更好了。
納瓦拉雖然是一款皮卡車型，但它在外觀和內(nèi)飾上確實(shí)給了我們不少的驚喜。首先，日產(chǎn)的V-motion家族化設(shè)計(jì)風(fēng)格在這款車型中得以運(yùn)用，不僅讓其擁有著較高的品牌辨識(shí)度，而且看起來也更加飽滿，更有高級(jí)感；其次，內(nèi)飾的設(shè)計(jì)簡單實(shí)用，還配備了雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)、真皮方向盤、真皮座椅8向電動(dòng)調(diào)節(jié)等舒適性配置。
用皮卡來越野總給人一種不務(wù)正業(yè)的感覺，其實(shí)不然，這也是考驗(yàn)皮卡通過性以及耐用性的一種方式，而通過性和耐用性也正是皮卡非常重要的兩項(xiàng)指標(biāo)。通過本次場地試駕發(fā)現(xiàn)，納瓦拉在越野方面雖然與硬派越野車相比還是有些差距（縱向通過角較低、沒有輪間限滑），但也擁有著不錯(cuò)的通過能力，且乘坐感受較為舒適，綜合來說表現(xiàn)不錯(cuò)?，F(xiàn)如今，皮卡限制政策逐漸放寬，國內(nèi)皮卡市場還需較長時(shí)間的釋放期，而憑借著良好的綜合素質(zhì)，納瓦拉在國內(nèi)市場的前景還是非常可觀的。
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