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推陳出新 實力大增 試駕比速T3 1.3T/CVT旗艦
走的是小可愛設(shè)計路線？這是我看到比速T3 SUV的第一想法，緊湊的車身下是一副棱角分明的輪廓，細節(jié)上在傳承比速家族設(shè)計特征的同時，也將高顏值提升至一個更高的此次，給人十分靈動的感覺，這點在同級別車型里面確實有目共睹；
而時隔多日比速T3再次升級，換裝了CVT變速箱，用來彌補目前只有手動車型的局面，同時還增加了諸多安全/舒適性配置，可以說推陳出新實力大增。
先說一說駕駛感受，作為此次作為重要的一項改動，CVT變速箱的表現(xiàn)萬眾期待，對于平順性以及與1.3T引擎的匹配問題都值得深刻體驗一番；
首先要說的是，在未解決AT/雙離合變速箱頓挫的情況下，CVT變速箱絕對是個不錯的選擇，比速T3就是理性選擇了后者，在平順性以及燃油經(jīng)濟性方面的表現(xiàn)會更加出色，面對日常使用將會提供更加穩(wěn)定全面的表現(xiàn)；
我們此次試駕的路線選擇在了重慶仙女山景區(qū)，綿延的山路車少且路況出色，在這里我們可以從多方面體驗比速T3的全方位表現(xiàn)。
這臺CVT變速箱給我的初印象還算優(yōu)秀，平順性在這里不做評價，與市面上的主流變速箱相比表現(xiàn)相當(dāng)，油門的整體反饋開始會覺得有些慵懶，并沒有點油門就竄車的錯覺，相反它的脾氣更老成，偏重的油門響應(yīng)讓人感覺足夠沉穩(wěn)。D擋模式下一切都是波瀾不驚，平順性占據(jù)主旨，但面對山路的起伏依然會感覺出力不夠多，切入S擋，引擎轉(zhuǎn)速會一直維持在3000rpm左右，此時油門響應(yīng)也會更加積極，動力做到隨叫隨到；
1.3T渦輪引擎表現(xiàn)同樣比較搶眼，可以輸出133馬力/185Nm的數(shù)據(jù)，官方介紹這臺引擎在1500rpm就可以輸出最大扭矩，實際體驗下來呢，中低速扭矩的輸出還是不夠有力道，尤其是面對上山路段，需要通過大腳油門拉高轉(zhuǎn)速來獲得更高的動力輸出；
底盤部分，整體調(diào)教風(fēng)格算是比較中性的一類，為了兼顧復(fù)雜路況下的表現(xiàn)，比速T3的懸架整體會讓人感覺偏硬一些，初段阻尼略硬對于抑制車身側(cè)傾有著很大幫助，在山路上擁有敏捷的動態(tài)表現(xiàn)，重心的轉(zhuǎn)移干凈利落，對于較大顛簸避震器也能很好的拉住車身，不會出現(xiàn)過度彈跳現(xiàn)象。
舒適性表現(xiàn)得以兼顧，座椅的柔軟度表現(xiàn)很出色，貼合度很高，長途駕駛也不會覺得腰酸背痛，精密性同樣出色，對于風(fēng)噪/路噪的控制都很到位，大幅提升了車內(nèi)的駕乘舒適性。
比速T3的前臉采用展翼式設(shè)計，細節(jié)上別有用心給人十分精致的視覺感受，類似天使眼的日行燈也是頗具新意，車尾設(shè)計棱角分明，還有幾分野性的味道。前中網(wǎng)格柵加入烤漆材質(zhì)點綴，BISU標識下方設(shè)置了行車記錄儀攝像頭，Turbo標識也驗證真身；前杠的設(shè)計也彰顯運動本質(zhì)，前衛(wèi)的設(shè)計語言看起來頗具沖擊力。
環(huán)抱式的駕駛艙設(shè)計很具時尚感，雙色真皮的搭配不失豪華質(zhì)感，細節(jié)上的設(shè)計以及組裝工藝都很出色，方向盤采用真皮包裹，配備多功能按鍵，握感軟硬適中。
總結(jié)
一番體驗下來不難發(fā)現(xiàn)，比速T3的進化確實是全方位的，全新增加CVT變速箱表現(xiàn)全面，提供出色的駕駛體驗，而新增的安全輔助功能更是如虎添翼，將比速T3的性價比再次提升，面對同級別對手表現(xiàn)更加從容。
