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強(qiáng)動(dòng)力等于高油耗？ 清華大學(xué)測(cè)東風(fēng)雪鐵龍C5油耗
一個(gè)良好的油耗基礎(chǔ)，和發(fā)動(dòng)機(jī)的效率是密不可分的。不少車迷吐槽PSA集團(tuán)沒有在中級(jí)車區(qū)間提供2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，我經(jīng)過這次測(cè)試以后分析下來，認(rèn)為這款THP 1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，不但在動(dòng)力上比起同級(jí)別的2.0T車型毫不遜色，同時(shí)在油耗上具有明顯的優(yōu)勢(shì)（即使與同級(jí)別1.8T車型對(duì)比也有優(yōu)勢(shì)）。由此可見，主機(jī)廠顯然是在動(dòng)力和油耗上找到了一個(gè)完美的平衡。
發(fā)動(dòng)機(jī)的效率出色，還需要變速箱的加持。THP系列發(fā)動(dòng)機(jī)和來自愛信的6速手自一體變速箱可謂是老搭檔了，PSA集團(tuán)在華產(chǎn)品序列中，你可以在多款車型上找到它們的身影，協(xié)同匹配的邏輯自然不在話下。即使將愛信6速手自一體變速箱單拿出來說，無論競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的擋位數(shù)如何激增、哪怕雙離合的問世也無濟(jì)于事，這臺(tái)變速箱憑借全球最大的裝車量獲得的調(diào)教數(shù)據(jù)，從而使得無論在換擋邏輯、速度、平順性和質(zhì)量可靠性上都是做到了“非手動(dòng)變速箱”中的極致。
動(dòng)力總成的效率是油耗的第一大指標(biāo)，而風(fēng)阻系數(shù)則是人們經(jīng)常會(huì)忽略的項(xiàng)目。東風(fēng)雪鐵龍C5的風(fēng)阻系數(shù)為僅為0.29Cd，這個(gè)數(shù)據(jù)即使對(duì)比豪華品牌車型也是出類拔萃的，要知道這個(gè)大小的SUV，迎風(fēng)面積絕對(duì)是油耗的一大殺手。離地間隙在非鋪裝的行駛和風(fēng)阻上取得了一個(gè)完美的平衡，車身側(cè)面這些凸起的腰線也不是裝飾，都可以有效的減小風(fēng)阻，優(yōu)化油耗。
輪胎也是油耗表現(xiàn)的一個(gè)重要要素，前面的車型介紹中我們已經(jīng)提到了380THP車型采用的輪胎是來自米其林的Primacy 3st系列輪胎，規(guī)格為225/55 R17，該款輪胎定位于舒適性和干濕地操控性的四季胎。而正是因?yàn)闆]有使用更大寬度的輪胎和直徑尺寸的輪圈，使得了C5的單位時(shí)間內(nèi)的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量減小，換言之，一份動(dòng)力可以更多的傳遞到車輪上，從而也節(jié)約了燃油，這點(diǎn)需要消費(fèi)者在荷包和視覺效果上做個(gè)抉擇。并且C5還要比使用同款輪胎的邁騰寬上了十毫米，如果與邁騰條件完全相同，油耗優(yōu)勢(shì)將更加凸顯。
對(duì)C5的油耗測(cè)試結(jié)束后，確實(shí)給了我們編輯部不小的驚喜，尤其在它取得很好動(dòng)力成績(jī)后，我們就會(huì)見異思遷的認(rèn)為它的油耗數(shù)據(jù)一定不佳。事實(shí)證明，一套足夠優(yōu)秀和先進(jìn)的動(dòng)力總成，無論是油耗還是動(dòng)力都可以得到有效的兼顧。這么看起來，雪鐵龍C5這匹“馬兒”不但跑得快，草料也吃得挺節(jié)省。
