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99%的人都不知道它的實(shí)力 新一代SUBARU XV試駕

硬實(shí)力不該被埋沒(méi)

除了這些表面上的變化，斯巴魯在我們看不到的地方也是下了很大的功夫，底盤結(jié)構(gòu)的優(yōu)化帶來(lái)了高剛性的車身，這點(diǎn)我們前面也有提到過(guò)。而在核心的發(fā)動(dòng)機(jī)方面，匹配的FB20的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，只看數(shù)據(jù)的話最大功率相比現(xiàn)款提升了5馬力，最大扭矩保持不變?？?/span>似變化不大，但增加了混合噴射系統(tǒng)，壓縮比得到了提升，并且對(duì)進(jìn)氣進(jìn)行了優(yōu)化，以及發(fā)動(dòng)機(jī)的輕量化。CVT變速箱也對(duì)尺進(jìn)行了優(yōu)化。齒比從6.28提升到了7.03，并使用了更短的節(jié)距鋼帶，降低沖擊噪音?？傒p量化達(dá)到16.6kg，說(shuō)白了講就是，這車變得更輕更省油。

操控頂尖的存在

試駕起來(lái)，雖然看起來(lái)變化不大的XV在駕駛層面，確實(shí)已經(jīng)完勝了老款車型。前面提到的車輛底盤剛性的大幅提升，以及減重?？梢院苊?/span>顯的感覺(jué)出來(lái)。整車的油門響應(yīng)性非常靈敏和輕快，雖然動(dòng)力數(shù)據(jù)不算出色，但實(shí)際感提速受卻非常讓人驚訝，加上極其順滑的油門表現(xiàn)，可以在城市中得心應(yīng)手。

平順靈敏的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出加上更加順滑的CVT變速箱，讓日常駕駛變得異常輕松，輕輕松松就可以開的很順暢，開車的舒服，坐車的人更舒服，這對(duì)于家里有小孩的家庭來(lái)說(shuō)太重要了。另外CVT變速箱經(jīng)過(guò)靜音優(yōu)化后，對(duì)于降噪的貢獻(xiàn)還是挺大的，傳動(dòng)系統(tǒng)的噪音，幾乎傳遞不到車內(nèi)。風(fēng)噪和胎噪的表現(xiàn)也要優(yōu)于同級(jí)別其他產(chǎn)品。

高剛性底盤帶來(lái)的另外一個(gè)好處就是，轉(zhuǎn)向回饋的表現(xiàn)變得更加的清晰，方向盤曠量明顯比老款更小，即便是細(xì)微的調(diào)整也能夠充分的反應(yīng)在前輪上。而且由于前懸掛剛性提升了70%，能夠明顯感覺(jué)到過(guò)彎，雖然有側(cè)傾,但卻有著極好的支撐性。駕駛起來(lái)完全不像是一臺(tái)離地間隙有著220mm的SUV車型。倒像是一臺(tái)運(yùn)動(dòng)轎車操控的表現(xiàn)。

當(dāng)然你不要忘了，你開的是一臺(tái)斯巴魯，斯巴魯?shù)能嚾刀紭?biāo)配全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，這也是其他品牌無(wú)法企及的配置。再配合上水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)重心低的特點(diǎn)，不但在操控性上有著明顯優(yōu)勢(shì)，在越野脫困上也絲毫沒(méi)有壓力。

總結(jié)

如果你單看價(jià)格，全系都在20萬(wàn)以上的價(jià)格確實(shí)并不便宜，但貴的東西肯定有貴的理由。而且在我試駕后，真的絕出它并非只是因?yàn)檫M(jìn)口的緣故才貴，而是在各項(xiàng)指標(biāo)相比對(duì)手，都是領(lǐng)先的存在。有的車就是這樣，你不試駕真的不知道其實(shí)力，所以選車，你一定要去開一開，體驗(yàn)體驗(yàn)才能知道他的好。因?yàn)檫@些偏執(zhí)的車企只知道投錢鉆研技術(shù)，才沒(méi)空去投錢做廣告呢。