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99%的人都不知道它的實(shí)力 新一代SUBARU XV試駕

提起斯巴魯，大家第一個(gè)想起的恐怕是翼豹STI這款高性能轎車。而這款已經(jīng)在國(guó)內(nèi)改裝市場(chǎng)上火了近十年的車型，現(xiàn)在依然有著足夠多的粉絲和追捧者，這也一定程度上是對(duì)它在拉力賽場(chǎng)上表現(xiàn)的認(rèn)可，而就在去年，我們中國(guó)的斯巴魯拉力車隊(duì)大膽的采用了XV車型所改造的車型來(lái)參賽，也是所有參賽隊(duì)伍中唯一使用跨界SUV參加的車隊(duì)。看得出來(lái)XV也是翼豹一樣有著強(qiáng)大的潛力。

而在現(xiàn)實(shí)生活當(dāng)中，凡是有個(gè)性的廠商都有一大批粉絲，斯巴魯自然也不例外，因?yàn)樗麄兪乾F(xiàn)在還為數(shù)不多的不輕易向市場(chǎng)低頭，不輕易妥協(xié)的企業(yè)。而他們?cè)燔嚨闹攸c(diǎn)也在最好的性能之上，要打造出同級(jí)別最安全的車型。簡(jiǎn)直就是日本的“沃爾沃”。原本XV就是一臺(tái)翼豹的衍生車型，而后又從翼豹車系中剝離出來(lái)，作為一臺(tái)全新的車系出現(xiàn)，而前不久新一代SUBARU XV也公布了售價(jià)（下文簡(jiǎn)稱：“XV”），今天我們便來(lái)看看這款20萬(wàn)元級(jí)別的進(jìn)口SUV有的真實(shí)力。

更精致更年輕

外觀上，如果我不說(shuō)這是一臺(tái)全新?lián)Q代產(chǎn)品，你也許會(huì)覺得這只是一臺(tái)中期改款車型。但其實(shí)斯巴魯在我們看不見地方有著巨大的變化，全球化平臺(tái)SGP并沒(méi)有隨波逐流大幅增大車體，整體長(zhǎng)寬尺寸、軸距、尾箱空間等方面做了幾厘米量級(jí)的優(yōu)化而已。外觀也只是在原有基礎(chǔ)上變得更加精致和家族化。但在底盤方面和以前的產(chǎn)品相比可以說(shuō)天壤之別。全車采用了6%的1470MPa的熱成型鋼，440MPa以上的高強(qiáng)度更是達(dá)到了55%，相比老款XV車身整體的扭轉(zhuǎn)剛性提升70%，前懸掛剛性提升70%，后副車架剛性提升100%。這對(duì)整體的操控性和安全性都是質(zhì)的提升。

和年代感說(shuō)拜拜--內(nèi)飾

再來(lái)看內(nèi)飾，老款XV粗糙質(zhì)感的內(nèi)飾，再六年前看來(lái)，也許還說(shuō)的過(guò)去。而在今年確實(shí)已經(jīng)變得毫無(wú)吸引力。而新車則在這方面有著巨大的改動(dòng)和進(jìn)步。內(nèi)飾的更多直線條的運(yùn)用，和無(wú)邊框大屏的加入，讓斯巴魯也有了一定的科技感。

座椅的造型一下變得比老款運(yùn)動(dòng)許多，并且還加入了縫線的設(shè)計(jì)，檔次感一下提升很多。乘坐的包裹感和舒適感，都有一定的提升。后備箱空間相當(dāng)規(guī)整，相比老款在寬度上有所增加，并且支持座椅分折放到，放到后可以得到一個(gè)純平的空間。

硬實(shí)力不該被埋沒(méi)

除了這些表面上的變化，斯巴魯在我們看不到的地方也是下了很大的功夫，底盤結(jié)構(gòu)的優(yōu)化帶來(lái)了高剛性的車身，這點(diǎn)我們前面也有提到過(guò)。而在核心的發(fā)動(dòng)機(jī)方面，匹配的FB20的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，只看數(shù)據(jù)的話最大功率相比現(xiàn)款提升了5馬力，最大扭矩保持不變?？?/span>似變化不大，但增加了混合噴射系統(tǒng)，壓縮比得到了提升，并且對(duì)進(jìn)氣進(jìn)行了優(yōu)化，以及發(fā)動(dòng)機(jī)的輕量化。CVT變速箱也對(duì)尺進(jìn)行了優(yōu)化。齒比從6.28提升到了7.03，并使用了更短的節(jié)距鋼帶，降低沖擊噪音?？傒p量化達(dá)到16.6kg，說(shuō)白了講就是，這車變得更輕更省油。

操控頂尖的存在

試駕起來(lái)，雖然看起來(lái)變化不大的XV在駕駛層面，確實(shí)已經(jīng)完勝了老款車型。前面提到的車輛底盤剛性的大幅提升，以及減重。可以很明顯的感覺出來(lái)。整車的油門響應(yīng)性非常靈敏和輕快，雖然動(dòng)力數(shù)據(jù)不算出色，但實(shí)際感提速受卻非常讓人驚訝，加上極其順滑的油門表現(xiàn)，可以在城市中得心應(yīng)手。

平順靈敏的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出加上更加順滑的CVT變速箱，讓日常駕駛變得異常輕松，輕輕松松就可以開的很順暢，開車的舒服，坐車的人更舒服，這對(duì)于家里有小孩的家庭來(lái)說(shuō)太重要了。另外CVT變速箱經(jīng)過(guò)靜音優(yōu)化后，對(duì)于降噪的貢獻(xiàn)還是挺大的，傳動(dòng)系統(tǒng)的噪音，幾乎傳遞不到車內(nèi)。風(fēng)噪和胎噪的表現(xiàn)也要優(yōu)于同級(jí)別其他產(chǎn)品。

高剛性底盤帶來(lái)的另外一個(gè)好處就是，轉(zhuǎn)向回饋的表現(xiàn)變得更加的清晰，方向盤曠量明顯比老款更小，即便是細(xì)微的調(diào)整也能夠充分的反應(yīng)在前輪上。而且由于前懸掛剛性提升了70%，能夠明顯感覺到過(guò)彎，雖然有側(cè)傾,但卻有著極好的支撐性。駕駛起來(lái)完全不像是一臺(tái)離地間隙有著220mm的SUV車型。倒像是一臺(tái)運(yùn)動(dòng)轎車操控的表現(xiàn)。

當(dāng)然你不要忘了，你開的是一臺(tái)斯巴魯，斯巴魯?shù)能嚾刀紭?biāo)配全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，這也是其他品牌無(wú)法企及的配置。再配合上水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)重心低的特點(diǎn)，不但在操控性上有著明顯優(yōu)勢(shì)，在越野脫困上也絲毫沒(méi)有壓力。

總結(jié)

如果你單看價(jià)格，全系都在20萬(wàn)以上的價(jià)格確實(shí)并不便宜，但貴的東西肯定有貴的理由。而且在我試駕后，真的絕出它并非只是因?yàn)檫M(jìn)口的緣故才貴，而是在各項(xiàng)指標(biāo)相比對(duì)手，都是領(lǐng)先的存在。有的車就是這樣，你不試駕真的不知道其實(shí)力，所以選車，你一定要去開一開，體驗(yàn)體驗(yàn)才能知道他的好。因?yàn)檫@些偏執(zhí)的車企只知道投錢鉆研技術(shù)，才沒(méi)空去投錢做廣告呢。